Гольм / СПб 5 курс / 5 курс СПб / Мельник / машиностроение
.docx
Структура завода с полным производственным циклом.
Цехи завода подразделяются на производственные (основные), вспомогательные и обслуживающие.
Основные производственные цеха – те, в которых выполняется обработка и сборка деталей, сборочных единиц и изделий, составляющих основную производственную программу предприятия. Среди них выделяют: заготовительные, обрабатывающие и сборочные цеха.
К заготовительным относятся:
-
раскройно-заготовительные (правка, резка, зацентровка, обдирка сортового металла, раскрой листового металла);
-
литейные (чугунного, стального, цветного литья, специальных методов литья);
-
кузнечные (кузнечно-штамповые и кузнечно-прессовые).
К обрабатывающим относятся:
-
механические;
-
термические;
-
прессовые (холодной штамповки);
-
цеха металлических конструкций;
-
металлопокрытий;
-
окрасочные;
-
деревообрабатывающие и др.
В подсобных производственных цехах изготовляется продукция, необходимая
для обеспечения выпуска готовых изделий, например тара для упаковки основной
продукции завода.
Вспомогательные цеха – обеспечивают нормальное функционирование
основных производственных цехов или завода в целом:
-
инструментальные;
-
ремонтно-механические;
-
ремонтно-строительные;
-
электроремонтные;
-
экспериментальные, модельные, абразивные и др.
Обслуживающие – цеха и устройства, выполняющие функции хозяйственного и частично технического обслуживания завода. Иногда их называют хозяйствами
(службами).
Складское хозяйство включает в себя:
материальные склады;
-
-склады твердого и жидкого топлива;
-
склады средств производства (инструментальный, абразивный, склад штампов, приспособлений, моделей, металлотходов, полуфабрикатов и т.д.)
Транспортное хозяйство (транспортный цех):
-
устройства рельсового транспорта (депо)
-
-безрельсовый транспорт (гараж автомобилей, гараж и зарядная станция для электрокар и т.д.)
Обслуживающие подразделения:
-
заводоуправление;
-
центральная заводская лаборатория;
-
столовая;
-
медпункты;
-
учебная сеть;
-
охрана, сторожевые и пропускные пункты;
-
связь и сигнализация;
-
электронно-вычислительные и др. подразделения.
Важнейшие направления технологического развития Машиностроительного Комплекса.
Первое направление развития технологии машиностроения это совершенствование и оптимизация существующих материалосберегающих технологических процессов и разработка новых энергосберегающих технологических процессов изготовления изделий.
Второе направление развития технологии машиностроения это совершенствование и последующая оптимизация существующих сегодня комбинированных технологических методов обработки заготовок и разработка новых наукоемких методов, используя станки металлорежущие
Для России в качестве долгосрочных целей развития сектора машиностроения можно выделить следующие:
-
сохранить позиции на рынке по текущим технологиям и оборудованию с постепенным наращиванием доли собственного потребления;
-
увеличить долю собственного производства по двойным технологиям для минимизации рисков и повышения обороноспособности;
-
создать новые и развивать действующие совместные предприятия в Российской Федерации,
-
создать новые рынки и новое оборудование и производства гражданского назначения для перелома тенденции импорта;
-
занять значимую позицию на глобальном рынке в статусе экспортера по ряду прорывных технологий,
-
развитие кадрового потенциала машиностроительного комплекса.
Причины низкой конкурентоспособности на мировом рынке продукции отечественного машиностроения гражданского назначения.
Стихийный переход к рынку в конце прошлого века, безусловно, положительно повлиял на развитие добывающих отраслей – как наиболее доходных, но пагубно сказался на обрабатывающих отраслях промышленности. В первую очередь – машиностроительной. Нынешняя доля машиностроения в общем объёме промышленного производства РФ составляет около 20 %, уступая по меньшей степени в 2 раза показателям промышленно развитых стран. А по подавляющему большинству позиций в мировом экспорте машин, оборудования и транспортных средств вклад страны составляет десятые и сотые доли процента (относительное исключение представляет энергетическое оборудование – около 2,5 процентов).
-
Велика доля оборудования, эксплуатирующегося десять, пятнадцать и более лет, в то время как сменяемость оборудования на предприятиях Японии составляет 6- 8 лет, а в европейских государствах - 10-12 лет. Поэтому для технического перевооружения всех отраслей народного хозяйства республики и ускорения социально-экономического развития необходима широкая реконструкция предприятий машиностроительного комплекса.
-
Усугубление технологического отставания продукции российского гражданского машиностроения от мирового уровня и, как следствие, к снижению ее конкурентоспособности на российском и мировом рынках сбыта;
-
Вытеснению российских производителей продукции транспортного машиностроения с традиционных внешних рынков сбыта (страны СНГ) зарубежными производителями продукции транспортного машиностроения.
-
Наличие избыточных производственных мощностей, как правило, устаревших, и, соответственно, крайне высокие издержки на их содержание.
-
Морально устаревшая инфраструктура производственных мощностей.
-
Критический моральный и физический износ оборудования и технологий.
-
Дефицит денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестиционная привлекательность предприятий) для реализации программ стратегических преобразований.
-
Неэффективная производственная кооперация промышленных предприятий.
-
дефицит квалифицированных кадров.