1.2. Расчет загрязняющих веществ, поступающих в атмосферный воздух от передвижных источников
1.2.1. Расчет массы выброса загрязняющих веществ, движущимся автотранспортом на автомагистрали с фиксированной протяженностью
Загрязнение атмосферы городов напрямую зависит от количества автотранспорта и организации его движения. Автотранспорт привносит более половины воздушных загрязнений на территории большинства населенных пунктов. Поэтому при составлении экологического паспорта населенного пункта учитывается масса загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу городов с газовыми выбросами автотранспорта.
Для определения массы выброса, i -того загрязняющего вещества (г/с) движущимся автотранспортным потоком на автомагистрали (или ее участке) с фиксированной протяженностью L (км) используют формулу (данная методика расчета пересматривается, в ближайшее время в нее будут внесены изменения):
(1.29)
где
- пробеговый выбросi-того
вредного вещества автомобилями k-той
группы для городских условий эксплуатации,
определяемый по табл. 1.6, г/км;
Gk - фактическая наибольшая интенсивность движения, т.е. количество автомобилей каждой из k-той групп, проходящих через фиксированное сечение выбранного участка автомагистрали в единицу времени, 1 / час;
-
поправочный коэффициент, учитывающий
среднюю скорость движения транспортного
потока, находится в зависимости от
средней скорости автомобиля по табл.
1.7
На практике фактическую интенсивность (Gk) устанавливают на основании информации ГИБДД и управлений архитектуры городов. Она приблизительно составляет:
- для городов с населением до 500 тыс. человек - магистрали с интенсивностью движения в среднем более 200 – 300 автомобилей в час;
- для городов с населением более 500 тыс. человек - магистрали с интенсивностью движения в среднем более 400 – 500 автомобилей в час.
Таблица 1.6
Значение пробеговых выбросов для различных групп автомобилей
|
Наименование группы автомобилей |
№ группы |
Выбросы, г/км | |||||||
|
СО |
NOX в пересчете на NO2 |
СН |
Сажа |
SO2 |
Формальде гид |
Соединения свинца |
Бенз/а/пирен | ||
|
Легковые |
I |
19,0 |
1,8 |
2,1 |
- |
0,065 |
0,006 |
0,019 |
1,7·10-6 |
|
Легковые дизельные |
IД |
2,0 |
1,3 |
0,25 |
0,1 |
0,21 |
0,003 |
- |
- |
|
Грузовые карбюраторные с грузоподъемностью до 3 т (в т.ч. работающие на сжиженном нефтяном газе) и микроавтобусы |
II |
69,4 |
2,9 |
11,5 |
- |
0,20 |
0,020 |
0,026 |
4,5·10-6 |
|
Грузовые карбюраторные с грузоподъемностью более 3 т (в т.ч. работающие на сжиженном нефтяном газе) |
III |
75,0 |
5,2 |
13,4 |
- |
0,22 |
0,022 |
0,033 |
6,3·10-6 |
|
Автобусы карбюраторные |
IV |
97,6 |
5,3 |
13,4 |
- |
0,32 |
0,03 |
0,041 |
6,4·10-6 |
|
Грузовые дизельные |
V |
8,5 |
7,7 |
6,0 |
0,3 |
1,25 |
0,21 |
- |
6,5·10-6 |
|
Автобусы дизельные |
VI |
8,8 |
8,0 |
6,5 |
0,3 |
1,45 |
0,31 |
- |
6,7·10-6 |
|
Грузовые газобаллонные, работающие на сжатом природном газе |
VII |
39,0 |
2,6 |
1,3 |
- |
0,18 |
0,002 |
- |
2,0·10-6 |
II – ГАЗ-51-53, УАЗы, «Газель», РАФ и др.; III – ЗИЛы, Урал и др.; IV – ПАЗ, ЛАЗ, ЛИАЗ
Таблица 1.7
Значения поправочного коэффициента, учитывающего среднюю скорость движения транспортного потока
|
V,км/час |
10 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
60 |
75 |
80 |
100 |
|
|
1,35 |
1,28 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
0,88 |
0,75 |
0,63 |
0,5 |
0,3 |
0,45 |
0,5 |
0,65 |
*
для
NО2
значение
принимается постоянным и равным 1 доV=
80 км/час.
Таблица 1.8
Количества загрязняющих веществ по группам автомобилей
|
Наименование группы автомобилей |
Gk |
Выбросы ML, г/с | |||||||
|
СО |
NOx в пересчёте на NO2 |
CH |
Сажа |
SO2 |
Формальдегид |
Соединения свинца |
Бенз/а/пирен | ||
|
Легковые (I) |
175 |
2,078 |
0,263 |
0,23 |
– |
0,007 |
0,0007 |
0,002 |
0,9·10–7 |
|
Грузовые карбюраторные с грузоподъемностью до 3 т и микроавтобусы (II) |
26 |
1,128 |
0,063 |
0,187 |
– |
0,003 |
0,0003 |
0,0004 |
7,4·10–8 |
|
Автобусы карбюраторные (IV) |
39 |
2,379 |
0,172 |
0,327 |
– |
0,0078 |
0,0007 |
0,001 |
1,5·10–7 |
|
Всего |
240 |
5,585 |
0,498 |
0,744 |
– |
0,0178 |
0,0017 |
0,0034 |
4,14·10–7 |