3.3.Загрязнение воздуха.

Загрязнение атмосферы Земли — принесение в атмосферный воздух новых нехарактерных для него физических, химических и биологических веществ или изменение их естественной концентрации.

Согласно данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) за 2014 год, ежегодно в мире примерно 3,7 миллионов человек умирает из-за загрязнения атмосферного воздуха. Общее количество смертей, связанных с воздействием загрязненного воздуха как в помещениях, так и в атмосфере, достигает 7 миллионов в год. По данным Международного агентства по изучению рака ВОЗ, загрязнение воздуха является главной причиной возникновения онкологических заболеваний.

Основными источниками загрязнения атмосферы являются:

• Природные (естественные загрязнители минерального, растительного или микробиологического происхождения, к которым относят извержения вулканов, лесные и степные пожары, пыль, пыльцу растений, выделения животных и др.)

• Искусственные (антропогенные), которые можно разделить на несколько групп:

— Транспортные — загрязнители, образующиеся при работе автомобильного, железнодорожного, воздушного, морского и речного транспорта;

— Производственные — загрязнители, образующиеся как выбросы при технологических процессах, отоплении;

— Бытовые — загрязнители, обусловленные сжиганием топлива в жилище и переработкой бытовых отходов.

По составу антропогенные источники загрязнения атмосферы также можно разделить на несколько групп:

• Механические загрязнители — пыль цементных заводов, пыль от сгорания угля в котельных, топках и печах, сажа от сгорания нефти и мазута, истирающиеся автопокрышки и т. д.;

• Химические загрязнители — пылевидные или газообразные вещества, способные вступать в химические реакции;

• Радиоактивные загрязнители.

Состояние загрязнения воздуха в Днепропетровске экологи определяют как критическое. По некоторым показателям оно превышает норму в несколько десятков раз. 

Ученые создали экологическую карту, исследуя мутации в живых клетках растений

Днепропетровские ученые из НГУ разработали уникальную методологию оценки экологической ситуации, которая точнее всего показывает картину влияния окружающей среды на здоровье людей. Любопытно, что ключевым моментом этого метода является изучение живой клетки — растений и даже человека.

В арсенале множества исследований, проводимых учеными, есть тест с цветком традесканция, наглядно демонстрирующий, как губительно может быть для организмов проживание на территории, подверженной промвыбросам. "Традесканцию высаживают в одинаковую землю в несколько горшков. Когда появляются бутоны, их развозят на различные территории (от заповедников, до цехов предприятий), и оставляют там на определенный срок. Если в земле или в воде накапливаются мутагены (химические и физические факторы, вызывающие мутации — Авт.), то в растении происходит мутация клеток. Если такое замечается на определенной территории, то процесс мутации может происходить во всех живых организмах, проживающих там — животных и людях", — рассказала завкафедры экологии НГУ Алла Горовая.

Опыт с растениями наиболее показателен. Ведь люди зачастую живут в одном районе, а работают в другом, поэтому не так просто отделить, где именно они подвергаются неблагоприятным влияниям. 

Кроме исследований клеток ученые также учитывают показатели заболеваемости людей и уровень промвыбросов. В результате группа ученых создала не только самую точную экокарту Днепропетровска, но и области. Согласно ей, тяжелее всего обстановка в городах, где производится добыча полезных ископаемых и развита промышленность (подробнее см. на карте). 

Что же касается Днепропетровска, то Алла Ивановна с коллегами пришли к неутешительным выводам — несмотря на то, что горожане часто слышат о значительном уменьшении количества выбросов в атмосферу, на здоровье горожан это практически не сказалось. "Например, выбросы транспорта имели один химический состав, теперь другой. Вроде бы сейчас на душу населения приходится меньше выбросов, чем раньше, но химический состав их изменился. И поэтому экологическая ситуация по токсико-мутагенному фону стоит на том же уровне, что и в предыдущие годы", — пояснила нам эколог.

По словам ассистента кафедры экологии Юрия Бучавого, тяжелее всего дышать в центре города, где отмечается наивысший индекс загрязнения атмосферы. Сюда относятся выбросы Приднепровской ТЭС, а также здесь расположены 27 наиболее оживленных дорожных перекрестков. Кроме того, жители районов, где сосредоточена промышленность, чаще болеют. "Больше всего респираторными заболеваниями, онкологией и сердечно-сосудистыми заболеваниями страдают два района города — Ленинский и Бабушкинский. А вот в Кировском менее неблагоприятная ситуация", — добавил специалист.

Основным предприятием-загрязнителем Днепропетровска является Приднепровская ТЭС ОАО "Днепроэнерго", ее выбросы в атмосферу за 9 месяцев составили 64,7 тыс. тонн. Об этом пишет ИНТЕРФАКС-УКРАИНА.

Что ж относится к производственным и бытовым источникам загрязнения атмосферы, то сюда относятся выбросы отходов.

Отходы — вещества (или смеси веществ), признанные непригодными для дальнейшего использования в рамках имеющихся технологий, или после бытового использования продукции. 

Отходы различаются:

-по происхождению:

-отходы производства (промышленные отходы)

-отходы потребления (коммунально-бытовые)

-по агрегатному состоянию:

-твёрдые

-жидкие

-газообразные

-по классу опасности (для человека и / или для окружающей природной среды)

Промышленные отходы — твёрдые, жидкие и газообразные отходы производства, полученные в результате химических, термических, механических и других преобразований материалов природного и антропогенного происхождения.

Отходы определённой продукции — неупотребимые остатки сырья и/или возникающие в ходе технологических процессов вещества и энергия, не подвергающиеся утилизации.

Часть отходов, которая может быть использована в том же производстве, называется возвратными отходами. Сюда входят остатки сырья и других видов материальных ресурсов, образовавшиеся в процессе производства товаров (выполнения работ, оказания услуг). Из-за частичной утраты некоторых потребительских свойств возвратные отходы могут использоваться в условиях со сниженными требованиями к продукту, или с повышенным расходом, иногда они не используются по прямому назначению, а лишь в подсобном производстве (например, автомобильные отработанные масла — для смазки неответственных узлов техники). При этом остатки сырья и др. материальных ценностей, которые передаются в другие подразделения в качестве полноценного сырья, в соответствии с технологическим процессом, а также попутная продукция, получаемая в результате осуществления технологического процесса, к возвратным отходам не относятся.

Отходы, которые в рамках данного производства не могут быть использованы, но могут применяться в других производствах, именуются вторичным сырьём.

Отходы, которые на данном этапе экономического развития перерабатывать нецелесообразно. Они образуют безвозвратные потери, их предварительно обезвреживают в случае опасности и захоранивают на спецполигонах.

Отходы потребления образуются в промышленности и в быту.

Основная статья: Твёрдые бытовые отходы

Бытовые отходы — твердые отходы, образованные в результате бытовой деятельности человека.

В составе отходов, которые попадают на свалки, значительная доля приходится на так называемы «вторичные ресурсы» – стекло, бумага, пластик, металл. Они очень долго разлагаются в природной среде (например, стекло около 1000 лет, жестяная банка до 90 лет, полиэтиленовая пленка до 200 лет), а некоторые еще и токсичны (тот же пластик). Идеальный вариант, что бы жители населенных пунктов не выкидывали все это, а сдавали в специальные приемные пункты. Однако не у всех на это есть время. Поэтому более уместен вариант раздельного сбора мусора. Так в жилых районах могут устанавливаться специальные контейнеры для раздельного сбора отходов. Актуален вывоз мусора в контейнерах в Днепропетровске.

Этим летом на пляже на Фрунзенском открылись новые кафе, которые не особо озабочены уборкой мусора – из-за этого в зоне отдыха образовались горы полиэтиленовых бутылок, стеклянной тары, бычков от сигарет и прочего бытового мусора. Кроме того, в лесной зоне также открыли кафе, вокруг которого образовалась настоящая "зона бедствия" - там можно найти не только бутылки и бычки от сигарет, но и такие малоприятные "мелочи", как использованные шприцы.

И, конечно, вносят свою лепту и некоторые отдыхающие, приезжающие на канал – далеко не все выносят за собой мусор, оставляя бутылки, упаковки от еды и прочие следствия своего "отдыха" прямо в лесу и на пляже.

Местные жители пытаются убирать мусор самостоятельно, однако им это не под силу, так как завалы уже действительно огромные. Жители Фрунзенского обращаются к городским коммунальным службам, к волонтерам и общественным организациям с просьбой помочь хотя бы с организацией субботника.

И это далеко не единственный район в Днепропетровске где происходят такие ситуации. Какие же пути улучшения можно найти?

Пути улучшения.

Длительное время едва ли не единственным решением проблем загрязнения воздуха была способность атмосферы к самоочищению. Механические частицы и газы рассеивались воздушными потоками, осаждались или выпадали на землю с дождем и снегом, а также нейтрализовались, вступая в реакцию с природными соединениями. Однако способность окружающей среды к самоочищению небеспредельна: объёмы и скорости современных промышленных, бытовых и транспортных выбросов в крупных городах и промышленных центрах нередко превосходят природные возможности к их утилизации и обезвреживанию.

Ликвидацию загрязнения атмосферы техногенными выбросами надлежит обеспечить...человеку. Наиболее древнее из локальных мер предотвращения загрязнений воздуха — заводская труба. Высокие трубы увеличивают пространство, на которое распространяются дым и газы, тем самым предотвращая их повышенную концентрацию в непосредственной близости от источника. Загрязнители как бы разбавляются большими объемами чистого воздуха. Кроме того, высокие трубы могут выбрасывать дым выше уровня застоя воздуха, который служит непосредственной причиной смога, позволяя ветру уносить его от города. Но при обилии предприятий зоны действия их труб перекрываются и создается высокая концентрация загрязнителя на обширной территории всего промышленного комплекса.

Поэтому основные усилия сейчас направлены на предупреждение выбросов загрязнений в атмосферу путем их технологической обработки — рекуперации. На всех действующих и новых предприятиях устанавливают пылеулавливающее и газоочистное оборудование. В очистных установках используют гравитационные, инерционные и центробежные пылеуловители, конденсирующие и ультразвуковые устройства, разнообразные механические и электрические фильтры, дожигающие горелки и печи, абсорбирующие аппараты, разнообразные химические нейтрализаторы и т. п. Технология очистки сложна и дорогостояща. Оборудование всех предприятий очистными устройствами требует больших капитальных вложений, разработки множества проектов применительно к специфике каждого производства. В ряде случаев для небольших предприятий стоимость очистных сооружений может оказаться близкой к стоимости продукции или даже превысить ее. Тем не менее широкая программа строительства и внедрения очистных устройств на каждом предприятии — главное направление оперативного предотвращения загрязнения атмосферы сегодня, а не в отдаленном будущем.

Огромную роль является озеленение.

Зеленые насаждения в городе улучшают микроклимат городской

территории, создают хорошие условия для отдыха на открытом воздухе,

предохраняют от чрезмерного перегревания почву, стены зданий и тротуары.

Это может быть достигнуто при сохранении естественных зеленых массивов в

жилых зонах. Человек здесь не оторван от природы: он как бы растворен в

ней, поэтому и работает, и отдыхает интереснее продуктивнее.

Санитарно-гигиеническая функция:

-очистка воздуха. Велика роль зеленых насаждений в очистке воздуха

городов. Крупные лесопарковые клинья могут быть активными проводниками

чистого воздуха в центральные районы города. Качество воздушных масс

значительно улучшается, если они проходят над лесопарками и парками,

площадь которых составляет в 600-1000 га. При этом количество взвешенных

примесей снижается на 10 - 40 %. Дерево средней величины за 24 часа

восстанавливает столько кислорода, сколько не обходимо для дыхания трёх

человек в течение того же времени, и это особенно актуально ввиду появления

тенденции увеличения расхода кислорода воздуха автотранспортными средствами

и промышленными предприятиями. Поэтому нормальное существование человека в городе напрямую зависит от количества парков и скверов, особенно для...северных широт, где окружающие город леса не могут обеспечить такой степени..восстановления атмосферы, как в средней полосе.

В жаркий летний день над нагретым асфальтом и раскаленными железными..крышами домов образуются восходящие потоки теплого воздуха, поднимающие.мельчайшие частицы пыли, которые долго держатся в воздухе. А над старым.парком, разбитым в центре города, возникают нисходящие потоки воздуха, потому что поверхность листьев значительно прохладнее асфальта и железа.

Пыль, увлекаемая нисходящими потоками воздуха, оседает на листьях. Один

гектар деревьев хвойных пород задерживает за год до 40 тонн пыли, а лиственных - около 100 тонн. Практика показала, что достаточно эффективным средством борьбы с вредными выбросами автомобильного транспорта являются

полосы зеленых насаждений, эффективность которых может варьироваться в

довольно широких пределах - от 7 % до 35%.

Из всего этого следует, что зелёная растительность в настоящее время

играет большую роль в уменьшении вредного воздействия на человека

промышленных выбросов в атмосферу. Более того, она является важнейшим

средством ограничения влияния на население отходов автомобильного

транспорта и единственным источником кислорода в городе.

-ионизация воздуха растениями. Существуют лёгкие аэроионы, которые могут нести отрицательный или положительный заряды, и тяжелые - положительно заряженные. Наиболее благоприятное воздействие на окружающую среду оказывают легкие отрицательные ионы. Носителями положительно заряженных тяжелых ионов обычно являются ионизированные молекулы дыма, водяной пыли, паров, загрязняющих воздух. Следовательно, чистота воздуха в значительной мере определяется соотношением количества лёгких ионов, оздоравливающих атмосферу, и тяжёлых ионов, загрязняющих воздух.

Существенной качественной особенностью кислорода, вырабатываемого зелеными насаждениями, является насыщенность его ионами, несущими отрицательный заряд, в чём и проявляется благотворное влияние растительности на состояние человеческого организма. Для более ясного представления о возможности растений обогащать воздух отрицательными легкими ионами можно привести следующие данные: число легких ионов в 1 см3 воздуха над лесами составляет 2000-3000, в городском парке - 800, в промышленном районе - 200-400, в закрытом многолюдном помещении - 25-100.

На ионизацию воздуха влияет как степень озеленения, так и природный

состав растений. Лучшими ионизаторами воздуха являются смешанные хвойно- лиственные насаждения. Сосновые насаждения только в зрелом возрасте оказывают благоприятное воздействие на его ионизацию, так как вследствие выделяемых молодыми сорняками паров скипидара концентрация легких ионов в атмосфере снижается. Летучие вещества цветущих растений так же способствуют повышению в воздухе концентрации легких ионов. По данным В.Н. Власюка (1976 год), ионизация лесного кислорода в 2-3 раза выше по сравнению с морским и в 5-10 раз - с кислородом атмосферы городов. Поэтому леса, образующие

зеленый пояс вокруг городов, оказывают значительное благотворное

воздействие на оздоровление городской среды, в частности обогащают

воздушный бассейн легкими ионами. В нашей области объёмы образования

отрицательных ионов лесами значительно ниже, чем в других регионах. Поэтому

большая роль должна уделяться созданию парков и скверов в городах. В

наибольшей мере способствуют повышению концентрации легких ионов в воздухе акация белая, береза карельская, дуб красный и черешчатый, ива белая и

плакучая, клен серебристый и красный, лиственница сибирская, пихта

сибирская, рябина обыкновенная, сирень обыкновенная, тополь черный.

-фитонциды растений. К санитарно-гигиеническим свойствам растений

относится их способность выделять особые летучие органические соединения, называемые фитонцидами, которые убивают болезнетворные бактерии или задерживают их развитие. Эти свойства приобретают особую ценность в условиях города, где воздух содержится в 10 раз больше болезнетворных бактерий, чем воздух полей и лесов. В чистых сосновых лесах и лесах с преобладанием сосны (до 60%) бактериальная загрязненность воздуха в 2 раза меньше, чем в березовых. Из древесно-кустарниковых пород, обладающих

антибактериальными свойствами, положительно влияющими на состояние

воздушной среды городов, следует назвать акацию белую, барбарис, березу

бородавчатую, грушу, граб, дуб, ель, жасмин, жимолость, иву, калину,

каштан, клен, лиственницу, липу, можжевельник, пихту, платан, сирень,

сосну, тополь, черемуху, яблоню. Фитонцидной активностью обладают и

травянистые растения - газонные травы, цветы и лианы.

На интенсивность выделения растениями фитонцидов влияют сезонность, стадии вегетации, почвенно-климатические условия, время суток.

Максимальную антибактериальную активность большинство растений проявляют в летний период. Поэтому некоторые из них можно использовать в качестве лечебного материала.

Таким образом, зелёные парки и скверы, на которые мы почти не обращаем

внимание, когда проходим мимо, оказывают огромное влияние на человека,

благотворно воздействуют на все аспекты его деятельности.

Что же касается транспортного загрязнения воздуха, то это то что является неотъемлемой частью больших городов.

В последнее время именно загрязнение атмосферы выхлопными газами автомобилей становится серьезной проблемой. Машины – это множественные источники загрязнения, которые движутся в непосредственной близости от людей. Автомобильные пробки в нашем городе становятся нормой жизни, дороги не справляются с потоком транспорта. А следует помнить, что самыми опасными по составу являются выхлопные газы при работе двигателя в режиме «холостого хода». На территории Западной и Северной Украины загрязнение атмосферного воздуха городов на 70-90% связано с деятельностью автотранспорта. В Днепропетровске загрязнение на 50% вызвано автотранспортом, а на 50% промышленностью.

Загрязнение воздушного бассейна является ключевым фактором, оказывающим негативное воздействие на состояние природной среды города. По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) от 40 до 50% заболеваний человека в наше время могут быть связаны с изменением окружающей среды и, в первую очередь, с загрязнением атмосферы.

В настоящее время автомобильный транспорт (АТ) является одним из основных источников выброса вредных веществ в атмосферу, поэтому их негативное воздействие на окружающую природу и здоровье людей достигло значительных масштабов.

Например, в США доля автомобильного транспорта в загрязнении окружающей среды составляет более 60 %, в Англии – 34 %, во Франции – 32%. В России, например, в Санкт-Петербурге, автотранспорт вносит   основной   вклад в загрязнение атмосферы.  С учётом индивидуального автотранспорта,  валовой выброс загрязняющих веществ в целом по городу составил в 2000 году 77% из них: оксида углерода - 95,7%, двуокиси азота - 39,6%,  летучих органических соединений -  79,3%.

Основными факторами, влияющими на загрязнение атмосферного воздуха выбросами от автотранспорта, являются значительный рост автомобильного парка и увеличение объёмов международных автоперевозок, медленное   развитие   транспортной   инфраструктуры,   недостатки   в организации   движения,   отставание   эксплуатационной  базы,  низкие экологические  характеристики  производимых  в   стране   автомобилей, несоответствие  качества  используемого  моторного топлива современным требованиям. Усугубляет экологическую обстановку в стране и отсутствие комплексности в решении проблемы, устаревшая нормативно-правовая база в производстве    и    эксплуатации     автомобильного     транспорта, неэффективность     административных    и    экономических    мер. В среднем при пробеге 15 тыс. км за год каждый автомобиль сжигает 2 т топлива и около 26– 30 т воздуха, в том числе 4,5 т кислорода, что в 50 раз больше потребностей человека. При этом автомобиль выбрасывает в атмосферу (кг/год): угарного газа – 700, диоксида азота – 40, несгоревших углеводородов – 230 и твердых веществ – 2 – 5. Кроме того, выбрасывается много соединений свинца из-за применения в большинстве своем этилированного бензина. Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3 – 4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м. Транспорт отравляет также водоемы, почву и растения.

Токсичными выбросами двигателей внутреннего сгорания (ДВС) являются отработавшие и картерные газы, пары топлива из карбюратора и топливного бака. Основная доля токсичных примесей поступает в атмосферу с отработавшими газами ДВС. С картерными газами и парами топлива в атмосферу поступает приблизительно 45 % углеводородов от их общего выброса. Автомобиль является низким источником, то  есть выбросы загрязняющих веществ производятся на уровне дыхания человека, что способствует быстрому проникновению их в органы  дыхания и усугубляет,  тем самым,  их вредное воздействие на организм человека.

Применение этилированного бензина, имеющего в своем составе соединения свинца, вызывает загрязнение атмосферного воздуха весьма токсичными соединениями свинца. Около 70 % свинца, добавленного к бензину с этиловой жидкостью, попадает в виде соединений в атмосферу с отработавшими газами, из них 30 % оседает на земле сразу за срезом выпускной трубы автомобиля, 40 % остается в атмосфере. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности выделяет 2,5...3 кг свинца в год. Концентрация свинца в воздухе зависит от содержания свинца в бензине. Исключить поступление высокотоксичных соединений свинца в атмосферу можно заменой этилированного бензина неэтилированным.

Количество вредных веществ, поступающих в атмосферу в составе отработавших газов, зависит от общего технического состояния автомобилей и, особенно, от двигателя – источника наибольшего загрязнения, поэтому улучшение их экологичности является первоочередной задачей.

Экологичность автомобилей в основном определяется их топливной расходной характеристикой, т.е. чем меньше углеводородного топлива потребляет машина, тем меньший экологический ущерб наносится атмосфере отработавшими газами. При равенстве расхода топлива наиболее экологичным автомобилем будет тот, токсичность и объемы выбросов вредных веществ которого будут меньше. Именно поэтому в настоящее время наблюдается тенденция сокращения удельного расхода топлива на автомобильном транспорте, в том числе за счёт использования (особенно в личной собственности) малолитражных автомобилей. В итоге, например, снижение удельного расхода топлива на 100 км с 8-10 до 4-5 л при прочих равных условиях обеспечит уменьшение экологического ущерба от АТ в 2 раза. Аналогичный эффект дает повышение равномерности движения автомобиля. Однако в условиях города, особенно в мегаполисах, осуществить это мероприятие очень трудно.

Эффективным способом повышения полноты сгорания топлива, а, следовательно, экономичности и одновременно экологичности работы двигателя является совершенствование процесса топливоподачи. Поэтому повышение экологичности работы автомобиля является наиболее актуальной проблемой. Для ее решения существует несколько основных методов:

- снижение удельного расхода топлива в автомобилях;

- применение принципиально новых конструкций двигателей;

- повышение качества топлива и добавка присадок;

- использование экологически безопасных видов топлива;

- утилизация или нейтрализация вредных выбросов;

- уменьшение массы автомобиля и улучшение его аэродинамических

форм;

- диагностика и наладка всех систем двигателя.

Единственной альтернативой двигателя АТ сегодня можно считать электрический, который до сих пор не может заменить ДВС в связи со значительными присущими ему недостатками: небольшой запас хода (40-120 км), маленькая скорость (30-40 км/ч), длительная зарядка аккумуляторов (до 8 часов).

Несмотря на это, многие автомобильные компании мира продолжают разрабатывать и выпускать электромобили, в которых пробег без дозарядки стараются увеличить до 200-300 км, а скорость – до 120-150 км/ч.

Практически всеми автомобилестроительными компаниями разработаны и выпускаются отдельные модели машин с гибридными конструкциями двигателей, представляющих собой сочленение бензиновых и электрических агрегатов. Причем бензиновые двигатели включаются только в тех случаях, когда они эффективнее электромоторов. Обычно вначале начинает работать электромотор, а после первой скорости к нему присоединяется бензиновый двигатель. Таким образом, в момент начального разгона, когда бензиновый двигатель выделяет наибольшее количество вредных веществ, работает электромотор. Электронная система управления во время движения (по запрограммированной эффективности) спаривает или разъединяет оба мотора. В таком автомобиле электроэнергия вначале расходуется, а при спуске или торможении аккумулируется. В обычных автомобилях эта энергия теряется. Такой гибридный двигатель теоретически экологичней, чем ДВС. В настоящее время гибридные конструкции автомобилей можно считать проходящими испытания у потребителей.

В настоящее время существует несколько распространенных видов альтернативного топлива для автомобильного транспорта: сжиженный нефтяной газ, природный газ, биодизельное топливо, водород и др.

Сжиженный газ представляет собой смесь пропана (С3Н8), бутана (С4Н10) и незначительного количества (около 1 %) непредельных углеводородов. Известно, что он обладает всеми качествами полноценного топлива для двигателей внутреннего сгорания, поэтому во всем мире этот газ признан как дешевое, экологически чистое топливо, по многим свойствам превосходящее бензин. Использование сжиженного нефтяного газа не требует кардинального изменения конструкции автомобиля, а только его приспособления к установке газового оборудования, оставляя возможность использования как бензина, так и газа в качестве топлива. Сжиженный нефтяной газ – это единственный экологически более безопасный вид топлива, который широкомасштабно применяются в России и во всем мире на транспорте. При его использовании количество основных вредных веществ снижается в 2 и более раза, в 1,5-2 раза уменьшается износ основных деталей цилиндропоршневой группы, повышается срок службы моторного масла, снижается стоимость топлива в 2 раза.

Природный газ используется в автомобилях в сжатом и сжиженном состояниях. Прогнозируется увеличение потребления сжатого (компримированного) природного газа  на автомобилях в связи с большим количеством принятых программ в различных городах России перевода АТ на этот вид топлива. Экологический "потенциал" природного газа выше, чем сжиженного нефтяного газа, однако распространенность этого вида альтернативного топлива значительно ниже из-за большей сложности и стоимости устанавливаемого оборудования (достигающей 20 % от стоимости автомобиля), а также ограниченного количества автомобильных газонаполнительных компрессорных станций.

Биодизельное топливо – это альтернативный экологически чистый вид топлива, получаемый из растительных масел и используемый для замены (экономии) обычного дизельного топлива. Сырьем для производства биодизеля могут быть различные растительные масла: рапсовое, соевое, арахисовое, пальмовое, отработанные подсолнечное и оливковое масла, а также животные жиры. Биодизельное топливо может использоваться в обычных двигателях внутреннего сгорания как самостоятельно, так и в смеси с дизтопливом, без внесения изменений в конструкцию двигателя. Обладая примерно одинаковым с минеральным дизельным топливом энергетическим потенциалом, биодизель имеет ряд существенных преимуществ: не токсичен; практически не содержит серы и канцерогенного бензола; разлагается в естественных условиях (примерно так же, как сахар); обеспечивает значительное снижение вредных выбросов в атмосферу при сжигании как в ДВС, так и в технологических агрегатах; увеличивает цетановое число топлива и его смазывающую способность, что существенно увеличивает ресурс двигателя; имеет высокую температуру воспламенения (более 100 °С), что делает его использование относительно безопасным; его источником являются возобновляемые ресурсы; производство биодизеля легко организовать, в том числе, в условиях небольшого фермерского хозяйства. Биодизель получил широкое распространение во многих странах мира. Среди них: Германия, Австрия, Чехия, Франция, Италия, Швеция, США, а также другие страны. Наиболее широкое применение биодизель получил в Германии. Именно здесь производится более 2млн тонн рапсового топлива ежегодно, что уже позволило значительно снизить вредные выбросы в атмосферу.

Однако культивирование растений, которые служат компонентами биодизеля, может крайне негативно сказаться на окружающей среде. В итоге может случиться, что, решая задачу снижения загрязнения атмосферы выбросами автотранспорта, в большей степени усугубятся другие проблемы: деградации почв, производства продовольствия, вымирания различных видов животных.

Абсолютно экологичным видом альтернативного топлива для автомобилей считается водород. При сгорании водорода не образуется никаких вредных веществ, только вода. Учитывая, что выбросы вредных веществ с отработавшими газами автотранспорта в мегаполисе могут составлять более 90 %, то использование водорода в качестве топлива АТ позволит устранить эту экологическую проблему. Все известные автомобильные компании пытаются применить это топливо в своих конструкциях. Однако, несмотря на бесспорные экологические, энергетические и иные преимущества применения водорода, его внедрение на автотранспорт в настоящее время можно пока назвать только экспериментальным, хотя и уже достаточно масштабным. Основные причинами являются: проблема хранения водорода в автомобиле и экономическая целесообразность его применения.

Оптимально спланированная и продуманная  организация  транспортных потоков на  территории  города позволяет существенно уменьшить выбросы от автотранспорта. 

Малое количество  подземных  переходов  и  большое количество перекрестков,  вызывающих  скопление  машин,  работающих на холостом ходу,  приводит к  резкому  увеличению  загрязнения  воздуха. Развитие транспортной инфраструктуры и совершенствование  организации  движения на территории  города является одним из направлений борьбы за качество атмосферного воздуха.

Для решения проблемы снижения уровня загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом целесообразна политика обеспечения максимальной комфортности пользования общественным транспортом при параллельном создании "неудобств" для использования личного автотранспорта.

Развитие городского пассажирского транспорта, в интересах охраны атмосферного воздуха, подразумевает:

- развитие метро (при возможности строительства такового);

- развитие общественного электротранспорта (трамвай, троллейбус, "наземный экспресс", электропоезда, движущиеся пандусы);

- Эксплуатация автобусов и других видов муниципального транспорта с выбросами загрязняющих веществ, соответствующих современным европейским стандартам для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями;

- Развитие материальной заинтересованности коммерческих предприятий, внедряющих автобусы и другие виды автомобильного транспорта на газовом топливе, нейтрализаторы, фильтры сажи и другие антитоксичные устройства,   путем отчислений на реконструкцию и социальные нужды  части бюджетных средств города, высвобождающихся в результате уменьшения объемов закупок дизельного топлива и бензина и уменьшения платы за загрязнение окружающей среды;

- Введение льгот по налогам и платежам: для автотранспортных предприятий и индивидуальных владельцев автомобилей, применяющих газовое топливо, нейтрализаторы, фильтры сажи и другие антитоксичные устройства; для городских производителей антитоксичных устройств, включая добавки к топливу; для городских организаций, производящих установку на эксплуатируемые автомобили устройств, повышающих их экологическую безопасность.

- Организация инфраструктуры, позволяющей передвигаться по городу  на велосипедах.

Разработка.и.внедрение инновационных.разработок в..области  общественного и личного транспорта.

Заключение.

Достижение идеального состояния абсолютной гармонии с природой в принципе невозможно. Столь же невозможна и окончательная победа над природой, хотя в процессе борьбы человек обнаруживает способность преодолевать возникающие трудности. Взаимодействие человека с природой никогда не кончается, и когда кажется, что человек вот-вот получит решающий перевес, природа увеличивает сопротивление. Впрочем, оно не бесконечно, и его преодоление в форме подавления природы чревато гибелью самого человека.

Нынешний успех человека в борьбе с природной средой достигнут за счет увеличения риска, который следует рассматривать двояко: риск возможных побочных экологических явлений, связанный с тем, что наука не может дать абсолютный прогноз последствий воздействия человека на природную среду, и риск случайных катастроф, связанный с тем, что технические системы и сам человек не обладают абсолютной надежностью. Здесь оказывается справедливым одно из положений Коммонера, называемых им «законом» экологии: «ничто не дается даром».

На основании анализа экологической ситуации можно сделать вывод, что следует говорить скорее не об окончательном и абсолютном решении экологической проблемы, а о перспективах сдвига частных проблем с целью оптимизации взаимоотношений человека с природной средой в существующих исторических условиях. Данное обстоятельство обусловливается тем, что на осуществление целей человечества накладывают ограничения фундаментальные законы природы.

Список использованной литературы:

1. Национальный доклад о состоянии окружающей природной среды в Украине .: - М .: Издательство Раевского, 1997.

2. Колотило Д. М. Экология и экономика: Учебное пособие - М .: Финансы, 1999.

3. Джигирей В. С., Сторожук В.М., Яцюк Р.А. Основы экологии и охрана окружающей природной среды: - Львов: Афиша, 2000.

4. Заверуха Н.М. Безопасность жизнедеятельности: - К .: КТЭК, 1999.

5. Евгения Рудницкая, издание "Днепровская правда"

6. Википедия - интернет энциклопедии;