Машин освоен в 1947 г.)

рованные станки, были построены новые (в

1968–1972 годы в Тольятти и Ижевске) и

Рисунок 4.15 – Автомобиль

БелАЗ-7510

еконструированы действующие автозаводы, организованы производственные объединения "АвтоЗИЛ", "ГАЗ" и др., началось производство автомобильных двигателей в Уфе. В результате выпуск легковых автомобилей возрос с 344 тыс. в 1970 г. до 1239 тыс. – в 1976 г. Начался выпуск мощных самосвалов на Белорусском автомобильном заводе для работы в карьерах (рисунок 4.15).

С целью снижения расхода энергетиче-

ских ресурсов на автомобильном транспор-

те предусматривается дальнейший выпуск

Рисунок 4.16 – КамАЗ-5320

втомобилей с дизельными двигателями или работающих на более дешевом топливе – природном газе. В 1976 г. начал работу Камский автомобильный завод. Выпуск дизельных КамАЗов большой грузоподъемности (рисунок 4.16) за короткий срок значительно улучшил структуру грузового автопарка страны, способствовал повышению эффектив- ности перевозок.

Дальнейшее развитие в стране получает автобусостроение, реконструи-руются Павловский, Курганский, Ликинский заводы, развивается Рижский завод, выпускающий особо малые автобусы общего назначения. К концу одиннадцатой пятилетки 28 заводов выпускали свыше 350 моделей и модификаций автомобильной техники, которая поставляется более чем в 80 стран мира.

Повышение качества продукции, дальнейшее расширение номенклатуры выпускаемых изделий поставили перед автомобильной промышленностью ряд новых задач научно-технического характера. В середине 80-х годов принято решение о выпуске автомобилей на основе так называемой гибкой технологии. Она предусматривает широкое применение роботов, автоматизированных управляющих комплексов, дает возможность оперативно, за два-три года, осваивать выпуск новых моделей и модификаций автомобилей без замены основного технологического оборудования. Такая технология применяется и на московском автозаводе.

На Волжском автозаводе был начат выпуск новой переднеприводной модели легкового автомобиля ВАЗ-2108 (рисунок 4.17), там же выпускался автомобиль повышенной проходимости для сельских дорог ВАЗ-2121 "Нива" (рисунок 4.18).

Рисунок 4.18 – Автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" – комфортабельный трехдверный пассажирско-грузо-вой автомобиль повышенной

проходимости

Рисунок 4.17 – Автомобиль ВАЗ-2108 с передним поперечным расположением и передними

ведущими колесами

В послевоенные годы развернулось и дорожное строительство. За 1946–1950 годы в стране было построено около 16 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, что позволило к 1950 г. увеличить их протяженность по сравнению с довоенным периодом в 2,5 раза. Все это привело к значительному росту объема перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом.

Техническую базу современного автомобильного транспортасоставляют: подвижной состав, дороги, автотранспортные предприятия.

П о д в и ж н о й с о с т а в включает автомобили, полуприцепы и прицепы. Автомобиликак составные самодвижущиеся единицы представляют собой главную и наиболее сложную часть подвижного состава, определяющую технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других элементов оснащения.Полуприцепыиприцепы– это безмоторные повозки для грузов и автомобилей.

Производство автомобилей разного класса в мире постоянно растет, особенно в высокоразвитых странах (таблица 4.1), увеличивается и плотность автодорог с твердым покрытием (таблица 4.2).

Т а б л и ц а 4.1 – Парк зарегистрированных автомобилей на конец 1988 года, млн шт.

Страна	Легковые	Грузовые	Автобусы
США	141,0	42,2	0,6
ФРГ	26,2	4,7	0,07
Япония	29,0	9,6	0,2
Италия	23,5	1,9	0,1
Франция	22,3	3,5	0,05

Т а б л и ц а 4.2 – Характеристика шоссейных дорог стран мира

Страна	Протяженность дорог			Плотность шоссейных дорог на 1000 км² территории
Страна	всего дороги, тыс. км	в том числе с твердым покрытием, тыс. км	в % от общей протяженности дорог	Плотность шоссейных дорог на 1000 км² территории
США (1987)	6235	5637	90,4	665
Франция (1987)	805	742	92,2	1480
ФРГ (1987)	498	447	90,0	2003
Япония (1986)	1127	1127	100,0	3031
Великобритания (1988)	378	366	96,8	1550
Италия (1987)	303	303	100,0	1005

Особенно заметен в последнее время постоянно увеличивающийся выпуск легковых автомобилей. Так, в 1990 году в мире их было произведено 35 688 177, в том числе: в Японии – 10 105 786; в Италии – 1 954 546; в США – 6 068 054; в Испании – 1 797 665; в ФРГ – 4 643 649; в Англии – 1 259 707; во Франции – 2 874 880; в Ю. Корее – 932 808; в СССР – 1 260 169, из них:

на Волжском автомобильном заводе – 736 055;
Запорожском автомобильном заводе – 139 000;
"Ижмаш" – 133 742;
"АЗЛК" – 106 004;
Горьковском автомобильном заводе – 72 000;
Ульяновском автомобильном заводе – 53 450;
Луцком автозаводе – 16 500;
Объединении "КамАЗ" – 1 962;
Серпуховском автозаводе – 1 436;
ЗИЛе – 20.

В СССР по состоянию на 01.01.91 года парк легковых автомобилей распределялся следующим образом: Россия – 8 436 097; Украина – 3 247 269; Беларусь – 571 515; Узбекистан – 896 035 автомобилей.

На рисунке 4.19 приведены современные легковые автомобили ведущих фирм мира.