Скачиваний:
66
Добавлен:
07.06.2015
Размер:
32.26 Кб
Скачать

Экзаменационный билет №21

  1. Порядок осмотра ТЭД при приемке в депо

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2

Ревизия коллекторов тяговых электродвигателей, генераторов и двухмашинного агрегата производится со снятием крышек. При необходимости изоляторы щеткодержателей протираются, устраняются следы перебросов, дорожки между коллекторными пластинами прочищаются жесткой волосяной щеткой, поврежденные и изношенные щетки продуваются и заменяются. Разрешается зимой во время снегопадов на открытых стойлах ПТОЛ при отсутствии записей в книге технического состояния локомотивов нижние и боковые крышки не открывать.

Проверяется в доступных местах состояние перемычек, выводных кабелей, их крепления и защиту от механических повреждений, перетирание изоляции, а в весенний период – нет ли на всасывающих и выпускных вентиляционных каналах предметов, ограничивающих нормальный проход воздуха. Проверяется крепление щитов, крышек моторно-осевых подшипников, состояние смазочных трубок подшипников, нет ли повреждений в брезентовых воздуховодах тяговых электродвигателей, надежность крепления их к горловинам остова, надежность крепления крышек коллекторных люков, сменных пластин опорных носиков.

В зимнее время сливается конденсат из шапок моторно-осевых подшипников, проверяется состояние снегозащитных устройств.

3.3.3. Проводится ревизия электроаппаратов, контакты, имеющие подгар, следует зачистить. Включением контроллера проверяется легкость и четкость срабатывания контакторов с основного и дополнительного пультов управления. Проверяется крепление контактов, проводов, шунтов и других деталей электроаппаратов; закрепляются ослабевшие соединения. Проверяется соответствие плавких предохранителей электрической схеме. Проводится ревизия аккумуляторной батареи. Проверяется уровень электролита каждого элемента, при необходимости добавляется дистиллированная вода. Проверяется крепление и целостность перемычек. Разрешается выпуск тепловозов из технического обслуживания ТО-2 не более чем с двумя отключенными элементами аккумуляторной батареи.

3.3.4. У тепловозов ЧМЭ3Т кроме вышеуказанных работ проводится обслуживание оборудования реостатного тормоза.

Работающий электродвигатель вентилятора охлаждения тормозных резисторов проверяется на наличие посторонних шума и стуков. Сразу после остановки двигателя на ощупь контролируется температура его подшипников, которая не должна превышать 50 оС.

Производится ревизия исполнительного оборудования реостатного тормоза (тормозные резисторы, электропневматические контакторы, электромагнитные контакторы, тормозной переключатель, электропневматические вентили, реле, разделительные диоды, электродвигатель вентилятора охлаждения тормозных резисторов).

Осматриваются и протираются силовые и вспомогательные контакты переключателя и электропневматические вентили, у электропневматических контакторов зачищают силовые контакты и дугогасительные рога при их обгорании, зачищаются обгоревшие поверхности дугогасительных камер, проверяется лёгкость и чёткость срабатывания контактора. При износе более 8 мм силовые контакты заменяются.

У электромагнитных реле зачищаются оплавления и подгары контактов, проверяется отсутствие механических заеданий якоря, одновременность замыкания и размыкания контактов.

У электропневматических вентилей проверяется свободность перемещения якоря вверх, при необходимости регулируется зазор между якорем и сердечником, должен быть в пределах 0,2-0,5 мм. У электромагнитных контакторов контролируется состояние контакторов, дугогасительной камеры и рогов, обгоревшие поверхности зачищаются, при необходимости отдельные элементы заменяются. Дугогасительные рога заменяются при износе превышающем половину их толщины

Резисторы продуваются сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2), проверяется состояние ленты резистора (расстояние между витками ленты и между элементами резистора), проверяется крепление всех элементов оборудования.

3.3.5. Проверяется состояние электронного оборудования тепловозов ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э: осматриваются стойки с функциональными блоками (ФБ) на предмет отсутствия механических повреждений лицевых панелей кассет и установленных на них светодиодов, штепсельных розеток, переключателей, стрелочного измерительного прибора. Проверяется правильность работы светодиодов при изменении режима работы электропередачи тепловоза и при переключениях в его силовых цепях управления.

Дефекты, отказы и неисправности электронного оборудования, отмеченные в форме ТУ-152 или обнаруженные в ходе осмотра, устраняются только специалистами отделения по обслуживанию и ремонту электронного оборудования.

  1. Назначение крана машиниста №394

1.6 Кран машиниста усл. № 394 служит для управления пневматическими тормозами поезда; с его помощью производится зарядка тормозной магистрали, поддержание в ней определенного давления и выпуск воздуха в атмосферу при торможении.

Кран машиниста усл. № 394 состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), средней (промежуточной – зеркало золотника), нижней (уравнительной), стабилизатора (выпускного дросселирующего клапана) и редуктора (питательного клапана)

Для управления электропневматическими тормозами на кран машиниста усл. №394 установлен контроллер. Этому крану присвоен усл. № 395.

Соседние файлы в папке ОТВЕТЫ НА БИЛЕТЫ ПОМ.МАШИНИСТА ТЕПЛОВОЗА