4.2) И с помощью номограмм /8,9/, как показано выше. Свести итоговые резуль-

таты расчетов в таблицы и показать графические вычисления на номограм-

мах. На графиках тормозного пути от скорости торможения, построенных по

результатам расчетов в п. 4.1, показать аналогичные, полученные двумя по-

следними методами и дать сравнительную оценку.

4.4 Расчет потребного для поезда тормозного нажатия и ручных

тормозов

Чтобы выпустить поезд на перегон без снижения скорости движения, необхо-

димо иметь определенное соотношение расчетного фактического, рассчитанного по

формуле (4.8), и расчетного потребного нажатия

n

n

å k

³ å k

рф

рп .

(4.19)

i = 1

i = 1

Потребное нажатие определяют по преобразованной формуле (4.7) исходя из

веса поезда и минимально допустимого р

J

для поезда данной категории. Его зна-

чения в пересчете на чугунные тормозные колодки должны быть не менее /7/:

- 0,33 – для состава груженого грузового и рефрижераторного поездов и ско-

ростей движения до 90 км/ч включительно (пневматические тормоза – ПТ). Допус-

кается значение 0,32, 0,31 и 0,30 при наличии в поезде 25, 50 или 100% вагонов,

оборудованных композиционными колодками;

- 0,55 – для поезда с составом из порожних вагонов при скоростях движения

до 100 км/ч включительно (ПТ);

- 0,60 – для пассажирского поезда при скоростях движения до 120 км/ч вклю-

чительно (ЭПТ и чугунные, композиционные тормозные колодки);

- 0,78 – для пассажирского поезда при скоростях движения более 130 до 140

км/ч включительно (ЭПТ и композиционные тормозные колодки или накладки).

При недостатке тормозного нажатия, но не ниже р

J = 0,28 для грузовых гру-

женых и рефрижераторных поездов они могут следовать по перегону при условии

снижения скорости от допустимой на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю

указанного выше минимального коэффициента и округления полученной скорости

41

в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч.

Аналогично для пассажирских поездов эта скорость снижается на 1 км/ч для

спусков до 6 ‰ и на 2 км/ч для более крутых спусков. При этом допускается

р

J

= 0,55 для скоростей до 120 км/ч и р

J = 0,68 при 120 < V < 160 км/ч. Исходя из

указанных рекомендаций выполняется проверка условия (4.19) и делаются соответ-

ствующие выводы.

Затем определяют количество осей, оборудованных ручным тормозом nрт, и

тормозных башмаков для удержания состава на месте после его остановки на пере-

гоне в случае порчи автотормозов. Для этого расчета используют формулу (4.20) и

данные таблицы 4.3.

= Q

n

×g , осей (башмаков)

(4.20)

рт

1000

Таблица 4.3 – Значения коэффициентов g для определения количества ручных

тормозов и тормозных башмаков

Спуск в тысячных

включительно, ‰

до 6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Количество осей с

ручным тормозом

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

1,1

1,2

1,3

Число тормозных

0,2

0,2

0,2

0,2

0,3

0,3

0,4

0,4

0,4

0,4

башмаков

0,4

0,4

0,6

0,6

0,8

0,8

1,0

1,0

1,2

1,2

Полученное значение nрт округляют до ближайшего целого числа в боль-

шую сторону и делают соответствующий вывод.

Количество тормозных башмаков, приходящееся на 1000 кН веса состава, нахо-

дится аналогично числу осей с ручным тормозом через коэффициент таблицы