3.2. Скорость и аварийность

Регламентация скорости движения постоянно сопровождает процесс дорожного движения. Еще на ранних этапах автомобилизации во многих странах существовала практика ограничения скорости. В Москве в 1912 г. было введено ограничение скорости до 12 верст в час для «тяжелых автоматических экипажей». В штате Коннектикут, США, в 1901

Рис. 3.5. Влияние скорости на показатели аварийности.

г. скорость движения ограничивалась уровнем 12 миль/ч. И хотя с повышением динамических характеристик автомобилей верхняя планка уровня разрешенной скорости возрастала, практика ограничения скорости постоянно сохранялась и совершенствовалась.

Рис. 3.6. Доля погибших при наездах на пешеходов на различной скорости движения.

Это связано с непосредственным влиянием скорости на уровень аварийности и тяжесть последствий ДТП. Во всех странах превышение скорости - одна из основных причин ДТП. Анализ причин ДТП убедительно свидетельствует о влиянии скорости на показатели аварийности (рис. 3. 5).

Для пешеходов, наиболее уязвимой части участников дорожного движения, скорость также в значительной степени определяет тяжесть последствий ДТП.

Рис. 3. 7. Снижение числа погибших в ДТП при различных скоростных режимах.

Реализация наиболее масштабных программ по ограничению скорости движения в странах с высоким уровнем автомобилизации совпала с периодом энергетического кризиса 1972-1974 гг. В частности, в США с 4 марта 1974 г. скорость движения была ограничена до 55 миль/ч (88 км/ч). Этот уровень скорости был обоснован именно как наиболее экономичный для условий США. Однако программа снижения таким путем потребления топлива автомобильным транспортом оказалась не очень эффективной. В 1976 г. потребление топлива выросло на 4, 55% по сравнению с 1973 г. при увеличении пробега автомобилей за этот же период на 6, 2%. А вот снижение аварийности при введении ограничения скорости оказалось очень существенным, число погибших в ДТП с 55759 чел. в 1973 г. сократилось до 45515 в 1975 г. Наиболее существенное сокращение ДТП произошло при более высокой скорости движения.

Практически во всех странах, которые в тот период времени вводили жесткие ограничения скоростного режима, произошло ощутимое снижение аварийности в пределах 15-40%. В СССР в 1973 г. проводился расширенный эксперимент по ограничению скорости на различных участках автомобильных дорог общей протяженностью около 240 км. Полученные результаты в целом совпали с показателями эффективности введения ограничения скорости в других странах -число ДТП снизилось на 23%, пострадавших - на 18, 5%. Однако в общегосударственном масштабе результаты ограничения скорости в СССР оказались менее эффективными, на следующий год после введения ограничения скорости число погибших в ДТП сократилось только на 2, 4%.

Как можно установить из данных рис. 3. 7, основное снижение ДТП произошло при высокой скорости движения. Поэтому примерно с 1980 г. многие страны приступили к реализации программ по ограничению скорости в населенных пунктах. Ограничение скорости являлось составной частью снижения риска попадания в ДТП и создания благоприятных условий в жилых зонах городов. Уровень ограничения скорости в различных зонах населенных пунктов устанавливается от 30 км/ч до 60 км/ч. Ограничение скорости 50 км/ч в населенных пунктах установлено в таких странах, как Австрия, Великобритания, Германия, Италия и т. д.

Рис. 3. 8. Выбор уровня ограничения скорости.

Важное значение имеет правильное определение уровня ограничения скорости на опасных участках дорог. Для решения этой задачи необходимо замерить скорости движения 150-200 автомобилей и провести статистическую обработку результатов наблюдений. В таблице 3. 1 приведены результаты измерения скорости 187 автомобилей на опасном участке дороги. Из данных таблицы видно, что скорость движения автомобилей изменяется в диапазоне от 35 до 70 км/ч при средней скорости транспортного потока 50 км/ч.

Для принятия решения об уровне ограничения скорости необходимо по данным колонки 5 табл. 3. 1 построить кумулятивную кривую. На этом графике можно определить уровень скорости 85% обеспеченности, который рекомендуется принимать при введении ограничения скорости (рис. 3. 8).

В данном случае на опасном участке дороги рекомендуется установить ограничение скорости 60 км/ч.

Опасна не только высокая скорость, но и резкие изменения скорости движения на участках дороги. Классическим методом выявления опасных участков на дороге является применение коэффициентов безопасности. Коэффициент безопасности характеризует отношение скоростей движения на смежных участках дорог. Поэтому потенциально опасными местами являются участки дорог, на которых происходит резкое падение скорости движения. Это возможно по следующим причинам: недостаточная видимость, скользкое покрытие и уменьшение коэффициента сцепления, сужение дороги и уменьшение пропускной способности, движение по кривой малого радиуса, наличие пересечений в одном уровне.

Таблица 3. 1

№ разряда	Интервал скоростей х1 –х2	Число наблюдений в разряде fî	Частость Р, %	Суммарная частота, %
1	35,1 - 40	13	6, 95	6, 95
2	40,1 - 45	25	13, 37	20, 32
3	45,1 - 50	53	28, 34	48, 66
4	50,1 - 55	51	27, 27	75, 93
5	55,1 - 60	28	14, 97	90, 9
6	60,1 - 65	14	7, 49	98, 39
7	65,1 - 70	3	1, 61	100