2.2. Основні схеми залізничного транспорту підприємств.

Площадки підприємств стосовно залізничної станції Укрзалізниці повинні бути розташовані таким чином, щоб були забезпечені зручні умови для примикання і мінімальний пробіг вантажів від пункту примикання до пункту вивантаження вантажів. Особливо ця вимога важлива для підприємств із масовими потоками сировини, палива і матеріалів.

З погляду генплану ця вимога викликає необхідність розміщення складів сировини, палива і матеріалів на периферії заводу, на частині заводської площадки, можливо ближче розташованої до основної сортувальної станції заводу, з подальшою доставкою матеріалів у цехи основного виробництва безупинними видами транспорту.

При проектуванні транспорту необхідно уникати перетинань зовнішніх вантажопотоків із внутрішніми, зв'язаними з технологією основного виробництва.

У принципі ця вимога також задовольняється при розташуванні сортувальної станції і складів сировини, палива і матеріалів на периферії заводу, що дозволяє ізолювати маршрути руху зовнішніх і внутрішньозаводських поїздів. При необхідності перетинання зовнішніх і внутрішньозаводських маршрутів руху при значних вантажопотоках варто проектувати в різних рівнях. При використанні різних видів транспорту для зовнішніх і внутрішніх вантажопотоків; наприклад з конвеєрним чи трактом з підвісною канатною дорогою для внутрішніх перевезень, перетинання також рекомендується влаштовувати в різних рівнях.

При залізничному зовнішньому транспорті доцільно доводити організовані поїзди до вантажно-розвантажувальних фронтів масових вантажів чи до найближчих до цехів районних станцій.

При проектуванні зовнішнього транспорту підприємств необхідно вирішувати питання раціональної взаємодії транспорту підприємств із магістральним транспортом і основним виробництвом шляхом вибору в кожнім конкретному випадку раціональних технічних і технологічних параметрів вантажних фронтів, місткості складів, розмірів контейнерних майданчиків на основі попередніх проектних пророблень і технологічного процесу роботи внутрішньозаводського транспорту.

Внутрішньозаводські схеми залізничних колій у принципі можуть бути класифіковані в такий спосіб:

а) тупикові;

б) кільцеві з прямою потоковістю руху в одному напрямку по кільцю;

в) двосторонні з двома заводськими станціями примикання;

г) змішані

д) тупиково-кільцеві схеми.

Розглянемо основні достоїнства і недоліки кожної з можливих схем.

Достоїнства тупикових схем полягають у коротких пробігах і незначній довжині шляхів. Схема може бути рекомендована, зокрема, для площадки зі складним рельєфом; у цьому випадку до розташованого на окремих терасах цехам можна влаштовувати шляху з різними ухилами.

Недоліки схеми: відсутній прямий зв'язок між цехами, розташованими на різних панелях — транспортний зв'язок між ними можлива лише через заводську станцію, шляхом кутових заїздів; утруднені умови транспортного обслуговування цехів на одній панелі через взаємну залежність умов обслуговування різних цехів. Це утрудняє й ускладнює транспортну роботу, викликаючи додаткові простої загальносітьових заводських вагонів, збільшуючи тим самим загальний час перебування загальносітьових вагонів на шляхах підприємства. Тупикова схема заводської залізничної мережі визначає необхідність (з метою зменшення загального пробігу вантажів) розміщати склади сировини в основної заводської станції, а склади готової продукції безпосередньо в цехів.

Н

Заводська станція

а рис. 2.1 пунктиром показаний можливий варіант поліпшення розглянутої схеми за рахунок влаштування загальної витяжки, а у визначених випадках — навіть поста. При цьому однобічна тупикова схема перетвориться в тупикову двосторонню. У викладених схемах рух так званий маятниковий, коли вагони на вантажний фронт цеху і назад подають по тій самій колії.

Рис. 2.1. Тупикова схема внутрізаводських колій.

1

Заводська станція

– приймальновідправний парк; 2 – сортувальний парк; 3 – склад сировини; 4 – збиральні цехи та склади готової продукції.

Рис. 2.2. Покращена тупикова схема внутрізаводських колій.

1 – парк відправлення; 2 – парк прибуття; 3 – сортувальний парк.

Однак при тупиковій схемі в принципі можливо і змішаний рух. Так, на рис. 2.2 представлена як приклад поліпшена тупикова схема колій для підприємств із великим обсягом перевезень. Цехи з великим обсягом перевезень розміщаються поблизу сортувальної станції, і обслуговування їх виконується маятниковим рухом; цехи з меншим обсягом перевезень розміщаються в дальній від заводської станції частині площадки й обслуговуються вони за принципом кільцевого руху. При даній схемі скорочуються пробіги вагонів найбільш потужних зовнішніх вантажопотоків, зменшується завантаження зверненої до підприємства горловини заводської станції. Розвантаження розглянутої горловини може досягатися також пристроєм розв'язки в різних рівнях (рис. 2.3).

На рис. 2.4 представлена проста кільцева схема з зовнішнім кільцевим шляхом. При даній схемі напрямок руху по кільцевому шляху визначається взаємним розташуванням складів сировини, розташовуваних, як правило, по одну сторону внутрішньозаводського кільця, і складів готової продукції, розташовуваних звичайно по іншу сторону кільця. Достоїнства схеми: потоковість руху, простота роботи, відсутність зустрічних перетинань у горловині станції, зручні умови для взаємодії між цехами.

Н

Заводська станція

Рис. 2.3. Тупикова схема внутрізаводських колій з улаштуванням колієпроводів.

1 – парк прибуття; 2 – парк відправлення; 3 – сортувальний парк; 4 – склади сировини; 5 – склади готової продукції.

Рис. 2.4. Кільцева схема залізничних колій.

1,2 - склади готової продукції; 3,4 – збиральні цехи; 5 – ковальський цех; 6 - ливарний цех; 7 – склад вугілля; 8 – ТЕЦ;

9 – скрапорозділочний цех.

едоліки: значні (особливо при великому числі цехів і витягнутій площадці) пробіги порожніх вагонів; необхідність у великій площі, що знижує щільність забудови. Зменшити пробіги порожніх вагонів можна за рахунок пристрою поперечних колій; приклад такої схеми показаний на рис. 2.5; при цьому як міжцеховий транспорт доцільно використовувати неперервні види транспорту.

Зменшення пробігів також може бути досягнуто пристроєм внутрішнього півкільця при напрямку виробничого процесу уздовж великої осі заводу, що може мати два самостійних цикли (один цикл при цьому може розташовуватися в одному півкільці, іншої в іншім півкільці).

Кільцеві схеми доцільно використовувати для підприємств зі значним коефіцієнтом здвоєних операцій (тобто для підприємств, що здійснюють навантаження готової продукції в той же рухомий склад, у якому була доставлена сировина).

Для підприємств із великим обсягом перевезень, розташованих паралельно лінії Укрзалізниці, може бути рекомендована двостороння схема з двома примиканнями до лінії загального користування (рис. 2.6). Ця схема найбільше повно відповідає умовам, коли сировина надходить з одного боку, а готова продукція повинна бути відправлена в іншому напрямку, а також коли вугілля, наприклад, надходить з одного боку, а рудна сировина — з іншої.

С

Заводська станція

хеми залізничного транспорту промислових підприємств повинні відповідати наступним умовам: повне задоволення вимог виробничого процесу, потоковості руху і мінімуму транспортної

р

Рис. 2.5. Кільцева схема з поперечними коліями. А, В, С – виробничі цехи.

оботи.