Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Национальный авиационный университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

045_014-6

.doc

Скачиваний:

Добавлен:

20.02.2016

Размер:

403.97 Кб

Скачать

☆

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

3.1 Сравнительная оценка предлагаемых мероприятий

В настоящее время на территории СНГ продолжается процесс формирования международного рынка транспортных услуг.

Уже множество предприятий осуществляют международные автомобильные перевозки. Увеличивается доля мелких и средних предприятий.

Выполнение международных автомобильных перевозок грузов связано с прохождением автотранспортного средства по территориям иностранных государств, что обуславливает необходимость учитывать особенности условий перевозок при определении затрат.

Знание уровня затрат и его изменения должны стать постоянной заботой руководителя предприятия и является обязательным условием успешной работы предприятия.

Затраты также являются базой для определения уровня цены за перевозки.

Учитывая специфику работы подвижного состава в международном сообщении, затраты целесообразно определять в расчёте на рейс.

Под рейсом понимается комплекс элементов транспортного процесса с момента выезда из гаража, погрузки, доставки груза в экспортном направлении, разгрузки, движения до пункта загрузки на иностранной территории, погрузки, доставки груза в импортном направлении, разгрузки, возвращение в гараж.

Это вызвано тем, что уровень затрат в прямом (экспортном) направлении отличается от затрат в обратном (импортном) направлении, а так же возможностью учитывать вероятность обратной загрузки.

Целесообразно расходы на рейс группировать следующим образом:

А – расходы в леях;

В – расходы в инвалюте;

С – заработная плата водителей.

3.1.1 Затраты в леях

леев

где - затраты на топливо, леев;

- затраты на смазочные материалы, леев;

- затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт, леев;

- затраты на восстановление износа шин, леев;

- затраты на амортизацию по восстановлению подвижного состава, леев;

- накладные расходы, леев;

- заработная плата водителей, леев.

3.1.2 Затраты на топливо для автомобилей тягачей с полуприцепом

леев

где - коэффициент, учитывающий надбавку в расходе топлива на зимний период, =1,016;

- коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива в зависимости от вида перевозок (для международных перевозок =0,85);

- линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля без груза, л/100км;

- норма расхода топлива на грузовую работу, для автомобилей с дизельным двигателем 1,016 л/100ткм;

- грузоподъёмность полуприцепа, т;

- снаряжённая масса полуприцепа, т;

- стоимость 1 литра топлива;

- расстояние по территории МДЛ зоны.

Для автомобиля КамАЗ

Для автомобиля СуперМАЗ

3.1.3 Затраты на смазочные материалы (только в м. леях)

Для автомобиля КамАЗ

Для автомобиля СуперМАЗ

3.1.4 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

Затраты на техническое обслуживание определяются, исходя из оплаты водителю, по формуле:

, леев

где - норма затрат на техническое обслуживание и ремонт в части заработной платы водителей на 1000 км пробега в леях, =325.

Для автомобиля КамАЗ

Для автомобиля СуперМАЗ

3.1.5 Затраты на восстановление износа и ремонт шин

Для автомобиля КамАЗ

Для автомобиля СуперМАЗ

3.1.6 Амортизация автомобилей

Опыт работы предприятий свидетельствует о целесообразности эксплуатации подвижного состава на международных линиях до капитального ремонта, поэтому амортизация начисляется только на восстановление.

Амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава определяются по формуле: