Экзаменационный билет №29
-
Обслуживание топливной системы, неисправности
В процессе работы топливных насосов и форсунок начало и конец подачи топлива в цилиндры соответствуют определенным положениям коленчатого вала дизеля. В зависимости от заданного машинистом режима работы дизеля, насосы регулируют количество топлива, подаваемого в цилиндры. Подачу топлива в камеру сгорания, тщательное его распыление и перемешивание с воздухом обеспечивают форсунки дизеля. Для нормального выполнения заданных функций детали топливной аппаратуры изготавливают с высокой степенью точности и регулируют на строго определенную взаимозависимость их работы.
В эксплуатации происходит износ деталей топливной аппаратуры. Главные причины износа — недостаточная чистота топлива и масла, а также попадание воды в топливо. В результате нарушается регулировка топливной аппаратуры, ухудшается процесс сгорания топлива в цилиндрах дизеля, снижается экономичность и надежность тепловоза в целом.
При проведении ТО-2 проверяют во время работы дизеля течь топлива в соединениях трубопроводов. Контролируют работу механизма выключения части топливных насосов при работе дизеля в холостом режиме. Проверяют работу форсунок, если наблюдается дымный выхлоп.
При проведении ТО-3 и ТР-1 проверяют механизм управления рейками топливных насосов; проверяют устройство для отключения топливных насосов; форсунки снимают и проверяют на стенде на качество распыла, на давление впрыска, на плотность и подтекание.
При проведении ТР-2 и ТР-3 снимают с дизеля форсунки, топливные насосы и другие детали топливной аппаратуры для их разборки и ремонта.
-
Как остановить поезд?
Необходимость вынужденной остановки на перегоне вызывается в случаях:
приближения поезда к сигналам остановки, а также внезапной подачи сигнала остановки с пути или поезда;
приближения к людям на пути, если они не реагируют на сигналы, или в любом случае, когда движение угрожает жизни людей;
повреждений тепловоза, вагонов, пути, искусственных сооружений или других обустройств, нарушающих безопасность движения;
внезапно возникшего препятствия в пределах габарита подвижного состава;
отказа действия автоматических тормозов в поезде;
срыва стоп-крана, разъединения рукавов или разрыва поезда;
наличия неотпущенных тормозов в поезде, если установленное завышение давления в магистрали не дает результата;
возникновения пожара на тепловозе или в составе;
во всех других случаях, угрожающих безопасности движения и коммерческой целости грузов.
Для остановки, если позволяют условия, машинист выбирает место с более легким профилем и хорошей видимостью подходов. После выключения контроллера производят ступенчатое или полное служебное торможение. Для немедленной остановки (на любом профиле) применяется экстренное торможение с приведением в действие вспомогательного тормоза тепловоза и песочницы. При этом контроллер выключают в последнюю очередь, а рукоятку крана машиниста оставляют в 6-м положении до полной остановки поезда. В обычных условиях при остановке на подъеме сначала уменьшают нагрузку генератора, после сокращения скорости приводят в действие автотормоза и затем устанавливают рукоятку контроллера на нулевую позицию.
После вынужденной остановки на уклоне отпуск автотормозов производится только после закрепления поезда с помощью вспомогательного или ручного тормоза тепловоза и ручных тормозов вагонов. При необходимости укладывают тормозные башмаки, хранящиеся на тепловозе. В работах по закреплению и ограждению поезда и в отпуске тормозов после экстренного торможения принимают участие члены локомотивной бригады. Во время стоянки поезда автотормоза его должны быть полностью заряжены и готовы к действию. О вынужденной остановке на перегоне при наличии поездной радиосвязи необходимо сразу предупредить по радио машиниста вслед идущего поезда, дежурных по соседним станциям и дежурного поездного диспетчера. Затем машинист совместно с главным кондуктором или самостоятельно, если кондуктор охраняет хвост поезда, выясняет возможность дальнейшего следования. В зависимости от причин, вызвавших остановку, отправление с перегона и дальнейшее следование производят полным составом или по частям. При невозможности быстро подготовить поезд к следованию машинист докладывает об этом диспетчеру и в необходимых случаях требует помощи. Когда остановка произведена экстренным торможением, надо особенно тщательно выявить неотпустившие тормоза. Если они неисправны, то воздухораспределители выключают и удаляют воздух из тормозного цилиндра, рабочего и запасного резервуаров. Категорически запрещается отпускать заторможенные вагоны вручную.