2.3 Розрахунок коефіцієнту зняття вантажних поїздів збірними поїздами
Збірні поїзди також впливають на пропускну спроможність, хоч їх і прокладають на графіку із ходовою швидкістю, що не відрізняється, як правило, від швидкості вантажних поїздів. На відміну від пасажирських поїздів прокладка збірних поїздів не є фіксованою і їх рух по дільниці в кожному конкретному випадку може бути організовано таким чином, щоб знизити до мінімуму їх вплив на пропускну спроможність. Зокрема повністю може бути повністю ліквідований додаткове зняття, через невдале розміщення збірних поїздів між собою, а також збірних і пасажирських поїздів.
В той же час тривала стоянка збірних поїздів на проміжних станціях через причеплення і відчеплення вагонів призводить до необхідності прокладки їх не по найближчій нитці графіка, а по наступній. В результаті пропущена нитка графіка залишається невикористаною на всій ділянці (див. рис.). Це теоретично максимальне зняття, яке може викликано прокладанням збірного поїзда на паралельному графіку при ідентичних перегонах.
Практично зняття збірним поїздом можна завжди зменшити шляхом використання не ідентичності перегонів, не кратності добового періоду часу ходу поїздів по перегонам, а також вільного часу, що виникає при знятті вантажних поїздів пасажирськими і прискореними вантажними.
Рис. 9 – Зняття звичайних вантажних поїздів збірними при паралельному графіку та ідентичних перегонах
На одноколійних ділянках з переважним вантажним рухом коефіцієнт зняття для збірних поїздів визначаються за таким формулами
в разі автоблокування (диспетчерської централізації)
,
де - відношення суми міжпоїзних інтервалів у непарному і парному напрямках у разі пакетного графіка до періоду непакетного графіка на обмежуючому перегоні:
;
Сзб – кількість станцій на дільниці, що обслуговуються збірними поїздами.
в разі напівавтоматичного блокування, електрожезлової системи, чи телефонного зв’язку
,
де j – коефіцієнт не ідентичності перегонів
,
K- кількість перегонів.
На ділянках з беззупинковим схрещенням поїздів коефіцієнт зняття для збірних поїздів визначаються формулою
На двоколійних ділянках з коефіцієнт зняття для збірних поїздів визначаються за таким формулами
в разі автоблокування (диспетчерської централізації)
,
де сер – відношення середнього чистого часу руху поїздів по ділянці, до чистого часу руху вантажного поїзда.
в разі напівавтоматичного блокування, електрожезлової системи, чи телефонного зв’язку
.
Збільшення пропускної спроможності залізниць
Для опанування зростаючими обсягами перевезень, коли потрібна пропускна спроможність наближається до наявної, необхідно збільшувати пропускну і провізну спроможність залізниць. Збільшення пропускної спроможності залізниць може виконуватись з метою покращення якісних показників роботи - прискорення доставки, зниження її собівартості, автоматизації виробничих процесів і т. ін.
Необхідність виконання тих чи інших заходів по збільшенню пропускної спроможності виконується на підставі техніко-економічного аналізу.
Потрібна пропускна спроможність визначається за формулою:
,
- кількість вантажних поїздів;
- коефіцієнт резерву.
При розробці графіка руху поїздів повинна виконуватися умова:Nн≥Nп
Всі заходи по збільшенню пропускної і провізної спроможності можуть бути умовно поділені на організаційно-технічні (не потребують значних капітальних вкладень і часу на реалізацію) і реконструктивні.
До першої групи відносяться: використання частково-пакетних і пакетних графіків, пачкова прокладка пасажирських поїздів, підштовхування і кратна тяга, організація здвоєних поїздів і ін.
До другої групи відносяться – будівництво блок-постів, роз’їздів, обгінних пунктів для зменшення довжини перегонів, введення нових засобів СЦБ, будівництво двоколійних вставок, других колій і т.п.