2.5 Вибір дорожнього одягу

Конструкцію дорожнього одягу та матеріал покриття призначається

виходячи з транспортно-експлуатаційних вимог, інтенсивності руху та складу

автотранспортних засобів в його потоці, кліматичних ґрунтово-геологічних умов,

санітарно-гігієнічних вимог, вимог безпеки та комфортності руху, забезпеченості

місцевими будівельними матеріалами.

Покриття повинно бути стабільно міцним, рівним, шорстким, протистояти

накопиченню пластичних деформацій влітку, зберігати суцільність при прогині

навесні і восени та при розтягуванні від охолодження в зимовий період. Для

тривалого збереження шорсткості матеріал покриття повинен бути стійким до

стирання. По поверхні покриття за необхідності може влаштовуватись поверхнева

обробка або тонкошарове покриття різного призначення – для підвищення

шорсткості, захисних, вирівнювальних та інших функцій.

За механічними властивостями, опором навантаженню від транспортних

засобів та реакцією на температуру, вологість і тривалість дії навантаження

дорожній одяг поділяється на нежорсткий та жорсткий.

За інуючими початковими даними місцевості будівництва, а також

опираючись на техніко-економічну цілездатність було приняте рішення стосовно

конструкції земляного одягу.

Вона представлена наступними шарами:

І. Асфальтобетон гарячий щільний дрібнозернистий І марки.

ІІ. Асфальтобетон теплий щільний дрібнозернистий І марки.

ІІІ. Цементобетон.

ІV. Підстилаючий та вирівнюючий морозозахисний піщаний шар.

Загальна товщина дорожнього одягу і товщина окремих шарів повинні

забезпечувати міцність та морозостійкість усієї конструкції.

Для відведення води з нижніх шарів дорожнього одягу необхідно по всій

ширині узбіччя на дорогах I-а; І-б; II та III категорій влаштовувати дренажні шари з

піску, геосинтетичних матеріалів, які мають дренуючі властивості.

2.6 Технологія процесу виробництва робіт за наданим типом покриття

При будівництві та реконструкції автомобільних доріг потрібно

дотримуватись вимог нормативних документів щодо безпеки дорожнього руху,

охорони праці, а також вимог проектної документації, проекту організації

будівництва (ПОБ) та проекту виконання робіт (ПВР).

Експлуатаційний стан покриття автомобільних доріг тимчасових об'їздів

повинен відповідати ДСТУ 3587.

Організацію та планування дорожньо-будівельних робіт потрібно

здійснювати на підставі ПОБ та ПВР.

Організацію контролю якості будівництва автомобільних доріг потрібно

здійснювати згідно з розділом 8 ДБН А.3.1-5.

Екологічні та санітарні вимоги та норми з розміщення виробничих баз

повинні відповідати ДБН А.2.2-1.

2.6.1 Влаштування дорожнього одягу

Шари дорожнього одягу потрібно споруджувати на прийнятому у

встановленому порядку земляному полотні.

Покриття та основи дорожнього одягу з асфальтобетонних сумішей

необхідно влаштовувати згідно з силами атестованих дорожньо-будівельних

підрозділів на основі проекту виконання робіт, погодженого з відповідними

технічними та екологічними службами.

Покриття та основи дорожнього одягу з асфальтобетонних сумішей треба

влаштовувати в суху погоду. Укладання холодних та гарячих асфальтобетонних

сумішей потрібно проводити весною або влітку при температурі повітря не нижче

плюс 5 °С, восени – не нижче плюс 10 °С.

Як виняток, роботи з використанням гарячих асфальтобетонних сумішей

допускається проводити при температурі повітря не нижче ніж 0 °С, за умови

дотримання наступних вимог:

- товщина шару асфальтобетону повинна бути не менше ніж 4 см;

- асфальтобетонні суміші необхідно використовувати разом з ПАР;

- нижній шар дорожнього одягу треба влаштовувати з щільних

асфальтобетонних сумішей, якщо взимку та навесні по ньому передбачається рух

транспорту;

- верхній шар покриття дорожнього одягу дозволяється влаштовувати по

свіжоукладеному нижньому шару після охолодження його до температури не нижче

ніж 20 °С;

- верхній шар покриття дорожнього одягу допускається влаштовувати

після прогріву нижнього шару гарячим піском, висівками або асфальторозігрівачами

інфрачервоного випромінювання.

Укладання холодних сумішей потрібно закінчувати орієнтовно за 2 тижні до

початку періоду осінніх дощів у даній місцевості.

Перед влаштуванням шару дорожнього одягу по існуючому покриттю

необхідно відновити монолітність старого покриття відповідними ремонтними

методами. При глибині колії на старому покритті понад 1 см його потрібно

вирівняти шляхом влаштування вирівнюючого шару термопрофілюванням чи

фрезуванням.

Основу, на яку укладається асфальтобетонна суміш, повинна бути чистою та

сухою. Не пізніше ніж за 6 год до початку укладання асфальтобетонної суміші шар

дорожнього одягу, що розташований нижче, потрібно обробити (підґрунтувати)

будь-яким органічним в'яжучим: бітумною емульсією, рідким, в'язким бітумом

марки БНД 90/130, БНД 130/200. В'яжучі потрібно нагрівати до температури, що

наведена в таблиці 21.2.

Норму витрат в'яжучого (л/м2) визначаються:

- при підґрунтовці необроблених матеріалів – від 0,5 до 0,8, а оброблених

органічними в'яжучими – від 0,2 до 0,3;

- при підґрунтовці 60 % бітумною емульсією шару з необроблених

мінеральних матеріалів – від 0,6 до 0,9, а з оброблених органічними в'яжучими – від

0,3 до 0,4.