Міський транспорт. Мережа шляхів сполучення.

У Радянському Союзі налічується близько 600 міст з населенням більше 50 тис. жителів. Життя сучасних міст в першу чергу 70 найбільших міст з числом жителів більше 500 тис. чіл. немислима без міського розвиненого транспорту, що забезпечує місцеві пасажирські і вантажні перевезення. Річний об'єм перевезень міського суспільного транспорту перевищив 50 млрд. чіл.

Із зростанням населення міст розширюються їх території збільшується дальність перевезень. Темп зростання об'ємів міських пасажирських перевезень значно випереджає темпи зростання населення міст. Наприклад, місто з числом жителів 2 млн. чіл. вимагає в 4 рази більше транспортних засобів, чим 10 міст з населенням по 200 тис. жителів в кожному, тобто з такою ж загальною кількістю населення.

Міські шляхи сполучення по розташуванню щодо вулиць підрозділяють на вуличних і внеуличные, які у свою чергу бувають рейковими і безрейковими загальноміського або районного значення, вылетные і транзитні лінії.

Схеми шляхів сполучення тісно пов'язані з планами міст, розмірами і напрямами пасажиропотоків. Вони також залежать від рельєфу місцевості, розташування річок і залізничних ліній, що розчленовують території міст. Якнайкращими представляються дві схеми планування городов—прямоугольно-диагональная і радіально-кільце. Вони мають найменші коефіцієнти прямолінійності маршрутів (відношення відстані між двома пунктами по транспортній мережі міста до відстані по повітряній прямій) і інші переваги.

З умови скорочення дальності підходу пасажирів до зупинок суспільного транспорту визначають щільність транспортної мережі як відношення загальної тривалості ліній до селитебной (зайнятий житловими будинками, культурно-побутовими, адміністративними і іншими приміщеннями) площі міста. У крупних і середніх містах оптимальна щільність складає 2-3 км/км2, в малих містах 1,5-2 км/км2.

У міру поліпшення транспортного обслуговування населення зростає його транспортна рухливість, тобто пересувань в рік, що доводяться на одного жителя. При розрахунку об'ємів пасажирських перевезень орієнтування вона може прийматися за даними проф. В.А.Черепанова.

Чим більше величина міста, тим, як правило, велика середня дальність поїздки пасажирів суспільного транспорту. Проф. В.А.черепановa пропонує її визначати по формулі

L=1,2+a

Сучасні особливості розвитку міських шляхів сполучення полягають в спеціалізації і пристосуванні окремих міських магістралей для швидкісного і звичайного руху, одностороннього або двостороннього руху вантажного або пасажирського транспорту і др.; у розв'язці транспортних потоків різних рівнях; вдосконаленні регулювання руху

Де а-коэффициент, який приймають у розмірі 0,25 для компактних міст з населенням ддо 1 млн. жителів і 0,22-для міст з населенням більше 1 млн. чіл.;

S-площадь території міста, км2.

Максимальна тривалість повідомлення пасажира за найсприятливіших умов не повинна перевищувати 0,75 ч (з урахуванням часу на підхід до зупинки суспільного транспорту).

Сучасні особливості розвитку міських шляхів сполучення полягає в спеціалізації і пристосуванні окремих міських магістралей для швидкісного або звичайного руху, чи одностороннього і двостороннього руху вантажного або пасажирського транспорту і др.; у розв'язці транспортних потоків в різних рівнях; вдосконаленні регулювання руху; злиття міських і приміських ліній в єдину систему і ін.

Вулицею називається частина території населеного місця, призначена для пропуску всіх видів міського руху, відведення поверхневих вод, прокладки підземних мереж, посадки зелених насаджень і розміщення наземного устаткування.

У будівельних нормах і правилах для населених місць встановлена наступна класифікація вулиць і доріг:

швидкісні дороги;

магістральні вулиці і дороги загальноміського і районного значень і вантажного руху;

вулиці і дороги місцевого значення.

Швидкісні дороги проектують в крупних і найбільших містах для пропуску найбільш інтенсивних транспортних потоків в обхід центральних і житлових районів із забезпеченням високої (80-120 км/ч) швидкості і безпеки руху.

Розрахункові швидкості приймають для магістральних вулиць-80-100 км/ч, місцевих вулиць-60, площ-40-60км/ч. Відстані між магістральними вулицями зазвичай складає 600-1000 м.

Найбільше число транспортних одиниць, що пропускаються за годину по одній смузі руху проїжджої частини при однорідному потоці і безперервному русі (без перетинів в одному рівні), рекомендується приймати для попередніх розрахунків в наступних розмірах: легкові автомобілі-1000-1200, вантажні автомобілі (до 3 т.) –800-1000, вантажні (3-5т.) –600-800, автобуси –200-300, тролейбуси 100-130. Коли смуги руху проїжджої частини вулиць не можна спеціалізувати по видах транспортних одиниць, тоді пропускну спроможність розраховують в легкових автомобілях. Іншими словами, всі ін. транспортні одиниці прирівнюють до легкого автомобіля множенням на коефіцієнт привида, рівний для вантажних автомобілів до 2т--1,5, від 2 до 5т.—2, від 5 до 8т.—2,5, від 8 до 14т. і більш –3,5, для автобусів—2,5, для тролейбусів—3, зчленованих автобусів і тролейбусів—4, мотоциклів—0,5, велосипедов--0,3.