помощник / помощникиот Вани / ОТВЕТЫ НА БИЛЕТЫ ПОМ.МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА / 6

Экзаменационный билет №6

1. Устройство колесной пары тепловоза 2ТЭ10М

2. Как проверяется В.Р. на чувствительность при торможении и отпуске

Воздухораспределители должны приходить в действие при снижении давления в тормоз­ной магистрали темпом от 0,06 до 0,4 кгс/см² в 1 с и не приходить в действие (мягкость) при снижении 0,2 – 0,5 кгс/см² .

Воздухораспределитель не должен срабатывать при снижении давле­ния в магистрали темпом 0,02— 0,05 МПа в 1 мин.

Характеристики воздухораспре­делителей должны обеспечивать при торможении грузовых поездов весом до 100 тыс. кН максимальные про­дольные усилия, не превышающие 2000 кН.

Разрядка тормозной магистрали через воздухораспределитель по всей длине поезда должна обеспечивать наполнение всех тормозных цилинд­ров до давления 0,35 МПа при экстренном торможении за время не более 30 с в поезде длиной до 1500 м.

Воздухораспределители западно­европейского типа согласно предпи­саниям Международного союза же­лезных дорог (МСЖД), установ­ленным для новых воздухораспре­делителей, поступающих в эксплу­атацию в поездах международного сообщения, должны иметь следую­щие характеристики:

обеспечение нормальной совме­стной работы с другими воздухо­распределителями, допущенными в международное сообщение;

обязательно наличие ступенчато­го отпуска;

наличие грузового и пассажир­ского режимов (допускается один режим);

скорость распространения тор­мозной волны не менее 250 м/с;

мягкость на отдельном вагоне не менее 0,04 МПа в 1 мин, в по­езде— 0,1 МПа за время не более 10 мин;

максимальное давление в тормоз­ных цилиндрах 0,37—0,39 МПа должно достигаться при снижении давления в магистрали на 0,13— 0,16 МПа,

время наполнения тормозных ци­линдров отдельного вагона до 95% максимального давления в них при экстренном торможении на пасса­жирском режиме 3—5 с, на грузо­вом —18—30 с, время выпуска воздуха из цилиндров при отпуске до давления в них 0,04 МПа со­ответственно 15—20 и 45—60 с;

чувствительность на питание тор­мозного цилиндра до давления не более 0,02 МПа;

высокая неистощимость (не ме­нее 85% максимального давления в тормозных цилиндрах).

Наличие у этих воздухораспреде­лителей режимов по загрузке ваго­на, а также бесступенчатого отпу­ска не обязательно.

Ниже приведены дополнительные требования к воздухораспределите­лям в соответствии с типом под­вижного состава, для которого они предназначаются:

воздухораспределители пасса­жирского типа должны иметь два режима — для следования в поезде нормальной длины и в длинносоставном при бесступенчатом отпуске на обоих режимах. Допускается при­менение дополнительных режимов, в частности режимов со ступенчатым отпуском. Обязательно наличие ус­корителя экстренного торможения. Должна быть предусмотрена воз­можность использования воздухо­распределителя в системе электро­пневматического тормоза прямодействующего типа;

минимальная величина снижения давления в магистрали для полу­чения устойчивой ступени тормо­жения должна составлять 0,03 МПа. Воздухораспределитель не должен срабатывать при снижении давле­ния в магистрали темпом не менее 0,04 МПа в 1 мин;

воздухораспределители грузово­го типа должны иметь два режима отпуска: — бесступенчатый (равнин­ный) и ступенчатый (горный) и три режима по загрузке вагона (по­рожний, средний, груженый), пере­ключаемые вручную или автомати­чески. Допускается применение до­полнительных режимов, например, с ускоренными процессами наполнения и опоражнивания тормозного ци­линдра