Ивуть экономика ч1

Количество электромонтеров по обслуживанию электрооборудо-

Метод расчета по нормативам типовых структур управления применяется для определения потребности в руководителях, специали-

с т а х и с л у ж а щ и х и учитывается при разработке штатного расписания предприятия.

П р и к а з о м № 137-Ц от 29.04.2002 года Министерства транспорта и к о м м у н и к а ц и й утверждены Примерные структуры автотранспортных о р г а н и з а ц и й (рис. 6.1 - 6.3) и Примерные нормативы численности рабо-

Рис.6.1. Примерная структура аппарата управления организации автомобильного транспорта (областного управления). Численность аппарата управления - 35 - 45 человек

.161

Рис.6.2. Примерная структура аппарата управления автотранспортного предприятия (количество автомобилей свыше 20 ед.;

численность 30 - 40 человек)

.162

Директор

Заместитель директора

Производственнотехнический отдел 3-4

Авторемонтные мастерские 3-4

Отдел перевозок и маркетинга 3-4

Группа МТС 1-2

Рис.6.3. Примерная структура аппарата управления автотранспортного предприятия (количество автомобилей до 200 ед.);

численность 2 0 - 3 0 человек

Примерный норматив соотношения численности работающих по категориям

Важным элементом в планировании численности работающих является плановый фонд рабочего времени. Различают календарный, номинальный и плановый фонды рабочего времени.

.163

Календарный фонд рабочего времени (в человеко-днях или чело- веко-часах) рассчитывается в среднем на одного рабочего, группу рабочих предприятия (цеха, участка) и на всю численность рабочих. Общий календарный фонд рабочего времени по предприятию определяется по формуле

Ф к = Д к Ч р (чел - дней) или Фк =ДК Чр Тс р (чел-часов),

где Д - число календарных дней в плановом периоде;

Ч р - плановая среднесписочная численность рабочих в данном периоде, чел.;

Тс р - средняя установленная продолжительность одного рабо-

чего дня в плановом периоде, ч.

Календарный фонд рабочего времени не учитывает различные невыходы (неявки) на работу рабочих в плановом периоде и служит базой для расчета номинального фонда рабочего времени.

Номинальный фонд рабочего времени содержит число дней в планируемом календарном периоде, из которого вычитается число выходных и праздничных дней и дней отпуска.

Плановый фонд рабочего времени одного работающего определяется путем вычитания из номинального фонда дней невыхода на работу по причинам, предусмотренным действующим законодательством: трудовые и социальные отпуска, неявки по болезни, пропуски в связи с выполнением государственных и общественных обязанностей и др.

Плановый и фактический фонды времени формируются с учетом двух групп факторов, действующих в противоположных направлениях. К первой группе относятся осуществляемые в стране меры, которые направлены на повышение трудовой дисциплины, улучшение условий и организации труда (предупреждение профессиональных заболеваний), ликвидацию потерь рабочего времени из-за прогулов и целодневных простоев. Во вторую группу входят мероприятия по созданию стабильных кадров с высоким профессиональным уровнем. Это обусловливает увеличение средней продолжительности трудовых отпусков водителей и других категорий работников.

.164

азличную продолжительность смены по графику. Среднюю продолжительность отпуска можно определить делением общей суммы чело- в е к о - д н е й трудовых и социальных отпусков на число рабочих.

Продолжительность рабочего времени ( Т р в ) в плановом перио-

д е м о ж н о определить по формуле

тр.в. =(Дк - Д . - Д п р - До - Д б - Д у - Д г - Д н ) ' п с м - ( Т к м +Т П + Т С ) ,

Ду - продолжительность учебных отпусков, дней;

Дг - время на выполнение государственных и общественных

6.6. Производительность труда и пути ее повышения

Производительность труда характеризует эффективность производственной деятельности и выражается в количестве произведен-

.165

ной продукции в единицу рабочего времени или количестве времени, затраченного на производство единицы продукции.

Основным показателем и источником повышения эффективности производства является рост производительности труда.

Рост производительности труда оказывает огромное влияние на экономику предприятия, так как обусловливает снижение себестоимости продукции и на этой основе повышение ее конкурентоспособности. Кроме того, рост производительности труда обусловливает улучшение материального и социального обеспечения работников, что ведет к повышению уровня их жизни. В этой связи особое значение приобретает поиск резервов и путей повышения производительности труда.

По своему экономическому содержанию производительность труда относится к комплексному, обобщающему показателю, в котором сосредоточены итоги деятельности всех подразделений организации по обеспечению выпуска продукции, оказанию услуг.

Показатель производительности труда используется для характеристики состояния экономики государства, отраслей деятельности предприятий и результатов работы отдельных работников.

Для оценки уровня производительности труда используются показатели выработки и трудоемкость.

Выработка представляет собой показатель объема продукции,произведенной одним работником в единицу времени, и определяется по формуле

где В - выработка; ОП - объем производства за определенный период времени;

Ч - численность работающих, чел.

На автомобильном транспорте все показатели, характеризующие объем выпускаемой продукции, определяются в натуральном, ус- ловно-натуральном, стоимостном и трудовом выражении.

В зависимости от способа измерения продукции производительность труда определяется следующим методами:

- натуральным;

.166

. условно-натуральным; _ стоимостным; - трудовым.

ческих) измерителях (тоннах, метрах, штуках> километрах и др.), на число работников или на количество затраче(|ного р а б о ^ е г о времени.

с т е п е н и механизации основных и вспомога т е л ь н ы х операций, квалификации кадров.

Однако предприятия автомобильного траВ с п о р т а разнохарактерны в своей деятельности, а поэтому применение натуралы*ого учета продукции и производительности труда не всег!& возможно в связи с неоднородностью выполняемой работы, налвдцем смеша*"""» АТП, несопоставимости условий работы. Разновидностью его является услов-

но-натуральный метод измерения производительносхи г руда.

При условно-натуральном методе измерения производительности труда виды продукции приводят к одному через соответствующие пе-

реводные коэффициенты. В качестве условно.натураль1<;ого показателя выбирается один из видов продукции, п р о б и р у ю щ е й на предпри-

ятии, который принимается за единицу, и к це м у п р и р а # ниваются другие виды продукции.

В качестве условного показателя на ав> о м о б и л ь н ( ?м транспорте

.167

-отсутствие возможности выявления использования резервов;

-выражение затрат труда таким образом, что они не определяют разнохарактерную деятельность отрасли.

Трудовой метод определения производительности труда требует разработки норм трудоемкости вырабатываемой продукции.

Трудовой метод позволяет определить уровень производительности труда в многономенклатурных производствах, однако имеет определенные недостатки. Во-первых, базируется на неизменной (единой для отчетного и базисного периода) нормативной трудоемкости, между тем нормы времени по мере совершенствования производства пересматриваются. Во-вторых, он учитывает только затраты труда рабочих (как правило, основных), труд которых нормируется, и не учитывает затраты труда других категорий работников. В-третьих, не приемлем для измерения производительности труда в масштабе отрасли и тем более автотранспортной, ибо затраты труда в нормо-часах по предприятиям

иотраслям несоизмеримы.

Производительность труда может быть выражена количеством рабочего времени, необходимого на производство продукции, т. е. трудоемкостью. Трудоемкость - это затраты времени на производство единицы продукции:

W

где В - время, затраченное на производство продукции (час, мин);

W - объем произведенной продукции (штуки, километры и т. п.). Трудоемкость более правильно характеризует уровень производительности труда и изменяется только под влиянием уровня техники, технологии, организации производства, труда и управления, квалификации работников. На нее не влияют посторонние по отношению к производительности труда факторы - рентабельность, ассортимент,

материалоемкость и другие. Различают трудоемкости:

-нормативную;

-плановую;

-фактическую.

1(58

Плановая трудоемкость - сложившиеся затраты времени на производство единицы продукции с учетом выявленных резервов снижения трудоемкости.

ф а к т и ч е с к а я трудоемкость - фактически сложившееся время н а производство единицы продукции за определенный период времени.

метод измерения производительности труда создает в о з м о ж н о с т ь определять ее не только для предприятий однородной но и разнохарактерной деятельности в целом по отрасли и народному хозяйству. За последнее время этот метод получил большое р а с п р о с т р а н е н и е . Его преимущество по сравнению с рассмотренными с о с т о и т в том, что он позволяет сводить к единому измерителю все м н о г о о б р а з и е производимой продукции. При стоимостном методе вы - работка рассчитывается путем деления объема производства в стоимо - стном выражении на численность работающих.

Недостатками стоимостного метода являются:

-несоответствие стоимостного выражения выработки продукции: действительным затратам труда;

-изменение доходов, происходящее по не зависящим от АТП причинам (расстояние перевозки, состояние дорог, условия перевозки и др.);

-изменение соотношений доходов между грузовыми и пассажирскими перевозками в результате снижения или повышения тарифов;

-сложности измерения производительности труда в динамике;

-возможность снижения тарифов путем уменьшения себестоимости (для привлечения клиентов), что приводит к снижению суммы доходов и производительности.

Экономическая сущность повышения производительности труда заключается в сокращении трудовых затрат и выявлении их резервов, непосредственном влиянии на увеличение объемов производства, снижении себестоимости продукции, росте фондоотдачи, прибыли и рентабельности, а также повышении других экономических показателей работы автомобильного транспорта.

Резервы роста производительности труда - это конкретные неиспользованные возможности экономии живого труда. Различают народнохозяйственные, отраслевые и внутрипроизводственные резервы.

Народнохозяйственные резервы реализуются на уровне национальной экономики путем совершенствования ее отраслевой струк-

.169

туры, размещения производительных сил, управления, планирования, экономического стимулирования и других. Их реализация зависит, прежде всего, от государственной экономической политики.

Отраслевые резервы нацелены на использование возможностей роста производительности труда за счет отраслевых факторов. К ним относятся резервы, связанные с развитием специализации, кооперирования, комбинирования, концентрации, техники и технологии, имеющей отраслевое значение, созданием добровольных и финансовых объединений и т. п. Их реализация зависит в основном от уровня отраслевых органов управления - министерств, концернов, холдингов и других.

Внутрипроизводственные резервы реализуются на уровне отдельных предприятий и направлены на снижение трудоемкости продукции, сокращение потерь рабочего времени и улучшение структуры персонала.

На автомобильном транспорте важнейшими факторами роста производительности труда являются:

-техническое перевооружение и более полное использование имеющейся техники;

-совершенствование транспортного процесса и организации производства;

-совершенствование организации труда и прочие факторы. Повышение производительности труда на автомобильном транс-

порте связано с совершенствованием структуры парка, а именно, пополнением новым современным подвижным составом, соответствующим рациональной структуре автомобильного парка, способной обеспечить перевозки грузов и перемещение пассажиров с минимальными затратами. Совершенствование транспортного процесса и организации производства заключается в:

-совершенствовании технологии перевозок;

-использовании прогрессивной технологии технологического обслуживания и ремонта;

-применении контейнеров и поддонов;

-использовании прицепов;

-внедрении математических методов;

-развитии АСУ;

-организации планирования;

-рационализации методов организации перевозок;

.170