Пасажирський внеуличный транспорт.
Пасажирський внеуличный транспорт міста характеризується вищими швидкостями і більшою, ніж вуличні шляхи сполучення, провізною здатністю.
Метрополітени в СРСР характеризуються високою пропускною спроможністю, швидкістю повідомлення і комфортабельністю. Загальна протяжність 11 метрополітенів перевищує 400 км. в двоколійному численні. Вітчизняних метрополітенів припадає на частку приблизно 8% загальної кількості міських пасажирів країни, а в місті Москві близько 40%. Споруди метрополітену вимагають крупних витрат, тому їх будують в найбільших містах з населенням зверху 1млн. жителів. Лінії метрополітену намічають по напрямах з розрахунковими годинними пасажиропотоками від 15 до 20 тис. пасажирів з перспективою подальшого їх наростання при подовженні ліній. Собівартість перевезень близько 0,5 коп/пас.-км.
Лінії метрополітену бувають підземними і наземними. Підземні лінії повністю ізольовані від вуличного руху і міської забудови. Тунелі підземного метрополітену будують глибоко (25 м і більш) і дрібного (8-12 м) заставлянь. При глибокому заставлянні тунелі мають круглий перетин діаметром 5,1 м. Їх влаштовують під 1 шлях і троссируют по найкоротших напрямах (проходка здійснюється гірським способом). Тунелі дрібного заставляння мають прямокутний перетин. Їх прокладають точно по напрямах вулиць. Проте при цьому часто потрібне перевлаштування підземних комунікацій і посилення фундаменту будівель. Разом з тим полегшується спуск пасажирів на станцію і підйом із станції; істотно спрощується пристрій вентиляції. Споруджують такі тунелі відкритим (траншейним) способом. При цьому витрати на їх споруду приблизно на 40% менше, ніж на лініях глибокого заставляння. Наземні лінії розташовують на экстакадах, насипах, виїмках або на захищеній поверхні землі. Їх доцільно споруджувати також як вылетных (приміських) лінії.
Лінії метрополітену мають подовжні ухили від 3-40 промилей, радіуси кривих не менше 400м, ширину колії 1524мм. Середня довжина перегонів от1 до2 км. Вони обладнані автоматичним блокуванням з блок-участками 0,8-1 км. у кожного світлофора встановлений автостоп для попередження проїздів заборонного сигналу. Довжина вагонів метрополітену до 19 м, ширина 2,7 м всі осі обмоторены, потужність двигунів біля 70кВт. Приймається нижній токосъем з контактної рейки, змонтованої зліва від ходових рейок на висоті от0,7 до 0,8 м; струм постійний, напруга 750В; гальмування пневматичне і електричне. У годинник «списів» поїзда слідують з інтервалом 80 з, склад поїздів від 4до 8 вагонів.
Метрополітени тісно взаємодіють з приміськими ділянками залізниць, але вони мають різні габарити, токосъем і напруга живлячого струму. Тому пересувний склад залізниць і метрополітену звертається тільки в межах своїх ділянок.
У місцях перетину ліній підземного метрополітену із залізницями споруджують станції пересадки баштового типу, в місцях підходу до залізниці наземних ліній метрополитена- суміщеного типу. Перетин головних ділянок залізниці лініями метрополітену в межі міста знімає частину пасажиропотоку з головного вокзалу і 1 приміської зони. Таже мета досягається при пристрої паралельно залізниці вылетной лінії метрополітену. головні ділянки наземних залізниць у міру зростання території міста все більше використовуються як міський вид транспорту. У зв'язку з цим вони повинні бути пристосовані до таких перевезень, як по частоті руху поїздів, так і по розміщенню зупинних пунктів і ув'язки їх в мережі з маршрутами міського транспорту.
Ряд наших крупних міст (Москва, Ленінград, Харків і ін.) мають залізничні глибокі введення і діаметральні лінії в містах, які ефективно використовуються для перевезення приміських і внутрішньоміських пасажирів.
У деяких містах (Києві, Іжевську, Новополоцке, із Старому Осколі і ін.) пущений швидкісний трамвай, що не був вуличним видом транспорту. Для ряду міст (Волгограду, Кривого Рогу, Саратова) його будують або проектують. Лінії швидкісного трамвая влаштовують на відособленому ізольованому від вуличного руху полотні. У центральних частинах міста ці лінії укладають в тунелях дрібного заставляння. Такі трамваї рухаються із швидкістю зразкового 30 км/ч. Підвищена швидкість забезпечує скорочення потрібного штату водіїв, приводить до помітної економії часу пасажирів на поїздки. Перспективні ці трамваї особливо в містах населенням від 500 тис. до 1 млн. жителів.
У деяких країнах є досвідчені лінії естакадних навісних і підвісних монорельсових доріг. Вони характеризуються високими швидкостями повідомлення і значними провізними здібностями. У Радянському Союзі в цьому напрямі також ведуться роботи. Розрахункова вартість споруди монорельсової дороги у декілька разів дешевше за метрополітен.
Вертолітні повідомлення організовуються для зв'язку міст з аеропортами і приміською зоною. Проте вони поки не отримали широкого застосування зважаючи на малу провізну здатність, високу собівартість перевезень і значної шумової дії на населення в зоні польоту.