3 Проектирование станционных устройств

3.1 Схематический план станции

Схематический план станции (см. лист 1 ГЧ) представляет собой однониточный план, на котором показана схема путей и изолированных участков с их наименованиями, расположение и наименования светофоров, нумерация стрелок, ординаты всех станционных объектов. Скелет станции взят из задания.

3.2 Двухниточный план станции

Двухниточный план станции – основной документ по оборудованию станции устройствами автоматики и телемеханики. В отличие от схематического (однониточного) стрелки и пути имеют двухниточное изображение. На листе 12 ГЧ изображён двухниточный план, на котором показаны:

• поездные и маневровые светофоры с расцветкой сигнальных показа

ний ;мачтовые выходные светофоры установлены на главных путях и путях безостановочного пропуска (IП, 5П, IIП, 4П); у входных светофоров показаны релейные шкафы;

• рельсовые цепи путей и изолированных участков с указанием чередо

вания полярностей (мгновенных), и аппаратуры (дроссель-трансформаторов ДТ1-150, аппаратуры питающего и релейного концов).

Изолирующие стыки расставлены, по возможности, по некодируемым от-

ветвлениям.

3.3 Станционные рельсовые цепи и схемы их кодирования

На станции, как и на перегоне, электротяга переменного тока. Поэтомуприменены фазочувствительные рельсовые цепи 25 Гц с реле ДСШ-13.

Простейшая рельсовая цепь такого типа (некодируемая) показана на листе 6 ГЧ. Такой РЦ оборудованы участки: 10/20П, 3-5СП и 1-7СП. Две последние кодируются по шлейфу, уложенному вдоль путей. РЦ участков 20СП и 24СП отличаются отсутствием дроссель-трансформатора на питающем конце.

На маршрутах по главным путям и путям безостановочного пропуска применены рельсовые цепи с максимально возможным количеством дроссель-трансформаторов и кодированием.

Неразветвлёнными рельсовыми цепями с двумя дроссель-трансформаторами и кодированием с питающего конца(лист 7 ГЧ) оборудованы все пути и участки: ЧП, ЧДП, НП, НДП, 14-22СП.

Также на станции имеются следующие разновидности РЦ: разветвлённая с тремя ДТ и кодированием с питающего конца (лист 9 ГЧ) – участки 13-15СП, 2-8СП; разветвлённая с тремя ДТ и кодированием с питающего и релейного концов с двумя ответвлениями (лист 10 ГЧ) – участок 16-18СП, с тремя ответвлениями (лист 11 ГЧ) – участок 9-11СП.

Так как частота тягового тока – 50 Гц, а сигнальный ток должен отличаться от него по частоте (во избежание влияния тягового тока на работу рельсовых цепей), возможно применение только ускоренного кодирования. При предварительном кодировании ток АЛС, частота которого, как и частота сигнального тока, - 25 Гц, мог бы восприниматься путевым реле и спровоцировать ложную занятость. Ускоренное кодирование отличается тем, что оно начинается только с момента занятия участка (с момента размыкания фронтового контакта путевого реле). Это возможно только при кодировании с питающего конца. Поэтому везде, где это возможно, РЦ кодируются с питающего конца. С релейного конца осуществляется так называемое непосредственное кодирование (с момента замыкания тылового контакта путевого реле).

В схемах рельсовых цепей на листах 6-11 ГЧ контакты реле обобщённо обозначены: П (СП) – путевое реле, НСП – повторитель путевых реле всех ответвлений, Т – трансмиттерное реле, ТБ – индивидуальное трансмиттерное реле ответвления Б, КВ – кодовключающее реле.

На листе 13 ГЧ показаны схемы кодирования чётных маршрутов приёма и отправления. На ней наименования путевых и кодовключающих реле дополнены номерами конкретных путей и участков, роль реле Т и ТБ выполняют реле ЧГТ, Ч4Т, ЧОИ1.

Особенности схем (в связи с кодированием маршрута по боковому пути 4П):

• использование контактов реле 16ПК, 16МК - для выбора соответствен

но реле ЧГТ или Ч4Т в качестве трансмиттерного для маршрута приёма;

• контакта 15МК – для непосредственного включения реле ЧОКВ при

минусовом положении стрелки 13 (в маршруте отправления с пути 4П); для маршрутов отправления с пути 6П кодирование начинается с момента вступления поезда на участок 3-5СП.