- •Глава 1
- •1.2. Специфика разработки пос и ппр
- •1.3. Состав и содержание ппр на строительство отдельного здания
- •1.4. Состав ппр на возведение надземной части здания
- •1.5. Состав и содержание ппр на отдельный вид технически сложных работ
- •Глава 2
- •Глава 3
- •3.1. Стройгенпланы строительства
- •3.2. Проектирование склада конструкций
- •3.2.1. Дороги стройплощадки
- •3.2.2. Погрузка и разгрузка строительных грузов
- •3.2.3. Складирование материальных элементов
- •Глава 4
- •4.1. Инженерно-геологические изыскания и создание геодезической разбивочной основы
- •4.2. Расчистка и планировка территории
- •4.3. Отвод поверхностных и грунтовых вод
- •4.4. Подготовка площадки к строительству и ее обустройство
- •Глава 5
- •Глава 6
- •Глава 7
- •7.1. Отрывка котлована и подготовка основания
- •7.2. Монтаж подземной части здания
- •Глава 8
- •8.1. Общие положения
- •8.2. Специфика монтажа большепролетных зданий
- •8.3. Последовательность установки элементов каркаса
- •8.4. Использование временных опор и подмостей
- •8.5. Способы перемещения сооружений на постоянные опоры
- •8.6. Выбор методов монтажа и совмещения работ
- •Глава 9
- •9.1. Технологические особенности возведения зданий
- •9.1.1. Объемно-планировочные решения промышленных зданий
- •9.1.2. Последовательность производства работ
- •9.2. Методы совмещения циклов строительства
- •9.3. Методы возведения одноэтажных промышленных зданий и монтажные механизмы
- •Глава 10
- •10.1. Общие положения
- •10.2. Особенности монтажа зданий разных типов
- •10.3. Конвейерная сборка и крупноблочный монтаж
- •10.3.1. Конструкции блоков покрытия и способы их сборки
- •10.3.2. Конвейерная сборка
- •10.3.3. Склады материалов и конструкций при конвейере
- •10.3.4. Способы блочного монтажа
- •10.3.5. Достоинства и применимость метода
- •Глава 11
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Способы монтажа зданий
- •11.2.1. Применяемые монтажные механизмы
- •11.2.2. Очередность монтажа каркаса здания
- •11.3. Монтаж конструкций при использовании одиночных кондукторов
- •11.4. Монтаж конструкций при использовании групповых кондукторов
- •11.5. Монтаж конструкций при использовании рамно-шарнирного индикатора
- •11.6. Монтаж зданий других конструктивных схем
- •Глава 12
- •12.1. Основные циклы работ и геодезическое обеспечение монтажа
- •12.2. Установка конструктивных элементов
- •12.2.1. Установка панелей наружных стен
- •12.2.2. Установка внутренних стен
- •12.3. Организация монтажных работ
- •12.3.1. Общие принципы монтажа
- •12.3.2. Основные схемы монтажа крупнопанельных зданий
- •Глава 13
- •13.1. Общие положения
- •13.2. Технология монтажа элементов
- •Глава 14
- •14.1. Особенности метода
- •14.1.1. Специфика возводимых зданий
- •14.1.2. Специфика применяемых конструкций
- •14.2. Опалубки для бетонирования ядер жесткости
- •14.3. Технология изготовления плит перекрытий
- •14.4. Технология подъема перекрытий
- •14.4.1. Подъемники, принцип их работы
- •14.4.2. Последовательность производства работ
- •14.4.3. Механизация возведения зданий
- •14.5. Технология работ при подъеме этажей
- •Глава 15
- •15.1. Общие положения
- •15.2. Применяемые монтажные механизмы
- •15.3. Способы монтажа зданий
- •15.3.1. Монтаж зданий при железобетонном каркасе
- •15.3.2. Монтаж зданий при стальном и смешанном каркасах
- •15.3.3. Обеспечение устойчивости каркаса в период монтажа
- •15.4. Отделочные работы
- •Глава 16
- •16.1. Общие положения
- •16.2. Монтаж башен
- •16.2.1. Монтаж башен наращиванием
- •16.2.2. Поворот башен вокруг шарнира
- •16.2.3. Монтаж башен подращиванием
- •16.3. Монтаж радиомачт
- •16.3.1. Монтаж мачт наращиванием
- •16.3.2. Монтаж мачт поворотом и подращиванием
- •Глава 17
- •17.1. Виды вантовых покрытий
- •17.1.1. Прямоугольные в плане системы
- •17.1.2. Системы эллиптические или овальные
- •17.1.3. Круглые в плане системы
- •17.2. Возведение покрытий с вантами
- •17.3. Возведение здания с вантовыми фермами
- •17.3.1. Специфика возводимого здания
- •17.3.2. Технология изготовления и монтажа конструкций
- •Глава 18
- •18.1. Общие положения
- •18.2. Организация возведения кирпичных стен
- •18.3. Поточное производство монтажных и каменных работ
- •18.4. Возведение каменных конструкций в зимних условиях
- •18.5. Мероприятия в период оттаивания кладки
- •Глава 19
- •19.1. Общие положения
- •19.2. Большепролетные здания с деревянными несущими конструкциями
- •19.3. Специальные деревянные сооружения
- •19.4. Каркасные деревянные здания
- •19.5. Брусовые здания
- •Глава 20
- •20.1. Назначение опалубки
- •20.2. Основные типы опалубок
- •Глава 21
- •21.1. Состав комплексного процесса
- •21.2. Механизация бетонных работ
- •Глава 22
- •22.1. Опалубки стен и колонн
- •22.1.1. Мелкощитовая опалубка
- •22.1.2. Крупнощитовая опалубка
- •22.2. Опалубка перекрытий
- •Глава 23
- •23.1. Катучая опалубка
- •23.2. Объемно-переставная опалубка
- •23.3. Туннельная опалубка
- •23.3.1. Многоцелевая объемная опалубка фирмы «ное»
- •23.3.2. Туннельная опалубка фирмы «утинор»
- •Глава 24
- •24.1. Подъемно-переставная опалубка
- •24.2. Скользящая опалубка
- •24.3. Блок-формы
- •24.4. Блочная опалубка
- •24.5. Крупноблочная опалубка для шахт
- •Глава 25
- •25.1. Пневматическая опалубка
- •25.2. Несъемная опалубка
- •25.2.1. Общие положения
- •25.2.2. Опалубочная система из пенополистирола
- •25.3. Греющие опалубки
- •Глава 26
- •26.1. Общие положения
- •26.2. Специфические особенности стройгенплана
- •26.3. Поддержание эксплуатационных свойств существующей застройки
- •26.4. Защита экологической среды
- •26.5. Защита возводимого здания
- •Глава 27
- •27.1. Общие положения
- •27.2. Технологам замены загрязненного грунта
- •27.3. Технологам очистки и санации загрязненного грунта
- •27.4. Технологии консервации загрязненного грунта
- •27.5. Технологии предохранения территорий от загрязнения при создании полигонов для захоронения отходов
- •27.6. Технологии рекультивации территорий
- •Глава 28
- •28.1. Особенности зимнего периода
- •28.2. Технология бетонирования конструкций без искусственного обогрева
- •28.2.1. Метод «термоса»
- •28.2.2. Применение противоморозных добавок
- •28.3. Бетонирование конструкций с термообработкой
- •28.4. Рекомендации по выбору метода термообработки
- •28.4.1. Термообработка фундаментов
- •28.4.2. Термообработка стеновых конструкций
- •28.4.3. Термообработка перекрытий и других конструкций
- •28.5. Особенности термообработки конструкций в различных опалубках
- •28.6. Бетонирование в зимнее время при реконструкции зданий
- •28.7. Бетонирование конструкций в экстремальных условиях
- •Глава 29 технология реконструкции зданий
- •29.1. Общие положения
- •29.2. Разборка и ликвидация зданий и сооружений
- •29.3. Надстройка мансардных этажей
- •29.4. Встроенные системы при реконструкции зданий
- •29.5. Особенности замены сборных конструкций
- •29.6. Усиление конструкций
3.2. Проектирование склада конструкций
Складирование сборных конструкций осуществляют в штабелях или в кассетах, в которых размещают работающие в вертикальном положении конструкции — стеновые панели, фермы и т. д.
Проходы между штабелями устраивают шириной от 0,4 до 1 м и располагают через 20...30 м в поперечном направлении и не реже чем через 2 штабеля в продольном.
Проезды шириной 3...4 м для перемещения транспортных средств и погрузо-разгрузочных механизмов устраивают не реже чем через 100 м.
Ширину складов принимают из расчета, чтобы все элементы поднимались со склада без дополнительной перекантовки и перемещения, т. е. они должны входить в зону действия обслуживающих кранов.
На складе сборные элементы располагают в таком же положении, как на транспортных средствах при перевозке. Горизонтально складируемые конструкции укладывают на деревянные подкладки, расстояние между которыми увязывается с условиями работы данной конструкции.
Раскладка элементов на складе может быть раздельной, при которой складируются вместе все элементы одного типа, и групповой, когда обеспечивается раскладка и монтаж разнотипных элементов с одной стоянки монтажного крана.
3.2.1. Дороги стройплощадки
Автодороги строительства включают подъездные пути, соединяющие строительную площадку с общей сетью автомобильных дорог, и внутрипостроечные дороги, по которым перевозят грузы внутри площадки. Подъездные пути, как правило, выполняют постоянными, а внутрипостроечные дороги — временными; эти проезды прокладывают до начала возведения основных объектов.
Дороги на строительных площадках могут быть тупиковыми и кольцевыми. В конце тупиковых должны быть разворотные площадки, а в средней части, при необходимости, — разъезды. Исходя из нормативного габарита автомобиля (прямоугольник шириной 2,5 и высотой 3,8 м), ширина проезжей части автомобильной дороги при однополосном движении должна быть не менее 3,5 м, а при двухполосном — 6 м. Если дорога запроектирована однополосной, то в предполагаемых местах разгрузки транспорта должны быть предусмотрены уширения, общая ширина дороги — не менее 6 м (рис. 3.2).
Рис. 3.2. Внутриплощадочные автомобильные дороги:
1 — кольцевая дорога; 2 — тупиковая дорога; 3 — разъезд; 4 — разворот; 5 — уширенный поворот кольцевой дороги
При использовании тяжелых машин грузоподъемностью 25...30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. Если на стройплощадку будут доставлять крупногабаритные и длинномерные грузы, ширина дороги может быть дополнительно увеличена.
Радиус закругления дорог диктуется возможностями маневрирования отдельных машин и автопоездов, т. е. их поворотоспособностью при движении вперед без применения заднего хода. Обычно минимальный радиус закругления принимают 15 м, в этом месте увеличивают ширину проезжей части — при ширине дороги 3,5 м на закруглении она составит 5 м.
Конструктивно автомобильные дороги состоят из земляного полотна и дорожной одежды. Для отвода поверхностных вод на прямых участках пути дороге придается двускатный уклон, а на криволинейных — односкатный.
Дорожная одежда состоит из нескольких слоев — подстилающего песчаного слоя, несущего основания (щебеночное, бетонное, железобетонное) и покрытия. Для сокрашения расходов на период строительства на строительной площадке целесообразно возводить будущие постоянные дороги без верхнего покрытия. Устраивают только нижние слои дороги, еще эффективнее уложить по песчаному основанию временное покрытие из железобетонных дорожных плит. Основное покрытие в этом случае следует выполнять перед сдачей объекта в эксплуатацию.
В качестве железобетонных дорожных плит применяют плиты прямоугольной в плане и клиновидной форм (рис. 3.3).
Рис. 3.3. Временные дороги из железобетонных плит:
а — колейная, однопутная из прямоугольных плит; б — то же, двухпутная; в — уширение дороги в месте разъезда транспорта; г — сплошная, из плит клиновидной формы; 1 — одноколейный участок; 2 — двухколейный участок
Прямоугольные дорожные плиты (длиной 2,5...3,0 м, шириной 1,0...1,5 м, толщиной 0,14...0,22 м и массой 0,63... 1,8 т) просты в изготовлении и в работе с ними на строительной площадке, могут воспринимать повышенные нагрузки, пригодны для эксплуатации сразу же после их укладки в любое время года и при любой погоде. Дороги чаще устраивают колейными — одно- и двухпутными с разъездами. Клиновидные плиты позволяют устраивать покрытия проезжей части сразу на всю ширину дороги, радиус закругления на поворотах может быть любым. На прямых участках плиты чередуют, располагая их то широкой, то узкой стороной. Для таких плит нет надобности в устройстве отдельных участков дороги (особенно на поворотах) в монолитном исполнении.
Затраты на устройство, ремонт и содержание таких дорог в условиях типичной для строек интенсивности движения обычно окупаются за 1,5...2 года. Сборно-разборные плиты являются собственностью строительной организации и предполагают их многократное использование.