Глава 44. Организация, технология и нормативное обеспечение работ по обслуживанию шин

Рис. 1. Устройство радиальной бескамерной шины:

1 - протектор (беговая дорожка); 2 - грунтозацепы; 3 - водо-, грязеотводящая канавка; 4 - плечевая зона; 5 - брекер; 6 - каркас; 7 - борт; 8 - бортовое кольцо; 9 - боковина; 10 - герметизирующий слой.

Каркас—основная и наиболее д орогостоящ ая часть покрыш- ки, ограничивающая её объём при накачивании воздухом и воспринимающая все нагрузки. Состоит из нескольких слоёв прорезиненного корда, нити которого изготавливают из синтетических волокон; для грузовых шин всё чаще из высококачественной стальной проволоки диаметром примерно 0,18 мм.

Брекер —- жесткий промежуточный амортизационный слой между протектором и каркасом. Обеспечивает между ними прочную связь и равномерно распределяет на каркас ударную нагрузку от неровностей дороги. Изготавливается из металлокорда или, иногда, из полиамидных волокон.

Борт — конечная часть покрышки, имеющая внутри одно-два металлических многожильных кольца для обеспечения посадки шины на обод.

Боковина — резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги. На боковине находится информация о шине.

Протектор — толстый слой резины, защищающий элементы покрышки от контакта с дорогой и обеспечивающий сцепление шины с дорогой.

Стоимость протектора составляет примерно десятую часть стоимости покрышки. Долговечность его в несколько раз меньше, чем каркаса и других элементов. Поэтому автомобильные шины (и авиационные) конструктивно предназначены для наваривания (восстановления) нового протектора. Повреждения шины — это не только потеря ресурса шины, но и тех тыс. км., который она могла бы пройти на восстановленных протекторах.

По конструкции своих элементов шина может быть диагональная, радиальная, камерная, бескамерная, обычная или сверхнизкопрофильная.

Диагональная шина более жёсткая, достаточно хорошо сопротивляется механическим повреждениям. Целесообразно применять, в основном, на дорогах с плохим покрытием или в бездорожье.

Другие типы конструкций шин по сравнению с обычной камерной диагональной шиной имеют ряд преимуществ при незначительных недостатках.

Радиальная, за счёт повышенной эластичности боковин и жесткого брекера, имеет повышенный ресурс на 50—100%, обеспечивает меньший, на 4—7%, расход топлива, лучшую комфортабельность. Шина более уязвима к боковым ударам, к эксплуатации с пониженным давлением воздуха.

Бескамерная, за счёт лучшего охлаждения при непосредственном соприкосновении внутренней полости воздуха с ободом, имеет повышенный ресурс на 10—20%. Эти шины более безопасны в движении в случае прокола. Ремонт проколов диаметром до 6—8 мм можно проводить без демонтажа шины. К недостаткам этих шин следует отнести потребность в специальных ободах и требование более высокого качества монтажно-демонтажных работах, чтобы не разрушить герметизирующий поясок на бортах.

Низко- и сверхнизкопрофильные шины имеют лучшие эксплуатационные характеристики (рис. 2) и повышенный ресурс. Применяются, в основном, на дорогах с усовершенствованным покрытием. Недостатки радиальной шины в них выражены в большей степени.

Рис. 2. Сравнение свойств обычных и низкопрофильных шин а - профиль шины; б - площадь пятна контакта; в - эксплуатационные характеристики шины; [ ]- расход топлива; [|||]- тормозной путь на

мокрой дороге; Н/В - показатель профильности шины.