4.2. Підземний транспорт
Підземний транспорт проектують таким чином, щоб уникнути перевантажувальних операцій при транспортуванні вугілля і допоміжних матеріалів.
Для доставки вугілля по головних горизонтальних виробітках застосовують конвеєрний чи транспорт локомотивне відкочування секційними чи поїздами вагонетками з розвантаженням через дно. Вибір виду транспорту улаштовується техніко-економічним порівнянням.
Стрічковими конвеєрами транспортують вугілля по капітальних бремсбергах при положистому падінні; при крутому падінні (18 — 35 град.) — конвеєрами спеціальних конструкцій. Порода від підготовчих виробітків до дробильно-закладних установок транспортується у вагонетках з розвантаженням через дно. Транспортування породи звичайно зважується разом із транспортуванням вугілля чи конвеєрами секційними поїздами. Якщо закладка породи у вироблений простір не передбачається, то до стовбура вона доставляється у вагонетках. При конвеєрному транспорті вугілля кріпильні, будівельні й інші матеріали до місць споживання в шахті доставляють у чи пакетах контейнерах монорельсовим транспортом, самохідними чи вагонетками рейковим транспортом. Підземні конвеєрні лінії обладнають дистанційним керуванням і пристроями контролю навантажувальних пунктів. Керування, контроль стану й облік видобутку вугілля здійснюються з диспетчерського пункту шахти. Стаціонарні і напівстаціонарні підземні навантажувальні пункти мають автоматичне керування.
При електровозному відкочуванню рух поїздів відбувається по автоматичній світлофорній сигналізації, в окремих випадках з дистанційним перекладом стрілок з електровоза, що рухається.
При виборі виду допоміжного транспорту враховують кількість перевезених вантажів для того, щоб чи уникнути звести до мінімуму перевантаження з одного виду транспорту на іншій.
При рейковому транспорті перевезення контейнерів і пакетів з матеріалами, а також устаткування передбачається на платформах.
Людей доставляють пасажирськими поїздами зі спеціальних вагонеток, оснащених (для горизонтальних виробітків) пневматичною гальмовою системою, а також самохідними вагонетками, одноканатними чи монорельсовими дорогами з підвісними сидіннями і спеціально пристосованими конвеєрами для доставки людей. Монорельсові дороги обладнаються автоматичним керуванням. Комплекси розвантаження й обміну вагонеток в біляствольних дворах мають дистанційне керування з автоматизацією окремих операцій.
При поверховій підготовці й одночасному відпрацьовуванні двох шарів виникає необхідність транспортування вугілля по міжпластовим гірських виробітках. На мал. 4.1 приведена транспортна схема шахти при одночасній розробці двох зближених шарів. У розглянутому прикладі передбачена безступінчаста транспортна схема, тому що в межах розроблювальних полів використовується поверховий конвеєрний транспорт, а магістральні горизонтальні виробітки мають електровозне відкочування (колії 600 чи 900 мм). Транспортується тільки вугілля, порода закладається у вироблений простір.
Вугілля з верхнього шару на нижній передається по гезенках. Подальше спільне переміщення вугілля по шарі До відбувається по капітальному конвеєрному бремсбергу, наприкінці якого його перевантажують у вагонетки, що знаходяться на рейках відкаточного штреку. Далі по головному відкаточному квершлагу вагонетки електровозом подають до головного вертикального стовбура.
До поверхових штреків обох шарів матеріали й устаткування у вагонетках доставляють по капітальному допоміжному бремсбергу кінцевим канатним відкочуванням. Робітники перевозяться одноканатною дорогою по капітальному людському бремсбергу. При сприятливих умовах може бути застосований гідравлічний спосіб видобутку вугілля з транспортуванням його на збагачувальну фабрику по трубопроводу.