15. Взаимодействие логистики и маркетинга при разработке политики обслуживания

маркетинг определяет наиболее востребованные Услуги на рынке потребителей (определяет какие услуги каким клиентам + смотрит на конкурентов). Для этого перечня услуг логистика разрабатывает стандарт =

Разработка стандарта - проработка всей организации процесса реализации и определение себеST услуги с учетом всех факторов, влияющих на ее выполнение.

(нужен гибкий УОК)

ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ГАРАНТИРУЮЩЕЙ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ, НЕОБХОДИМО:

1. Разработать политику предоставления услуг предусматривающую:

• гибкое обслуживание клиентов, с учетом их реакции на дефицит,

• приоритеты в обслуживании клиентов,

• гибкую систему скидок с учетом тарифной сетки на услуги;

2. Провести анализ соотношения логистических затрат на обслуживание клиентов (и на конкретную услугу) и доходности компании от предоставления сервиса ( и от конкретной услуги);

3. Определить оптимальную систему обслуживания и уровень сервиса каждому клиенту на основе аудита

Применяемая компанией стратегия обслуживания должна быть гибкой, зависеть от изменений внешней среды и меняться вместе с изменением спроса на услуги (на обслуживание ).

16. Унификация тары и упаковки, цели и задачи.

Сквозные технологии товародвижения, стр. 342 и 343 мба

Для реализации задачи обеспечения единой технической политики необходимо сокращение числа логистических операций (прежде всего грузопереработки) и трудозатрат на всем этапе товаро движения.

Этого можно достичь за счет укрупнения грузовой единицы, уменьшения числа перевалок груза, с одновременным применением стандартизованных товароносителей (европодлона, контейнера), позволяющих механизировать не только погрузочно- разгрузочные. но и складские операции.

Наиболее распространенными технологиями доставки являются: пакетная (сформированная грузовая единица на основе плоского поддона), контейнерная (на основе различных видов контейнеров) и с применением тары-оборудования или се модификаций.

При выборе товароносителя необходимо учитывать характеристики товара (размеры, вес. вид тары и упаковки, условия хранения и пе ремещения), дальность перевозки и ее специфику, возможности клиента при приемке груза.

Логистический подход к выбору товаро носителя предполагает выбор такого, который при продвижении грузовой единицы от поставщика (желательно от самого производителя) до конечного потребителя не переформировывается (сквозная технология товародвижения).

Основой такого подхода - не только хорошо отлаженная организация процессов в логистической иепи поставки, но и поддержка маркетинга в установлении «стандартного модуля заказа», из которого в дальнейшем можно формировать зака зы дтя любых категорий клиентов.

Цель - сократить издержки на г/п, поставку, ускорить выполнение заказа. Как? Сквозная технология

задачи – выбрать товароноситель, который обеспечит укрупнение ГЕ (для сокращения числа перевалок) при условии его макси мального заполнения, и механизированной обработки при осущест влении разгрузки у клиента.

Товароноситель должен соответствовать специфическим особенностям самого товара, габаритным размерам тары и упаковки и требованиям клиентов. Нельзя оставлять без вни мания и условия возврата товароносителя поставщику.

Важно учитывать возможности и требования клиента

крупная розница (пакет, тара оборуд) ,

средняя (пакет, полу четверть палета).

Мелкая розница – (полу четверть палета, тара оборуд и ее модифик контр тележка)

Контакт М и Л касательно Оформления продукции

Разработка дизайна потребительской упаковки Vs. Определение требований к типу и размерам упаковки с позиции стандартизации и унификации транспортной тары

От Лены. дельно

Унификация – метод устранения излишнего многообразия, приведения их к однотипности.

смысл унификации тары - выделение многообразия видов, размеров и форм тары и приведения их к определенному числу типоразмеров и закреплению их за товарными группами.

Необходимо найти оптимальное решение размеров и габаритов тары, чтобы было легко осуществлять ПРР, хранить и транспортировать продукцию.

Определенные размеры и габариты тары позволяют:

унифицировать габариты ТС,

подобрать специальные механизированные погрузчики

РЕЗУЛЬТАТ – сокращение вр на обраб, затрат, цикла обслуживания, что в значительной степени позволяет облегчить работу предприятиям.

Оптимальными размерами принято считать 600x400 мм

Отсюда следует деление тары на малогабаритную, размеры которой лежат в пределах указанного размера и крупногабаритную, превышающую эти размеры.

В соответствии с ГОСТом 21140-88 «Тара. Система размеров» единая система размеров тары строится с учетом номинальных размеров поддонов 1200x1000 и 1200x800 мм.

Площадь поддона делится на сетку кратных поддону размеров, определяющих наружные и внутренние размеры транспортной тары.

При разработке потребительской тары учитывают внутренние размеры. Они, в свою очередь, разделены на сетку кратных размеров, определяющих наружные размеры. А также размеры тары нормируются по высоте.

Основной задачей стандартизации тары - установление общих технических требований к таре, правил ее приемки, маркировки, транспортирования и хранения.

Основными целями стандартизации упаковки являются:

1) создание комплекса нормативной документации, позволяющего правильно выбирать и проектировать упаковку для всего многообразия продукции;

2) широкая унификация тары, связанная со всеми звеньями ее обращения: единство механизации и амортизационных свойств транспортной тары, возможность укладки в контейнеры, технологичность и взаимозаменяемость потребительской тары, возможность создания рациональной укладки в групповой таре;

3) нормативное и техническое обеспечение высшего качества упаковки, единство показателей качества для однородной группы упаковочных материалов и тары, выработанной из конкретного вида материала;

4) обеспечение нормализации как документации, так и упаковки системами международных стандартов.

Требования к стандартизации тары предъявляются исходя из следующих факторов:

1) факторы, влияющие на товар со стороны упаковки;

2) факторы, влияющие на тару со стороны упакованного товара;

3) внешний эксплуатационный фактор, связанный с механическим воздействием;

4) внешние эксплуатационные факторы, связанные с климатическим воздействием.

Эти требования объединены в стандарты, определяющие факторы внешнего старения, коррозий, влагостойкости, стойкости к гниению. Требования к сырьевым материалам и полуфабрикатам, общетехнические требования к таре, упаковочным материалам, метрологическим испытаниям способствуют сохранению качества упакованной продукции по основным показателям, снижению потерь при транспортировании, хранении и реализации товаров в торговой сети.

Система стандартизации тары основывается на принципах

единых подходов к классификации и оптимизации массы конкретных видов тары и

приведению рациональных габаритов с учетом применяемых ТС.

Мое резюме всему этому: основная цель и задача унификации тары и упаковки: добиться максимальной гармонизации трансакционных единиц (целое число единиц потребительской/индивидуальной упаковки в транспортной таре, количнстко тары и упаковки, кратное размерам внешнего товароносителя).

17. Цель, роль ЛР.

Цель - бесперебойное обеспечение потребителей готовой продукцией при полном удовлетворении их спроса. создание масимально эффективной сети распределени

сеть распределения - основа логистической системы, которая проектируется исходя из стратегических целей компании.

Цель - удовлетворение потребностей при требуемом покупателем уровне обслуживания

Роль – доведение до конечного потребителя товаров, удовлетворение его потребностей, область распределения ГП

логистика распределения работает на конечных потребителей, в качестве которых выступают предприятия розничной торговли и сферы услуг. сложность системы распределения определяется разнообразием задач, решаемых в рамках каждой цепи поставок и требованиями со стороны клиентов

Особенности логистики распределения:

• широкий ассортимент;

• минимизация запасов у конечных потребителей (страховые запа­сы), что требует осуществления частых поставок мелкими партиями;

• независимый спрос на товары;

• повышение требований к гибкости обслуживания, связанное с возможностью незапланированных заказов;

• разветвленная складская сеть, максимально приближенная к потребителю;

• приоритет складской формы поставки перед транзитной для большинства видов товаров;

• сложность организации доставки конечным потребителям из-за наличия централизованной и децентрализованной поставки;

• значительное число посреднических структур.

В общем виде область распределения может охватывать производителя (сбыт начинается со складов готовой продукции и склада отходов) готовой продукции, выпускающего товар на рынок сбыта, торговых посредников, логис­тических посредников, банки, страховые компании, предприятия сферы обслу­живания и розничной торговли и т.д. При этом именно данная область логисти- включает большое число различных оптовых предприятий, осуществляющих широкии спектр функций и услуг.

18. Роль, задачи оптовиков при выходе на новые рынки.

Формирование сети распределения == так как тенденция – формирование собственной сети распределения

Предоставление логистических услуг, услуг по любому уровню комплектации и предподготовке

Хм, алгоритм?

формирование собственной сети распределения позволит оптовикам оставаться конкурентосопосбными

+ сюда может приплести наиболее релеванытные задачи ЛР при выходе на новые рынки. Какие вы считаете относятся к опту конкретно??????

формирование складской сети - число складов и географическое положение, функциональное назначение (Р, РП, П), стратегия складирования (из современных тенденций - собственный склад), стратегия товароснабжения - центарлизованная

выбор участников каждой цепи поставок - склд - однозначно свой +)))

распределение ресурсов в сети распределения

концентрация запасов в сети распределения

создание логистической цепи и сети распределения

выбор формы товародвижения при обслуживании клиентов - пакетная (целы/четверть/полу), контейнерная тележка и тара оборудование

определение системы товароснабжения - скорее всего будет центарлизованная

разработка стандартов услуг для клиентской базы

поддержка рекламных кампаний, предлагаемых маркетингом

19. Логистический аутсорсинг.

Ясно, что супер мега современная стратегия. Аутсорсинг не только функций но и операций + слайды из лекции

Логистические. Обеспечивающие продвижение материальных и информационных потоков между другими субъектами. Деятельность связана с выполнением логистических функций и направлена на предоставление клиентам логистического сервиса. (транспортные агентства, экспидиционные компании, склады общего пользования, терминалы и тд) ( осн потребители их услуг крупные рознич сети)

аутсорсинг—передача стороннему подрядчику некоторых бизнес-функций или частей БП компании.

В отличие от суб подряда аутсорсинг — это стратегия управления компанией, а не просто вид партнерского взаимодействия, он предполагает определенную реструктуризацию внутрикорпоративных процессов и внешних отношений фокусной компании цепи поставок.

Почему привлекаю лог посредников?

• фокус на основных целях бизнеса (не надо расширять штат, создавать и поддерживать лог инфр)

• снижение себестоимости функции, передаваемых аутсорсеру:

• получение доступа к ресурсам, которых нет у компании;

• доступ к новейшим технологиям; внедрение новшеств- ПОСРЕДНИК – профессиональный участник рынка, он быстрее реагирует на изменения связанные с его сферой бизнеса

• надежность;

• передачу ответственности за выполнение конкретной функции;

• большую свободу направления инвестиций в инфраструктуру компании;

• наиболее вероятный источник повышения эффективности цепи поставок посредством синхронизации планирования действий всех участников этой цепи.

Причины введения аутсорсинга	Риски, связанные с аутсорсингом
Снижение затрат	Потеря контроля
Уменьшение количества работающих	Более высокие барьеры на входе в отрасль
Концентрация на основной деятельности	Незащищенность от рисков поставщиков: - финансовая нестабильность; - задержки выполнения или невыполнение договорных обязательств; - Необязательность;- Низкое качество.
Приобретение и расширение дополнительных знаний или технологий	Незапланированные выплаты или дополнительные расходы
Минимизация запасов, обработки материалов и других затрат, которые не увеличивают добавочной стоимости	Трудность количественного определения экономии
Сокращение цикла разработки и производства	Конверсионные затраты
Повышение производительности	Ограничения поставок - усиление контроля высшим звеном управления; - вероятность привязки к устаревшей технологии

В зависимости от уровня интеграции и координации лог. деятельности выделяют 3 класса лог. посредников.

1) Лог. оператор – узкофункциональный посредник, осуществляющий комплекс лог.услуг. Контролирует запасы только на своем складе. (трансп. компании, экспедиторы, СОП, грузовые терминалы)