В чем заключается достоинство тяги на переменном однофазном токе-Значительно снижаются потери электроэнергии в системах электроснабжения локомотива
В чем заключается основная отличительная особенность челюстной и поводковой (серийной) тележек-В системе передачи сил тяги.
Для чего применяются упругие зубчатые колеса-Для ограничения поперечных перемещений колеса.
Из каких основных частей состоит колесная пара-Из оси и двух колес.
К какому виду упругих элементов относятся поводковые устройства-Резиновому.
К какому типу электрических машин постоянного тока относятся тяговые двигатели локомотивов-Последовательного возбуждения
Как следует разместить основное оборудование в кузове локомотива-По групповым весам.
Как следует рассматривать движение локомотива в кривых участках пути-Как одновременно поступательное и вращательное.
Какая ориентация тяговых электродвигателей в тепловозных тележках не применяется-От топливного бака.
Какие балки могут отсутствовать в конструкции рамы тележки-Шкворневы, Концевые.
Какие детали отсутствуют в конструкции буксового поводка-Кронштейны буксовые.
Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры-Подшипники.
Какие детали отсутствуют в конструкции роликовой опоры-Подшипники.
Какие детали отсутствуют в шкворневом узле с возвращающим аппаратом-Пружины в свободном состоянии.
Какие типы пневматических элементов не применяются в рессорном подвешивании-Каркасные.
Какие упругие элементы не применяются в рессорном подвешивании-Гидравлические.
Каких систем охлаждения не бывает в шахте холодильника-Самоохлаждения.
Какое расположение ТЭД не применяется-Осевое.
Какой обмотки не бывает на главных полюсах машины постоянного тока-Коллекторной обмотки
Какой смысл в создании электро- и дизель-поездов-Снижение расхода топлива на тягу
Какую задачу не выполняют поводковые связи в тележках-Уменьшения жесткости упругого подвешивания.
Основное достоинство рамного (опорно-рамного) подвешивания (ТЭД)-Снижение неподрессоренного веса,Уменьшенное воздействие на путь.
Основной недостаток рамно-осевого подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД)-Повышенное воздействие на путь.
От чего не зависит величина расчетного модуля упругости резинового амортизатора-От атмосферного давления.
От чего не зависит полный момент трения в боковых опорах при угловых поворотах тележки-От продольных горизонтальных сил.
От чего не зависит расчет рамы локомотива-От диаметра колес.
От чего не зависят изменения нагрузок от колесных пар на рельсы-От конструкции рамы тележки.
По динамическим показателям какому типу подвешивания ТЭД следует отдать предпочтение-Рамному.
С какой целью вводится вторая ступень рессорного подвешивания-Для повышения скорости движения.
С какой целью изготавливаются электровозы двойного питания-Сократить расходы и повысить эффективность работы ж.д. станций
С какой целью производится выравнивание нагрузок от колесных пар на рельсы-Для повышения сцепных качеств локомотива.
Сколько ступеней рессорного подвешивания имеет локомотив-Зависит от рода службы локомотива.
Типы кузовов-Несущей и ненесущей конструкции.
Чем ограничен диаметр колеса по кругу катания-Габаритом строения.
Чем определяется величина коэффициента разгрузки колесной пары-Базой кузова и полной колесной базой.
Чем регулируется изменение сил нажатия колесных пар на рельсы в эксплуатации-Догружающими устройствами.
Что может отсутствовать в конструкции буксы-Упругие осевые упоры.
Что может отсутствовать в конструкции сбалансированной системы рессорного подвешивания-Дополнительные промежуточные упругие элементы.
Что не дает применение электродинамического торможения на электровозе-Упрощение управления тормозами
Что не может отсутствовать в конструкции поводковой связи рам тележек с буксами-Упругие связи
Что не относится к механическим характеристикам рессорно-пружинной стали-Предел качества.
Что не относится к неподрессоренной части локомотива-Рамы тележек.
Что не относится к подрессоренной части локомотива-Колесные пары с оборудованием.
Что ограничивает диаметр коллектора электрической машины постоянного тока-Окружная скорость коллектора
Что определяет рабочую поверхность коллекторной пластины электрической машины постоянного тока-Рабочий ток
Что определяет число коллекторных пластин электрической машины постоянного тока-Приложенное напряжение