Продовження додатка 23

Вкладиш до ф. ЦЛ 9

ІІІ. Відомість технічної і маршрутної швидкостей пасажирських поїздів за видами сполучень

	К а т е г о р і я п о ї з д а
Усього по залізниці	прискорені і швидкі	пасажирські дальнього сполучення	пасажирські місцевого сполучення	пасажирські підвищеної комфортності	усі пасажирські без приміських	приміські підвищеної комфортності	приміські	усі приміські	Примітки
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Поїздо-кілометри									Заносяться дані в усі графи
Поїздо-години прямування по залізниці									Заносяться дані в графи………
Поїздо-години в чистому русі									Заносяться дані в графи………
Кількість стоянок									Заносяться дані в графи………
Технічна швидкість									Заносяться дані в графи………
Маршрутна швидкість									Заносяться дані в графи………
Кількість стоянок на 100 поїздо-кілометрів									Заносяться дані в графи………
Тривалість стоянок на 100 поїздо-кілометрів									Заносяться дані в графи………

Додаток 31

до п. 1.12

Технологія розробки Додатка до графіка руху про скорочення запізнень поїздів

1 Додаток до графіка руху поїздів про скорочення запізнень поїздів (далі Додаток) розробляється згідно з вимогами пункту 1.3 “Інструкції для обліку і аналізу виконання графіка руху пасажирських, приміських та вантажних поїздів” ЦД-ЦЧУ/0024 від 30.12 1999 року перед введенням нового графіка, при переході на осінньо-зимовий графік, а також після виконання ремонтних робіт, які сприяли відміні обмежень швидкості.

2 Додатки розробляються для дільниць з періодами інтенсивного руху поїздів. Перелік таких дільниць визначається службами перевезень залізниць та щорічно затверджуються Головними управліннями перевезень.

3 Для розробки Додатка необхідно:

3.1 Визначити перелік пасажирських поїздів, для яких розробляється варіант пропуску із скороченням запізнень. Перелік визначається службою перевезень залізниць та узгоджується з Головним управлінням перевезень.

До Переліку включаються поїзди, що прямують перед та в період інтенсивного руху поїздів і які згідно з аналізом графіка виконаного руху поїздів систематично слідують з відхиленням від графіка.

3.2 Визначити приміські поїзди, які забезпечують підвезення працівників робочих змін, запізнення яких може призвести до значних втрат для підприємств, та включити їх до Переліку, як переважні приміські поїзди.

3.3 Для поїздів, що визначені в Переліку розробляється декілька варіантів їх пропуску із скороченням запізнень у вигляді таблиць, письмового пояснення чи графічно.

Варіант пропуску поїзда із скороченням запізнення повинен забезпечити безперешкодний пропуск поїздів, що прямують у цей період. Таким поїздам необхідно розробити новий розклад слідування із скороченням запізнень, вказати станції їх обгону, час прибуття на кінцеві станції та передбачити можливість зміни графіка обертання составів.

3.4 До Додатка додаються розрахунки, в яких надається характеристика прокладання усіх пасажирських поїздів на дільниці, дирекції, залізниці за схемою:

3.4.1 Розрахунковий час ходу поїзда;

3.4.2 Додатковий час на виконання постійно діючих обмежень швидкості;

3.4.3 Додатковий час на виконання обмежень швидкості, які встановлені на короткий термін;

3.4.4 Норматив часу на виконання технічних операцій (зміни локомотива чи локомотивної бригади, технічного огляду, випробовування гальм, причеплення та відчеплення вагонів);

3.4.5 Норматив часу для посадки, висадки пасажирів, навантаження, вивантаження пошти і багажу та інші операції.

3.5 По пунктах 3.4.1 – 3.4.4 визначається норматив часу з урахуванням довжини та маси поїзда:

• відповідно до схеми поїзда, затвердженої Головним пасажирським управлінням, яка вказана у службових “Книгах розкладу пасажирських поїздів”;

• на кількість вагонів, що курсує в поїзді при зниженні пасажиропотоку.

По пункту 3.4.5 визначається норматив часу для виконання операції зміни локомотива в теплу пору року без підключення та відключення електроопалення.

3.7 Керуючись вищевказаними нормативами, для кожного поїзда визначається резерв часу, який виникає при прямуванні по “нитці” графіка поїзда конкретної довжини та маси в умовах, що прогнозуються, тобто: літом, зимою, по днях тижня – з поштовим, багажним вагонами чи без них, з причіпними вагонами, які курсують не щодня або без причеплених вагонів.

3.8 Визначення складових частин резервів часу на “нитці” поїзда

Резерв часу на “нитці”, який закладено поверх норматива часу розрахованого з урахуванням довжини і маси відповідно до схеми поїзда (затверджується Головним пасажирським управлінням) вважається резервом часу по прокладці.

“Нагін часу” при скороченні запізнень – це зменшення часу ходу поїзда за рахунок використання сприятливих умов прямування, що надають можливість прискорення його слідування (вибір локомотивною бригадою режиму ведення поїзда конкретної довжини та маси, використання поліпшених умов прямування, надання інформації поїзним диспетчерам про умови прямування, своєчасна інформація чергових по станції про готовність маршруту прямування тощо).

Зміст

1	Загальні положення…………………………………………………	2
2	Підготовка вихідних даних для розрахунку графіка руху поїздів……………………………………………………………….…...	6
3	Складання графіка руху пасажирських поїздів…………………	37
4	Прокладання на графіку вантажних поїздів…………………….	44
5	Технологія централізованої автоматизованої розробки графіка руху поїздів з використанням засобів обчислювальної техніки……………………………………………………………………	60
6	Складання графіка обороту локомотивів і роботи локомотивних бригад…………………………………………………………..	63
7	Пояснювальна записка до графіка та вихідні форми…………..	69
8	Перелік літератури та документів………………………………...	73
	Додатки………………………………………………………………	75