3.2 Система Инмарсат-в.

Эта система является преемником системы Инмарсат-А и служит для обеспечения тех же служб связи, но по более низким тарифам, чем Инмарсат-А. Обе системы рассчитаны на параллельную работу в течение продолжительного времени. Система Инмарсат-В обеспечи-

вает высококачественную телефонию, телекс, передачу факсимильных сообщений и данных со скоростью до 64 кбит/сек. Судовые земные станции этой системы могут быть одноканальными и многоканальными, имеют меньший вес и габариты.

3.3. Система Инмарсат-с.

Эта система введена в эксплуатацию в 1991 году как дополнение к системе Инмарсат-А и обеспечивает более дешевую глобальную связь с помощью небольших по размеру СЗС, которые могут быть установлены практически на любых по размеру судах.

Система Инмарсат-С не обеспечивает режима телефонии, но поддерживает обмен текстовыми сообщениями и данными между СЗС и БЗС на принципе накопления, хранения и последующей передачи информации (store & forward). Ниже приведены некоторые услуги связи, возможные в системе Инмарсат-С.

- передача и прием сообщений между СЗС системы Инмарсат-С и телексными терминалами или персональными компьютерами на берегу. Сообщение с СЗС также можно передать на факсимильный аппарат, а со стороны берега текстовое сообщение на судно можно передать через специализированное факсимильное сервисное бюро;

- службы многофункционального группового вызова (МГВ), которые дают возможность соответствующим береговым информационным службам и организациям передавать информацию в адрес группы судов, находящейся в определенном районе или принадлежащей одному флагу или судовладельцу. Существует две службы РГВ: “Безопасность” - для передачи информации, касающейся безопасности мореплавания (MSI), и “Флот” - для передачи в адрес судов одного судовладельца или одного флага коммерческой или конфиденциальной информации;

- возможность передачи в адрес СКЦ оповещений о бедствии и сообщений с приоритетом “Бедствие”.

3.4 Система Инмарсат-м.

Эта система находится в эксплуатации с декабря 1992 года и обеспечивает глобальную телефонную связь с помощью сравнительно недорогих и небольших по размеру СЗС, что делает возможным их установку на небольших по размеру судах. Она обеспечивает двух-

стороннюю телефонию, обмен факсимильными сообщениями и данными с помощью компьютера, а СЗС этой системы могут быть как одноканальными, так и многоканальными. В ГМССБ этот стандарт не сертифицирован.

3.5. Система Инмарсат-f.

Inmarsat Fleet F 77- первая услуга в портфеле системы Fleet. Она совмещает высококачественную связь мобильной сети ISDN полностью со скоростью 64 Кбит/с вместе с первой в мире глобальной Мобильной системой передачи пакетных данных, которая обеспечивает экономичную, фактически глобальную связь и оперативный доступ к актуальной деловой информации

Услуги возможные при использовании терминалов Fleet 77:

- доступ в сети ISDN, а также доступ в сети передачи данных (Интернет, глобальные и локадьные сети) со скоростью 64кбит/с

- работа в режиме пакетной передачи данных с оплатой только объема полученной и переданной информации независимо от времени занятия канала

- режим экономичной телефонии, аналогичный режиму Мини-М

- режим высококачественной телефонии (ISDN)

- доступ в аналоговые наземные сети, факсимильная связь (аудио 3,1 кГц)

- возможность прерывания входящих и исходящих сеансов связи независимо от режима в случае аварийного обмена информацией

- оповещение о входящем вызове при работе в режиме пакетной передачи данных

Прием сообщений в системе расширенного группового вызова

Передача сообщений по системе расширенного группового вызова (РГВ) (другое название - многофункциональный групповой вызов - PГВ) ведется на общем канале КСС. При этом необходимо иметь в виду следующее. Для районов NAVAREA/METAREA, которые охваче-

ны несколькими спутниками, передача по расписанию навигационных извещений и прогнозов погоды осуществляется через один специально назначенный спутник. Чтобы принимать информацию, которая передается по расписанию в данный район NAVAREA/METAREA, СЗС должна быть настроена на тот спутник, через который ведутся передачи.

Передача таких сообщений вне расписания ведется всеми спутниками, охватывающими данный район.

Например, район NAVAREA I находится на пересечении AOR-E, AOR-W, IOR, но получает ИБМ, передаваемую по расписанию, только из AOR-E. Поэтому, если требуется, чтобы СЗС принимала ИБМ, передаваемые по расписанию для этого района, станция должна быть настроена на спутник AOR-E. Если, вместо этого, станция будет настроена на спутник AOR-W или IOR, она не будет принимать ИБМ, передаваемые по расписанию для NAVAREA I (однако, СЗС будет принимать ИБМ вне расписания, которая передается через все спутники, охватывающие NAVAREA I).

Информацию об океанских районах, в которые осуществляется передача ИБМ по расписанию, а также время передачи, можно найти в «List of Radio Signals».

Расчет стоимости услуг и оплата счетов в ГМССБ

Уникальность проблемы выставления счетов и расчетов по ним за пользование связью на международных принципах состоит в том, что в этом процессе участвуют суда под разными флагами, находящиеся в международных водах, выходящие на связь с другими судами

и береговыми абонентами в различных странах и имеющие свои национальные валюты. Чтобы разрешить эти вопросы, морское сообщество разработало специальную процедуру по расчетам за услуги связи.

Счета за предоставленные услуги радиосвязи направляются в адрес расчетной организации данного абонента. Расчетная организация (Accounting Authority) - это орган, созданный администрацией страны, выдавшей лицензию судовой радиостанции, и несущий ответственность за оплату морских счетов. Каждая расчетная организация

имеет опознавательный код (Identification Code).

Валюты и обменный курс, используемые при расчетах за услуги связи в системе Инмарсат.

Чтобы избежать неудобств с обработкой счетов, выставляемых в валютах различных стран, обычно БЗС использую для расчетов специальные валютные номиналы, такие как Золотые Франки (Golden Franc - GF) или Специальные Права Заимствования (Special Drawing

Rights - SDR). На БЗС рассчитывается стоимость трафика, составляются счета, используя один из упомянутых валютных номиналов, затем эти счета могут быть представлены в одной из согласованных валют (например, доллары США или фунты стерлингов) и высылаются в адрес соответствующей расчетной организации для оплаты.

Курс обмена GF или SDR и согласованный для оплаты валюты, зависит от текущего обменного курса, который обычно публикуются, например, в Lloyds List (ориентировочно - 1 SDR = US$ 1.5). Соотношение между SDR и GF всегда фиксированное и составляет:

1 SDR=3.061 GF

Спутниковая система КОСПАС-SARSAT

КОсмическая Система Поиска Аварийных Судов (Search And Rescue SATellite system) предназначена для обнаружения аварийных судов и самолетов была создана в период 1978-1987 гг. в результате совместных усилий СССР, США, Канады и Франции. К концу 1997 г. к

программе КОСПАС-SARSAT официально присоединилось 28 стран.

Система включает в себя:

1. Космический сегмент. Как минимум 4 искусственных спутника Земли на околополярных орбитах на высоте около 1000 км (общее количество спутников может изменяться). Кроме того, на сегодняшний день еще два геостационарных спутника Земли участвуют в работе системы для сокращения времени прохождения сообщений АРБ.

2. Сеть береговых радиостанций.

3. Пункт приема информации.

4. Центр управления системой.

5. Аварийные радиобуи.

Искусственные спутники, двигаясь по околополярным орбитам, совершают один оборот вокруг Земного шара примерно за 100 минут, при этом с них постоянно обозревается участок поверхности диаметром порядка 5 000 км. При приеме сигнала от АРБ спутник передает его на ближайший наземный пункт приема информации, если он находится в зоне его радиовидимости. Если ни одного такого пункта в зоне действия нет, принятая информация хранится в бортовом запоминающем устройстве спутника до получения возможности ее передачи.

В настоящее время в системе КОСПАС-SARSAT функционируют 38 пунктов приема информации, которые развернуты в 21 стране.

Наземный пункт приема информации, получив сигнал от спутника, обрабатывает принятую информации, определяя местоположение АРБ и его принадлежность. Эти данные передаются в центр управления системой, откуда попадают в соответствующий спасательно- координационный центр.

Координаты АРБ определяются на основе измерения допплеровского смещения частоты принимаемого спутником сигнала.

Время доставки аварийного сообщения (с момента включения АРБ до оповещения соответствующего СКЦ) зависит от взаимного расположения спутников, АРБ, береговых радиостанций и может достигать нескольких часов. Этот факт является недостатком данной системы. Достоинством ее является то, что определение местоположение АРБ не требует введения в него координат (оператором) и производится с довольно высокой точностью (порядка 2-3 миль).

Радиобуи, используемые в системе КОСПАС-SARSAT, предназначены для передачи аварийных сигналов и сигналов о бедствии и представляют собой радиопередатчики, излучающие на частотах 406,025 и121,5 МГц, которые используются в интересах всех подвижных служб (морской, авиационной и сухопутной).

В сообщении АРБ, передаваемом на частоте 406 МГц, содержатся данные о стране регистрации, идентификационный номер радиобуя, по которому может быть опознан объект, на котором он установлен. Кроме того, сигнал для пеленгования, передаваемый на

частоте 121,5 МГц, позволяет осуществлять привод летательных аппаратов спасательных служб с расстояний в несколько десятков миль.

Подавляющее большинство этих радиобуев – морские АРБ.

В настоящее время в рамках Программы КОСПАС-SARSAT проводятся работы по использованию геостационарных ИСЗ для ретрансляции сигналов, передаваемых радиобуями. Это позволит значительно ускорить доставку аварийной информации до конечных потребителей - поисково-спасательных служб. На геостационарной орбите уже развернуты над Атлантическим и Тихим океанами два геостационарных метеорологических спутника США типа GOES с точками стояния 75° W и 135° E, на борту которых имеются ретрансляторы 406 МГц. Кроме того, Индией также запущены два национальных спутника

связи типа INSAT-2 с ретрансляторами 406 МГц в точках стояния 83° и 93,5° E. В дополнение, решение установить аналогичный бортовой ретранслятор на своем метеорологическом спутнике принято и Международной организацией Юметсат, а в Японии проводятся экспериментальные работы по ретрансляции сигналов АРБ-406 через

национальный геостационарный метеорологический ИСЗ GMS-5. Рассматривается также возможность использования для этих целей одного из российских геостационарных спутников, типа “Луч-М”, на котором будет установлен ретранслятор 406 МГц.

В рамках программы КОСПАС-SARSAT также разработаны и внедрены мероприятия, позволяющие вводить в цифровое сообщение АРБ-406 данные о местоположении от навигационных приемоиндикаторов. Навигационный приемник может быть встроен в радиобуй, либо навигационная информация может подаваться от внешнего по отношению к радиобую приемника.

Международная служба информации по безопасности на море

Для упорядочения передач навигационной и метеорологической информации, а также информации по поиску и спасению в международном масштабе создана всемирная служба навигационных предупреждений. В соответствии с этим предусмотрено разбиение Мирового океана на 16 районов (NAVAREA), за каждым из которых закреплен координатор - страна, осуществляющая сбор, анализ и передачу вышеупомянутой информации.

Передача сообщений по безопасности мореплавания в масштабах района А3 осуществляется через систему Инмарсат (судовая станция стандарта С или приемник системы МГВ).

Кроме того, для передачи прибрежных предупреждений используется система NAVTEX, работающая в режиме узкополосного буквопечатания на частоте 518 кГц - на английском языке и 490 кГц – на национальном языке (класс излучения F1B). В соответствии с SOLAS-

74 (Резолюция ИМО А.617(15) от 19 ноября 1991 года) с 1 августа 1993 года на всех судах с валовым водоизмещением более 300 тонн должны быть установлены автоматические приемники системы NAVTEX.

В каждом районе NAVAREA действует цепочка радиостанций, ведущих передачу прибрежных предупреждений. Для исключения взаимных помех передачи ведутся по расписанию. Каждой радиостанции присвоен буквенный идентификатор (от А до Z); присвоение идентификаторов сделано таким образом, чтобы максимально разнести станции с одинаковыми идентификаторами в соседних районах.

Передача ведется в режиме УБПЧ с прямой коррекцией ошибок (FEC), что позволяет принимать эти сообщения с помощью радиотелексного терминала, работающего в режиме FEC.

Формат передаваемых сообщений содержит следующие служебные составляющие:

- ZCZC - отметка начала сообщения.

- B1B2##

B1- идентификатор передающей радиостанции;

B2- указатель типа сообщения;

## - порядковый номер сообщения.

- NNNN - отметка конца сообщения.

Типы сообщений системы NAVTEX:

A - навигационные предупреждения;

B - метеорологические предупреждения;

C - ледовые обзоры;

D - информация по поиску и спасению;

E - прогнозы погоды;

F - сообщения лоцманской службы;

G - сообщения системы ДЕККА;

H - сообщения системы ЛОРАН;

I - сообщения системы ОМЕГА;

J - сообщения спутниковой навигационной системы;

K - сообщения других средств электронной навигации;

L - навигационные сообщения (дополнительно к букве А);

M-Y - зарезервированные обозначения;

Z - нет сообщений.

Порядковые номера сообщений могут принимать значения от 01 до 99. После достижения номера 99 нумерация возобновляется с начала (с номера 01). Номер 00 присваивается сообщениям особой важности, например, сообщениям о бедствии.

Номера удачно принятых сообщений запоминаются приемником и при повторных передачах такие сообщения не распечатываются печатающим устройством.

При неудовлетворительном прохождении сообщения (число неправильно принятых символов больше 4%) отметка конца сообщения принимает вид «NNN», номер сообщения приемником не запоминается и при повторной передаче оно вновь распечатывается.

Недостоверно принятые символы в сообщениях заменяются символом «*».

В дополнение к системе прибрежных предупреждений существует система передачи местных предупреждений, передаваемых, как правило, в УКВ-диапазоне в режиме телефонии на национальном языке.

Носимые УКВ радиостанции

Носимые УКВ-радиостанции (Two-Way VHF Radiotelephone),

Носимая УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи должна обеспечивать связь на месте бедствия между плавучими спасательными средствами и поисково-спасательными единицами.

Носимая УКВ-радиостанция должна быть окрашена в желтый/оранжевый цвет, а также должна:

-      легко приводиться в действие необученным персоналом,

-      выдерживать удары о твердую поверхность с высоты 1 м,

-      быть водонепроницаемой на глубине 1 м по крайней мере в течение 5 минут,

-      противостоять воздействию морской воды, нефти и прямых солнечных лучей.

Носимая УКВ-радиостанция должна обеспечивать работу в режиме G3E (фазовая модуляция) на частоте 156.8 МГц (16-й канал) и по крайней мере на одном дополнительном симплексном радиотелефонном канале УКВ.

В радиостанции должен быть предусмотрен шумоподавитель и переключатель каналов с индикацией номера выбранного канала. Эффективная излучаемая мощность передатчика должна быть не менее 0.25 Вт. Если излучаемая мощность превышает 1 Вт, то должно быть предусмотрено устройство снижения мощности до 1 Вт и менее.

Носимая УКВ-радиостанция должна иметь встроенный источник питания, обеспечивающий работу в течение по крайней мере 8 часов при максимальной мощности передатчика с рабочим циклом 1:9 (рабочий цикл определяется как 6 секунд передачи, 6 секунд приема выше уровня срабатывания шумоподавителя и 48 секунд приема ниже уровня срабатывания шумоподавителя ). В качестве источника питания может использоваться:

-      неперезаряжаемая батарея (первичный источник), имеющая срок хранения не менее двух лет;

-      или перезаряжаемая аккумуляторная батарея (вторичный источник). В этом случае обязательно наличие зарядного устройства для подзарядки аккумулятора.

На внешней стороне корпуса носимой УКВ-радиостанции должно быть четко указано следующее:

-      краткая инструкция по эксплуатации,

-     дата истечения срока службы первичного источника питания.

Эксплуатационные требования к носимым УКВ-радиостанциям изложены в Резолюции ИМО А.605(15).

  Носимые УКВ-радиостанции должны храниться в рулевой рубке или другом незапираемом во время рейса помещении, из которого обеспечивается быстрый и удобный перенос радиостанций к любой шлюпке или к любому плоту.

Аварийные радиобуи

АРБ - аварийный радиобуй,

EPIRB - emergency position indicating radio-beacon.

В GMDSS используется два вида АРБ:

-      АРБ системы КОСПАС-SARSAT,

-      УКВ-АРБ

Морской Регистр предъявляет следующие требования к оборудованию судов аварийными радиобуями:

-      на судах, совершающих рейсы в районах А1, А2, А3 и А4, должно быть установлено два АРБ;

-      на судах, совершающих рейсы в районах А1, А2 и А3, может быть установлен один АРБ, если с места откуда обычно осуществляется управление судном, обеспечивается передача оповещения о бедствии по крайней мере двумя отдельными и независимыми средствами, использующими различные виды связи, которые соответствуют району плавания судна;

-      один из установленных на судне АРБ должен быть свободно всплывающим;

-      как минимум один из установленных на судне АРБ должен быть системы КОСПАС-SARSAT;

-      на судах, совершающих рейсы исключительно в районе А1, вместо одного из АРБ системы КОСПАС-SARSAT может быть установлен УКВ-АРБ.

Общие требования к судовым АРБ.

Судовой аварийный радиобуй должен:

-      автоматически включаться при попадании в воду;

-      включаться и выключаться вручную с индикацией излучения сигналов;

-      легко приводиться в действие необученным персоналом;

-      быть оборудованным средствами защиты от непреднамеренного включения;

-      выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 м;

-      быть водонепроницаемым на глубине 10 м в течение не менее 10 минут;

-      иметь положительную остойчивость и достаточную плавучесть при любом состоянии моря;

-      быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета;

-      обеспечивать возможность проверки работоспособности АРБ без излучения сигналов.

 На наружной стороне АРБ должно быть четко указано следующее:

-      краткая инструкция по эксплуатации на английском и национальном языках;

-      дата истечения срока службы элементов питания;

-      идентификационный код, запрограммированный в передатчике АРБ.

Источник питания АРБ должен иметь достаточную емкость для обеспечения работы АРБ по крайней мере в течение 48 часов.

Требования регистра по размещению аварийных радиобуев на судне:

-      один спутниковый АРБ должен быть установлен в рулевой рубке, вблизи места откуда обычно осуществляется управление судном, таким образом, чтобы к нему был обеспечен немедленный доступ для обеспечения оповещения о бедствии, а также отделяться вручную и легко переноситься в шлюпку или плот;

-      свободно всплывающий АРБ (с устройством самоотделения) должен быть установлен на открытой палубе судна так, чтобы он не перемещался в экстремальных условиях и свободно всплывал при затоплении судна.

-      у каждого места установки АРБ должна быть хорошо видимая надпись красного цвета “ АВАРИЙНЫЙ РАДИОБУЙ ”.

Требования по техническому обслуживанию АРБ на борту судна:

-      необходимо следить за сроком годности элементов питания АРБ и своевременно производить замену устаревших элементов питания;

-      необходимо следить за сроком службы гидростата устройства самоотделения АРБ (срок службы указан на самом гидростате) и своевременно сдавать устройство самоотделения для проверки и замены в сервисную службу;

-      как минимум один раз в три месяца, но не чаще одного раза в месяц производить тестовую проверку АРБ без излучения сигналов (проверка должна сопровождаться записью в вахтенном журнале радиостанции).

 

АРБ системы КОСПАС-SARSAT

АРБ системы КОСПАС-SARSAT обеспечивает передачу оповещения о бедствии через систему низкоорбитальных спутников на околополярных орбитах. Система КОСПАС-SARSAT обеспечивает глобальное перекрытие земного шара, включая полярные районы.

Судовые АРБ системы КОСПАС-SARSAT обеспечивают передачу на двух частотах:

-      406.025 МГц - для обработки по спутниковым каналам, и

  В состав сообщения, передаваемого АРБ на частоте 406 Мгц входит идентификационный номер, зарегистрированный за данным буем и позволяющий произвести однозначное опознавание терпящего бедствие судна после обработки сообщения бедствия на береговом центре (ППИ) системы.

Информация о координатах бедствия в сигнал АРБ не включается, так как местоположение буя определяется за счет измерения доплеровского сдвига частоты при приеме сигнала от АРБ. Информация о характере бедствия в сигнале АРБ отсутствует.

Основным недостатком системы КОСПАС-SARSAT является задержка во времени между моментом включения АРБ на излучение и моментом поступления информации на береговой центр системы и затем на СКЦ. Эта задержка может достигать по времени 1...1.5 часа в северном полушарии и до 2 часов в южном с учетом времени ожидания прохождения спутника над зоной нахождения АРБ и времени движения спутника до зоны нахождения ближайшего берегового центра.

УКВ - АРБ.

УКВ - аварийный радиобуй обеспечивает передачу оповещения о бедствии в системе Цифрового Избирательного Вызова на 70-м канале УКВ (частота 156.525 МГц), используя класс излучения G2B и сигнал наведения с помощью радиолокационного ответчика, работающего на частоте 9 ГГц. Эти две функции могут быть совмещены в одном блоке.

Данный АРБ может устанавливаться вместо одного из АРБ системы КОСПАС - SARSAT на судах, совершающих рейсы исключительно в районе А1.

Радиолокационный ответчик (SART)

SART - search and rescue radar transponder

Радиолокационный ответчик обеспечивает определение местоположения объектов, терпящих бедствие, путем передачи сигналов, которые на экранах радиолокационных станций представляются в виде серии точек, расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении. При этом ближайшая к центру экрана точка указывает местоположение РЛО.

При включении РЛО устанавливается в дежурный режим и начинает излучать сигналы только после облучения его зондирующими импульсами РЛС, работающей на длине волны 3 см ( частота 9.2 ... 9.5 ГГц ).

В соответствии с требованиями Резолюции А.697(17) ИМО, РЛО должен:

-      легко приводиться в действие необученным персоналом;

-      быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения;

-      быть оборудован визуальными или звуковыми средствами индикации режима работы (дежурный режим/режим излучения);

-      обеспечивать ручное включение и выключение;

-      выдерживать сбрасывание в воду без повреждения с высоты 20 метров;

-      быть водонепроницаемым на глубине 10 м в течение 5 минут;

-      обладать положительной плавучестью;

-      быть хорошо видимого желтого/оранжевого цвета.

-      нормально работать на расстоянии по крайней мере 5 миль при запросе от РЛС с высотой установки антенны 15 метров, и на расстоянии не менее 30 миль при запросе от авиационной РЛС с высоты 1000 метров;

-      иметь на наружной стороне корпуса следующие сведения:

-      краткая инструкция по эксплуатации,

-      дата истечения срока службы элементов питания.

  Емкость источника питания РЛО должна быть достаточной для обеспечения работы в дежурном режиме в течение 96 часов и, в дополнение, для работы в режиме излучения сигналов в течение 8 часов при непрерывном облучении импульсами РЛС.

РЛО должен устанавливаться в таких местах на борту судна, откуда обеспечивается быстрый и удобный перенос к спасательным шлюпкам или плотам. У каждого места установки РЛО должна быть хорошо видимая надпись красного цвета

“РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК”.

  В каждой шлюпке должно быть предусмотрено крепление для установки РЛО таким образом, чтобы высота антенны установленного РЛО была выше уровня моря по крайней мере на 1 метр, для этого новые типы РЛО оборудуются специальными шестами.

  При проведении тестовых проверок на борту судна с использованием судовой РЛС продолжительность работы РЛО во время проверки должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы избежать помех другим РЛС и чрезмерного расхода энергии источника питания РЛО. Результат проверки определяется визуально по наличию сигнала РЛО на экране индикатора судовой РЛС. Каждая проверка должна сопровождаться записью в вахтенном журнале радиостанции.

  По требованиям Регистра, на борту любого пассажирского судна и грузового судна валовой вместимостью 500 рег.тонн и более (независимо от района плавания) должно быть не менее 2-х РЛО.

Обязательные проверки оборудования ГМССБ

1. Перед выходом судна в рейс:

- проверка всего оборудования радиосвязи, электрорадионавигации и резервных источников питания.

2. Ежедневно:

- надлежащее функционирование средств ЦИВ без излучения радиосигналов с использованием средств встроенного контроля;

- проверка зарядки аккумуляторных батарей;

- проверка принтеров на предмет достаточного количества бумаги и удовлетворительного состояния пишущих узлов.

3. Еженедельно:

- надлежащее функционирование средств ЦИВ посредством тестового вызова береговой станции. Если судно более одной недели находилось вне зоны действия береговой станции, оборудованной ЦИВ, тестовый вызов должен быть произведен при первом удобном случае;

- проверка работоспособности носимых аварийных УКВ радиостанций спасательных средств.

4. Ежемесячно:

- внешний осмотр аварийных радиобуев, радиолокационных ответчиков на предмет отсутствия внешних повреждений (проверка с использованием средств встроенного контроля без излучения радиосигналов в эфир);

- проверка состояния и соединений всех аккумуляторных батарей, обеспечивающих подачу энергии к любой части радиоустановки, а также мест их размещения;

- проверка состояния антенн и изоляторов.

Системы сообщений с судов.

Существуют различные системы сообщений с судов, например AUSREP - Australian Ship Reporting System, JASPER - Japan Ship Reporting System, AMVER.

Служба AMVER (Automatic Mutual-assistance Vessel Rescue service Автоматическая служба взаимной помощи при спасании судов) управляется Береговой охраной США и дос­тупна для любого торгового судна водоизмещением более 1000 регистровых тонн при переходе между портами более 24 часов. В системе AMVER существует 4 основных типа сообщений:

Sailing Plan (SP)- включает информацию о пути следования судна, которая должна быть передана в течение нескольких часов после выхода из порта

Position report (PR)- посылается через 24 часа после выхода из порта и затем каждые 48 часов до прибытия в порт назначения

Deviation report (DR)- посылается через 24 часа после выхода из порта и затем каждые 48 часов до прибытия в порт назначения

Arrival report (FR)- посылается при прибытии в порт

Распространение промежуточных волн

Гектометровые волны (ПВ) распространяются с заметным поглощением энергии землей и ионосферой (слой D). Поэтому дальность действия гектометровых волн значительно зависит от времени суток и времени года. В ночное время радиоволны отражаются от слоя F, поэтому сигналы принимаются как за счет поверхностных, так и за счет пространственных волн. На условия распространения ПВ влияет также время года. Это объясняется тем, что, во-первых, поглощение ПВ при отражении от ионосферы в зимнее время уменьшается, так как уменьшается ионизация нижних слоев ионосферы, и, во-вторых, в летние месяцы значительно возрастает влияние атмосферных помех. Средние волны в основном используются для связи на расстоянии до 100÷150 миль.

Распространение коротких волн

Декаметровые волны (КВ) распространяются так же, как и ПВ, с помощью поверхностного и пространственного излучений. На условия распространения КВ большое влияние оказывает время суток, время года, одиннадцатилетний период солнечной активности и географическое расположение линий радиосвязи. В дневное время более низкие частоты КВ-диапазона сильно поглощаются слоями D и Е, а ночью, когда ионизация слабее, более высокие частоты слабо отражаются от слоя F, проходя сквозь него. Поэтому для связи днем используют более высокие частоты (8÷12МГц), а ночью - более низкие (2÷8 МГц).

Особенность распространения КВ зависит также от возникновения особых явлений, к которым относятся замирание радиосигналов и наличие зон молчания; радиосвязь может также нарушиться из-за возмущений в ионосфере. Наибольшее число ионосферных возмущений происходит вблизи магнитных полюсов. Короткие волны используются для дальней связи.

Распространение ультракоротких волн

(УКВ)распространяются в нижних слоях атмосферы, тропосфере, только поверхностным лучом почти прямолинейно. Волны короче 10 м (30 МГц) ионосферой не отражаются, а проходят сквозь нее. Они также не огибают земную поверхность и крупные препятствия. Поэтому эти волны используются для наземной связи на дистанциях до 20÷30 миль.

Основные преимущества УКВ – возможность одновременной работы без взаимных помех большого количества радиостанций и хорошая помехозащищенность во время ионосферных возмущений.

АИС (AIS - Automatic Identification System)

31 декабря 2004 г. завершился период оснащения конвенционных судов в соответствии с требованием главы V СОЛАС аппаратурой автоматической идентификационной (информационной) системы (АИС).

Система автоматического распознавания была изначально создана как средство идентификации между судами, чтобы одно судно, возможно, в случае курса на столкновение, могло установить контакт, назвав себя, свой курс и скорость.

Позднее оказалось, что AIS также может быть полезна в идентификации и наблюдении за судами в водах прибрежной зоны, особенно, для судов, которым нужно повышенное внимание, так как они представляют риск для безопасности или экологии.

Суда, оборудованные аппаратурой АИС, находясь в открытом море или в прибрежных

районах, автоматически и регулярно передают в диапазоне УКВ морской подвижной радиослужбы стандартные сообщения, содержащие информацию о судне, его координатах, курсе, опасном грузе на борту, порте назначения, времени прибытия и другие данные.

Одновременно каждым судном, оборудованным АИС, принимается аналогичная информация от других судов, находящихся в радиусе действия, ограниченном распространением радиоволн УКВ диапазона (20 – 30 морских миль). Принятая информация автоматически обрабатывается и отображается на судовом навигационном дисплее. Синхронизация работы всех станций АИС, как судовых, так и береговых обеспечивается глобальной навигационной спутниковой системой. По сигналам ГНСС в судовых навигационных приемниках рассчитываются текущие координаты судна и вектор

скорости.

АИС (AIS - Automatic Identification System) - система при помощи транспондера, в которой суда обмениваются данными, такими как идентификатор, координаты, курс, скорость, и так дaлee с другими судами и береговыми станциями по радиоканалам УКВ.

АИС можно работать в режимах "судно-судно", "судно-берег" и в режиме системы управления движением судов (СУДС). Обновление данных, передаваемых АИС, происходит через несколько секунд, что позволяет операторам и судоводителям иметь самую последнюю и полную информацию об окружающей обстановке. Транспондер АИС связан с судовыми навигационными системами и может подключаться к "черному ящику" (Voyage Dala Recorder, VDR) для записи и последующего воспроизведения данных, полученных и переданных АИС, а также для последующего их анализа.

Системы распознавания AIS должны быть «всегда включены, кроме случаев, когда международные соглашения или правила защищают навигационную информацию». «Если капитан считает, что безопаснее отключить устройство, он может сделать это, сообщив государству флага причину».

В состав судовой информации, предоставляемой системой АИС, входит:

Статическая информация(каждые 6 минут и по запросу): номер IMO (если имеется); позывной и название судна; длина и ширина: тип судна;

положение приемной антенны системы определения местоположения на судне (в корме или в носу, по левому или правому борту от диаметральной линии);

Динамическая информация - координаты судна с указанием точности и достоверности данных;

- время по всемирному скоординированному времени;

- курс относительно дна моря;

- скорость относительно дна моря:

- направление.

- режим эксплуатации (например, судно, лишенное возможности управляться, на якоре, и т.д. - ручной ввод информации);

- скорость поворота (и случае маневра);

- дополнительная информация - угол крена (при наличии датчика),

- дополнительная информация - килевая и бортовая качка (при наличии датчика);

- осадка судна;

- опасный груз (тип);

- порт назначения и расчетное время прибытия (по усмотрению капитана);

- дополнительная информация - план маршрута (опорные точки).

Краткие сообщения, относящиеся к безопасности мореплавания (по требованию).

AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART

Принципиально новым радиооборудованием, требования к которому недавно приняты Международной Морской Организацией является передатчик автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания (AIS Search and Rescue Transmitter – AIS SART).

По существу, передатчик автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания будет являться альтернативой радиолокационному ответчику (РЛО), т.е. после вступления в силу соответствующих поправок международные конвенции и кодексы и появления одобренных типов передатчиков АИС у судовладельцев появится выбор:

- оснащать судно только радиолокационным ответчиком (ответчиками),

- оснащать судно только передатчиком (передатчиками) автоматической идентификационной системы (АИС) для поиска и спасания, либо

- оснащать судно комбинацией указанного оборудования (например, на судне валовой вместимостью 500 и более предусмотреть наличие одного радиолокационного ответчика и одного передатчика АИС для поиска и спасания).

Последний вариант, предусматривающий комбинацию РЛО и передатчика АИС, представляется наиболее эффективным, поскольку для поиска и обнаружения объекта, терпящего бедствие, будут использоваться принципиально разные и независимые друг от друга системы.

Судовые системы охранного оповещения. В настоящее время в соответствии с поправками к Международной конвенции СОЛАС-74, которые ввели в действие Международный кодекс по охране судов, портов и портовых сооружений (ОСПС), идет оснащение судов, подпадающих под требования этой Конвенции, судовыми системами охранного оповещения (ССОО). Судовая система охранного оповещения (ССОО - SSAS) устанавливается на судах для скрытой передачи в адрес компетентных служб на берегу сообщений о нарушении охраны судна. В соответствии с требованиями главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74) по оснащению конвенционных судов техническими средствами охранного оповещения, до 30 июня 2006 года все суда валовой вместимостью 500 тонн и более должны быть оборудованы системой охранного оповещения.  Система ССОО может быть построена на базе терминала Инмарсат - С и Инмарсат - D+.

Система ССОО на базе терминала Инмарсат D+ во включенном состоянии постоянно поддерживает связь с одним из спутников системы Инмарсат через специально выделенный канал D+. По заданной программе передаются координаты судна через сервер на национальный центр мониторинга судов. Помимо своей основной функции (подачи сигнала тревоги) оборудование предоставляет возможность судовладельцу осуществлять мониторинг судна в любой точке мира с любой частотой наблюдения, в любое время суток. При подаче сигнала тревоги сообщение об опасности приходит в национальный центр мониторинга с координатами судна и повторяется через каждые двадцать минут. Далее сообщение об опасности передается в координационно- спасательный центр и далее судовладельцу, службам безопасности пароходства и соответствующим службам. Передаваемое сообщение состоит из идентификационного номера терминала Инмарсат D+, данных о местоположении, даты и всемирного координированного времени UTC.

Передача сигнала тревоги осуществляется до тех пор, пока не будет отжата кнопка или будет получена специальная команда из национального центра мониторинга. Основным источником информации о местоположении судна является комбинированный приемник ГНСС. Помимо основной функции, – подачи сигнала Тревоги Береговым службам Безопасности, система позволяет судовладельцу производить Мониторинг Местоположения Судна в режиме «On line» с помощью специальной интерактивной системы “Fleet View Online”. Также дополнительной возможностью системы является мониторинг положения судна при помощи АИС (ДМС).

29