3.2. Основні переваги і недоліки рейкового транспорту.

Рейковий транспорт може забезпечити надійну роботу кар'єру при будь-якій його продуктивності і при будь-якій дальності переміщення гірської маси. Унаслідок порівняно невеликого основного опору руху, витрата енергії при рейковому транспорті менше, ніж при інших видах кар'єрного транспорту. При рейковому транспорті можливе застосування локомотивів різної потужності, що дозволяє для кожного кар'єру вибрати такий локомотив, що при правильному встановленні керівного ухилу головних відкаточних колій забезпечує застосування для кожного конкретного кар'єру найбільш вигідної (оптимальної) маси поїзда. Конструкція рухомого складу і верхньої будови колій цілком відповідає вимогам технологічного процесу видобутку корисних копалин.

Поряд з цим застосування залізничного транспорту на відкритих гірських роботах створює ряд утруднень і може привести до подорожчання гірських робіт. При складних конфігураціях залягання корисної копалини уписування залізничних колій у контури рудного тіла дуже проблемне унаслідок відносно великих мінімальних радіусів кривих (100 — 120 м). Максимальні керівні ухили головних відкаточних колій відносно невеликі (при тепловозній і електровозній тязі порядку 30 — 40‰). При глибинних заляганнях рудного тіла такі ухили збільшують довжину капітальних траншей, рознос бортів і загальну довжину транспортування гірської маси. Відносні невеликі значення керівного ухилу нерідко викликають необхідність складного розвитку головних відкаточних колій із застосуванням тупикових роз'їздів. Це збільшує час обороту поїздів через зупинки на тупикових роз'їздах і викликає збільшення розносу бортів у зв'язку з укладанням додаткових колій на роз'їздах. Збільшення довжини капітальних траншей і загального обсягу гірських робіт підвищує тривалість розкриття родовища. Унаслідок відносно значного простою екскаваторів при зміні поїздів у вибоях експлуатаційна продуктивність екскаваторів трохи нижче, ніж при інших видах транспорту.

Великий обсяг перевезень гірської маси, і круті ухили головних відкаточних колій визначили ефективність застосування електричної тяги на кар'єрному транспорті.

На дорогах Укрзалізниці перемінний струм застосовується напругою в 25000 В, у принципі така напруга можна застосувати і для кар'єрного транспорту, але по ряду розумінь можливість сполучення знижувальних підстанцій для технологічного устаткування і транспорту, а також трохи менші витрати по боротьбі з блукаючими струмами для кар'єрного транспорту прийнята напруга перемінного струму 10000 В.

Для збільшення загальної маси без збільшення числа осей і навантажень на вісь створені тягові агрегати, що складаються власне з електровоза керування й одного-двох обмоторених думпкарів. Загальна маса поїзда при цьому доводиться до 1000 т.

Основний недолік електричної тяги — це утруднення влаштування і переносу контактної мережі на тимчасових коліях у вибоях і на відвалі. Застосування тягових агрегатів, що складаються з трьох секцій (власне електровоза керування, секції з одного-двох обмоторенных думпкарів і секцій автономного живлення), дозволяє відмовитися від пристрою контактної мережі на пересувних коліях.

На малопотужних кар'єрах чи при утрудненнях в одержанні електроенергії, а також на під'їзних коліях значного протягу, що примикають до неелектрифікованих колій Укрзалізниці, доцільне застосування тепловозної тяги. Застосовуються тепловози тих же типів, що і на лініях Укрзалізниці. Господарські і складські колії кар'єрів звичайно не електрифікують.

Для перевезення пустої породи, а також корисної копалини до пункту перевантаження чи до збагачувальної фабрики використовують спеціальні вагони—самоскиди типу думпкар вантажопідйомністю до 80 т. Повне використання вантажопідйомності можливо тільки при навантаженні вагонів з «шапкою» у 20 % обсягу вагона. При малій щільності порожньої породи і корисної копалини фактичне навантаження вагона зменшується, і практичний коефіцієнт тари збільшується.

Під час перевезення корисної копалини на збагачувальну чи фабрику ТЭЦ можуть застосовуватися спеціальні піввагони з глухою підлогою, вивантаження яких відбувається на вагоноперекидачах. До позитивних показників таких піввагонів відноситься їхній менший коефіцієнт тари (0,3 — 0,35). При навантаженні корисної копалини безпосередньо у вагони загального користування застосовують стандартні вагони різної вантажопідйомності.