95. Полегшення пуску двигунів при зберіганні автомобілів при низьких температурах. Підігрів та розігрів паром.

Тоже самое что и 96 -)

96. Полегшення пуску двигунів при зберіганні автомобілів при низьких температурах. Підігрів та розігрів повітрям.

Подогрев двигателей горячим воздухомнашел широкое распространение на АТП, особенно в северных районах нашей страны. Горячий воздух может быть получен в стационарных и передвижных калориферных установках. Подогрев двигателей горячим воздухом дает возможность подогревать двигатели и другие агрегаты большегрузных автомобилей. К недостаткам этого метода можно отнести низкий коэффициент полезного действия, высокую стоимость и громоздкость конструкции и др. В состав калориферных установок для воздухоподогрева (рис. 2.40) входит калориферный агрегат с вентилятором для нагревания и нагнетания воздуха, воздуховоды со стояками и соединительными патрубками для подвода горячего воздуха к агрегатам автомобиля (рис. 2.41), система трубопроводов для подвода к калориферам горячей воды или пара, система управления, сигнализации и контроля. Такие установки позволяют нагревать воздух до температуры 90 °С. Распространены и огневые калориферные агрегаты, в которых воздух нагревается до температуры 100 °С за счет тепла, получаемого при сгорании топлива внутри калорифера (рис. 2.42). В некоторых АТП нашли применение электрические калориферы (НЭК-16, НЭК-22, НЭК-32 и др.), позволяющие нагревать воздух до температуры 60 °С. В последнее время появились новые комплексы рециркуляционного воздухообогрева автомобилей. Автомобили хранятся в межсменное время в сооружении под этиленовой пленкой, оборудованной воздухообогревателем. Применение полиэтиленовой пленки в качестве защитного материала в стоянке автомобилей и создание рециркуляции воздуха обеспечивают через 30 мин после включения теплового агрегата перепад температур внутри секции по сравнению с окружающей средой не менее 20 °С. Принципиальная схема такого воздухоподогрева представлена на рис. 2.43. Комплекс состоит из каркаса, теплового агрегата и раздающих или забирающих воздуховодов. Тепловым агрегатом служит калориферная установка. Тепловой агрегат и воздуховоды расположены внутри сооружения. При таком решении потеря тепла незначительная, воздуховоды не нуждаются в дополнительных утеплительных средствах. Автомобили устанавливаются таким образом, чтобы патрубок подающего воздуховода оказался под маслосборником картера двигателя. Из системы охлаждения вода не сливается. Зависимость температуры воды в двигателе от времени хранения и наружной температуры воздуха показана на рис. 2.44. За период межсменного хранения, равного 12 ч, температура воды в двигателе при наружной температуре воздуха минус 28 °С снижается лишь до 38 °С, при минус 18 °С — до 42 °С и при минус 12 °С до 50 °С. При таких условиях автомобили запускаются с первой попытки. Расход тепла на один автомобиль меньше в три раза по сравнению с существующими методами тепловой подготовки автомобилей горячим воздухом.