3.2 Выбор оптимального размещения груза с учетом допустимых нагрузок на ось

Уравнение моментов, действующие на полуприцеп:

(3.2.1)

(3.2.2)

где груподъёмностьполуприцепа, = 14,0 т.

; (3.2.3)

; (3.2.4)

т;

т;

(3.2.5)

(3.2.6)

Из уравнений (3.2.5) и (3.2.6) выразим х.

; (3.2.7)

; (3.2.8)

; (3.2.9)

м;

м;

м.

Сумма изгибающих моментов:

; (3.2.10)

; (3.2.11)

. (3.2.12)

Определим размещение двух грузов относительно центра тяжести.

1. При размещении двух грузов вместе

Рисунок 3.2.2 – Силы действующие на полуприцеп с грузами расположенными рядом

В данном случае:

; (3.2.13)

; (3.2.14)

м;

м.

Рассчитаем моменты, действующие на груз №1 и груз №2 по формулам (3.2.11) и (3.2.12) соответственно:

кН∙м;

кН∙м.

Рассчитаем суммарный изгибающий момент по формуле (3.2.10):

кН∙м.

2. При размещении грузов на расстоянии

Рисунок 3.2.3 – Силы действующие на полуприцеп с грузами расположенными на расстоянии

В данном случае:

; (3.2.15)

; (3.2.16)

м;

м.

Рассчитаем моменты, действующие на груз №1 и груз №2 по формулам (3.2.11) и (3.2.12) соответственно:

кН∙м;

.

Рассчитаем суммарный изгибающий момент по формуле (3.2.10):

кН∙м.

К проектированию принимается второй вариант расположения, так как здесь меньше суммарный изгибаящий момент (схема показана в приложении А в таблицах 3.2.4 и 3.2.5).

4 Расчет крепления грузов в кузове транспортного

СРЕДСТВА

Грузы, перевозимые автомобильными транспортными средствами, закрепляются в кузове независимо от расстояния перевозки. Выбор средств крепления зависит от типа и состава груза.

При определении способов и выборе средств крепления груза, учитываются следующие силы, действующие на груз:

• продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие в процессе торможения; поперечные горизонтальные силы, возникающие при движении автомобильного транспортного средства на поворотах и закруглениях дороги;

• вертикальные силы, возникающие при колебаниях движущегося автомобильного транспортного средства; сила трения; сила тяжести.

Средства крепления грузов подразделяются на:

• прижимные (ремни, цепи, тросы и др.);

• растяжные (ремни, тросы и др.);

• распорные (деревянные устройства, бруски, упоры и др.);

• фрикционные (противоскользящие маты и др.).

Для крепления грузов на автомобильном транспортном средстве применяются средства крепления многоразового использования: распорные устройства, стойки, щиты, ремни из химических волокон, цепи, тросы проволочные и другие.

Рассмотрим крепление груза способом блокировки:

Рисунок 4.1 – Схема крепления груза способом блокировки:

1 – центр тяжести; 2 – груз; 3 – блокировочное устройство

Равновесие сил в продольном и поперечном направлении определяется по формуле:

, (4.1)

где сила блокировки, кН;

сила трения, кН.

(4.2)

(4.3)

Сила блокировки должна соответствовать неравенству:

((4.4)

где кинематический коэффициент трения, значениякоторого сведены

в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Кинематический коэффициент трения материалов

Нагружаемая поверхность/груз	Сцепление материалов
	сухое	мокрое	маслянистое
Дерево/дерево	0,4	0,25	0,15
Металл/дерево	0,35	0,2	0,1
Бетон/дерево	0,45	0,4	0,2

При креплении неустойчивого груза необходимо, чтобы высота блокировочного устройства совпадала с высотой центра тяжести груза.

Должно выполняться следующее неравенство, в противном случае данный способ не подходит для крепления груза:

(4.5)

гденормативная сила блокировки,

-передний борт:

; (4.6)

- задний борт:

; (4.7)

- боковые борта:

(4.8)

Груз 1 (металл):

кН – передний борт;

кН – задний борт;

Определим, способны ли борта выдерживать нагрузку.

Принимаем .

(4.9)

–передний борт;

–задний борт;

–боковые борта.

крепление груза способом блокировки подходит.

Груз 2(бетон):

Принимаем

–передний борт;

–задний борт;

–боковые борта.

крепление груза способом блокировки не подходит, значит,второй груз будем крепить методом прижатия.

Равновесие сил в продольном и поперечном направлении определяется исходя из неравенства:

, (4.10)

где сила трения вследствие действия вертикальной силы;

силы предварительного натяжения

.

(4.11)

(4.12)

(4.13)

где коэффициент передачи. При расчёте крепления груза к платформе

коэффициент передачи при использовании одного

приспособления предварительного натяжения и при использовании

двух приспособлений предварительного натяжения;

–вертикальной угол между платформой и средством крепления.

Сила предварительного натяжения средства крепления определяется по формуле:

(4.14)

Количество средств крепления определяется по формуле:

(4.15)

Найдём вертикальный угол :

1680 мм

1890 мм

2300

y

α

x

2420 мм

Рисунок 4.4 – Вид сзади груза 1 (металл) в прицепе при помощи крепление груза к платформе способом прижатия

Х=мм;

У=мм;

.

Для крепления груза применим ременьDoZurr 5000. Стяжные ремни из серии DoZurr 5000 - это изделия наивысшего качества, предназначеные для крепления грузов на грузовых транспортных средствах. Даная серия ремней является самой популярной среди водителей профессионалов грузового автотранспорта.

Ремни могут производится в 2-х конструкционных версиях - одно и двухкомпонентные. Однокомпонентные состоят из ленты и натяжного механизма. Двухкомпонентные являются более распространенными и состоят из синтетической ленты, натяжного механизма и зацепных элементов (в стандарте оснащены профилированными крюками), которые сшиты и соединены в 2 отдельные части. Обе конструкционные версии, в стандартном варианте доступны длинной 6, 8, 10 и 12м. Также могут изготавливаться ремни другой длины.

Стяжные ремни из данной серии производятся из высококачественной, плоскотканой ленты PES (полиэстер или полиэфир), шириной 50мм, и максимальным растяжением менее 5%. Коэффициент разрывного усилия для ленты составляет 1:3, для ремня в целом 1:2. Стальные элементы (натяжной механизм и крюки) коррозия стойкие. Ремни соответствуют Европейскому нормативу EN 12195-2, а также сертифицированы в Российской Федерации. Температурный режим роботы: от -40°С до +60°С.

Определим количество () требуемых средств крепления:

Принимаем = 1.