4.4. Зовнішній транспорт
Для транспортування вугілля із шахт на збагачувальні чи фабрики до споживачів використовують залізничний, автомобільний, конвеєрний, гідравлічний транспорт, підвісні канатні дороги і пневмоконтейнерний транспорт.
Підвісні канатні дороги частіше застосовуються в гірській чи пересіченій місцевості, а гідротранспорт — у випадку його органічного зв'язку з технологією видобутку вугілля.
У вуглевидобувному районі з могутніми шахтами і ЦОФ, як правило, застосовується залізничний транспорт із тепловозної чи электровозной тягою. Ремонтні бази для рухливого поїзда, шляхових машин і механізмів проектують загальними для усього вугільного району, найчастіше на ЦОФ чи ГОФ.
Схеми шляхового розвитку вуглевантажних станцій шахт і ЦОФ розробляють з урахуванням числа сортів продукції, що відвантажується, технології навантаження і прийнятої схеми навантажувального пункту, способів маневрового обслуговування, наявності транзитних напрямків і розмірів руху.
Кількість шляхів при бункерному навантаженні розраховується з урахуванням забезпечення навантаження маршрутного поїзда протягом 1,5 — 2 ч. Потужність маневрових чи пристроїв електроштовхання повинна забезпечити пересувку поїзда навантажених вагонів.
Як приклад на мал. 9.3 показана схема вуглевидобувного району з розташуванням на виході з району могутньої ЦОФ і ГОФ для північно-східної групи шахт. При електровозній тязі на лінії МШС під'їзна колія до фабрики може бути електрифікований і переданий МШС. Це дозволить відправити з ЦОФ маршрути з вугіллям без заміни локомотивів на станції примикання.
У більшості випадків усі шляхи вугільного району належать і обслуговуються вантажно-транспортним керуванням комбінату. У цьому випадку приймально-здавальні операції з вагонами здійснюються на станції примикання МШС.
Перевезення рядового вугілля від шахт із вуглевантажних станцій на ЦОФ і ГОФ виконується в спеціалізованих поїздах («вертушках»), у власному рухливому поїзді комбінату. Відправницькі маршрути з вугіллям можуть накопичуватися і формуватися окремо на ЦОФ і ГОФ, але можуть формуватися тільки на ЦОФ; у цьому випадку з ГОФ навантажені вагони подають на станції при ЦОФ і включають у загальний маршрут. Оптимальне рішення по організації транспортної роботи може бути знайдене на основі техніко-економічних розрахунків.
Схеми залізничних колій у вуглевидобувних районах можуть бути всілякими, але дуже часто найбільш економічним рішенням є будівництво ЦОФ чи ГОФ на виході з вугільного району.
При проектуванні автомобільного транспорту вугільних підприємств на технологічних перевезеннях передбачають автосамоскиди вантажопідйомністю 12, 27 і 40 т; у випадку перевезення вугілля споживачам з виходом на загальну мережу автодоріг використовуються автосамоскиди вантажопідйомністю, що відповідає категорії цих доріг. Доцільність обслуговування вугільних підприємств власними чи автомобілями використання для цієї мети автомобілів загального користування необхідно визначати техніко-економічним розрахунком. Для вибору виду транспорту розглядаються різні транспортні системи для того, щоб приведені витрати по варіанті, що рекомендується, були мінімальними. При встановленні сфер ефективного застосування різних видів транспорту необхідно враховувати обсяг і відстань перевезень, наявність і категорійність автомобільних доріг, топографічні умови, забезпечення резервів продуктивності транспортних пристроїв, здрібнювання антрацитової групи вугіль при перевантаженні і т.д. Для вугіль, здрібнювання яких практично не знижує їхньої вартості, діапазон ефективного застосування залізничного й автомобільного транспорту значно розширюється. Для антрацитової групи вугіль з урахуванням зниження їхньої вартості при здрібнюванні під час перевантажувальних операцій доцільніше застосовувати конвеєрний і спеціальний види транспорту.
У зв'язку з тим що в даний час будують могутні шахти, залізничний транспорт залишається ведучим під час перевезення його споживачам на значні відстані. При використанні залізничного транспорту по доставці вугілля від шахт на збагачувальні фабрики одним з важливих питань є встановлення найбільш вигідного числа подач порожніх вагонів на шахти під навантаження вугілля.
У кожнім конкретному випадку при виборі виду транспорту розглядається ряд варіантів з підрахунком по кожному з них сумарних приведених витрат.