ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(УрГУПС)

Кафедра Путь и железнодорожное строительство

О.Л.Моисеенко

ЭКОНОМИКА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ К КУРСОВОМУ

ПРОЕКТУ

«ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТНЫХ РАБОТ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ»

Екатеринбург

2010

В работе приведены нормативные материалы для расчета контингента монтеров пути. Новые нормативы разработаны в приказе №136 от 09.07.2009 г.

«О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути». Приведена методика определения норм затрат труда для всех возможных случаев технического состояния пути.

Автор: к.т.н. О. Л. Моисеенко

Рецензент Н.И. Кожевникова

Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2010 г.

1 Общие положения

1.1 Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел - год на 1 километр развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин.

1.2 Нормативы разработаны с учетом:

технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин, ресурсосберегающих технологий и имеющихся директивных указаний и распоряжений ОАО "РЖД", а также происшедших социальных изменений.

1.3 Нормы определены с учетом следующих работ:

• устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

• одиночная смена материалов верхнего строения пути;

• снятие или замена карточек;

• вырезка выплесков;

• выправка пути на пучинах;

• регулировка зазоров;

• оправка балластной призмы;

• добивка костылей;

• смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;

• поправка противоугонов;

• смазка и закручивание стыковых болтов;

• перегонка шпал;

• переборка изолирующих стыков;

• работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

• содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

осмотр пути;

• ограждение места работ;

• прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).

В нормы включены также затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним, производится перерасчет норм затрат труда (видно из примера расчета норматива численности работников, занятых на текущем содержании пути).

1.4 В нормы не включены следующие работы:

по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

по снего-водо-пескоборьбе;

по содержанию и ремонту защитных заборов.

1.5 Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженностью до 150 млн. т. км брутто/км в год., при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.

При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

1.6 Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

1.7 Планово-предупредительная выправка переведена в работы по ремонту пути и в текущее содержание не включается.

1.8 Определение протяженности путей в километрах, количества стрелочных переводов и других данных, необходимых для расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути, производится в соответствии с данными форм учета и отчетности на железнодорожном транспорте.