1-24 / SSA_ShPOR

1.

2.

3.

6,7.

8.9

Поэтому в системе БМРЦ предусматривается установ­ка блока направления НН (рис 9.5), который для каждого маршру­та определяет его начало, вид (поездной или маневровый) и на­правление движения (нечетное или четное). Для этого контакты кнопочных реле, управляющие блоком НН, делят на четыре группы в зависимости от вида и направления маршрутов: нечетные поезд-ные (провод ВН), четные поездные (ВЧ), нечетные маневровые (ВНМ) и четные маневровые (ВЧМ). Нажатие первой кнопки в ка-ждой из групп включает соответствующее реле направления П, О, ЧМ или ОМ. Реле П и О включаются непосредственно контактами кнопочных реле, реле ПМ и ОМ — через вспомогательные реле ВПМ и ВОМ.

Поездные реле направления П или О после срабатывания блоки­руются через контакты кнопочных реле трех других групп, а манев­ровые ПМ или ОМ — через контакты кнопочных реле другой ма­невровой группы, так как при установке маневровых маршрутов поездные кнопочные реле не работают. Это обеспечивает надежное удержание якоря включенного реле направления притянутым при нажатии любой кнопки до окончания работы схемы по установке данного маршрута и отпускания кнопок (провода ВО1 и ВО2).

Контактами включившегося реле направления подается полюс питания П через контакт реле отмены набора ОН в шины направ­ления Н, Ч, НМ или ЧМ, а с шин ТН, ТЧ, ТНМ или ТЧМ этот по­люс снимается. Включение реле направления отражается индика­цией на табло в виде стрелок с зеленой (при задании поездных мар­шрутов) или белой (при маневровых маршрутах) полосой.

Реле ВУ, ВУ1, НВВ и ЧВВ используются в режиме вспомогатель­ного управления при неисправности схем маршрутного набора. В этом режиме при нажатии второй (конечной) кнопки выключается реле КПН, подавая полюс питания М в шины вспомогательного управления ИН, ИЧ, ИНМ или ИЧМ. Реле КПН используется для отключения полюса питания ПК при задании вариантных маршру­тов, когда нажимается вторая (вариантная) кнопка. Этим предот­вращается задание основного маршрута вместо вариантного.

10.