Контрольна робота В13. Вивчення основних прийомів дотримання безпеки руху поїздів / Контрольна робота В13. Вивчення основних прийомів дотримання безпеки руху поїздів

Міністерство освіти і науки України

Українська державна академія залізничного транспорту

Кафедра “Автоматика і комп’ютерне телекерування рухом поїздів”

Контрольна робота

"Вивчення основних прийомів дотримання безпеки руху поїздів”

з дисципліни

“БЕЗПЕКА РУХУ”

Перевірив

______ О.О. Удовіков

(підпис)

Розробив студент

групи 2-ІV-АТЗ

______ А.О. Козир

(підпис)

Харкiв 2013

Тема контрольної роботи – вивчення основних прийомів забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт по технічному обслуговуванню и ремонту пристроїв СЦБ.

Варіант №13

Після маневру з першої колії за світлофор М2 ДСП не зміг перевести стрілку в плюсовий стан №2/4.Причина – пошкодження реверсивного реле.

1. До якого переліку з ЦШАТ- 0018 відноситься пошкодження.

Пошкодження відноситься до першого перечню в інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні технічного обслуговування і ремонту пристроїв СЦБ ЦШАТ- 0018, тобто з виключенням із централізації.

2. Порядок запису у журнал ДУ-46

Дії чергового станції (ДСП)

1)Після маневру з першої колії за світлофор М2 ДСП помічає порушення стрілки №2/4 , а саме неможливість її переведення у плюсовий стан ;

2) ДСП, виявивши порушення в роботі пристроїв, робить запис в журналі ДУ-46;

3) Після запису в журнал ДУ-46, ДСП по телефону або другим способом (наприклад, гучномовець) повідомляє черговому електромеханіку (ШН) про несправність;

4) Після заяви про несправність ДСП робить запис в журналі і записує час коли повідомлено робітнику служби ШЧ.

5) Після того, як електромеханік робить висновок про необхідність виключення із залежності ділянки з стрілкою 2/4, і якщо черговий згоден з цим рішенням, він розписується навпроти запису ШН про необхідність виключення із залежності.

Дії електромеханіка СЦБ (ШН)

1) Прибувши на місце пошкодження ШН установлює причину неможливості переведення стрілки №2/4 у плюсовий стан. І виявляє, що причиною є пошкодження реверсивного реле.

2) Робиться висновок, а саме, заміна реверсивного реле. Також робиться висновок, що необхідно вилучити ділянку з стрілкою 2/4 із централізації. Робиться відповідний запис в ДУ-46.

3) Після дозволу ДСП про виключення із залежності, ШН відключає колійне реле, і проводить заміну реверсивного реле.

4) Після заміни реверсивного реле, навпроти запису про виключення із централізації робиться запис про включення, але перед тим електромеханік зобов’язаний перевірити результат заміни. Перевірка проводиться за допомогою задання пробних маршрутів по нашій стрілці. Перевіряється реальний стан стрілки №2/4 (мінусовий /плюсовий) та показанням на пульті ДСП.

5) Після перевірки працездатності ділянки, робітник ШЧ виконує запис в ДУ-46 про усунення і причину пошкодження навпроти запису чергового.

3. Як користуватись ділянкою з стрілкою 2/4 в момент її непрацездатності. Як пропускати поїзди через ділянку.

Оскільки виключення із централізації виконується без збереження користування сигналами, то пропуск поїздів через ділянку з стрілкою 2/4, виконується по запрошувальному сигналу або за наказом чергового по станції по мінусовому її положенні.

Приклад запису в журналі огляду доріг, стрілочних переведень, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактній мережі (ДУ-46) наведений в таблиці.

Місяць і число	Години і хви- лини	Викладення результатів огляду і випробувань, а також виявлених несправностей, відмов або пошкоджень	Коли повідомлений відповідний працівник дистанції			Коли відповідний працівник дистанції прибув для усунення несправностей, відмов або пошкоджень			Коли виявлені несправності, відмови або пошкодження усунуті, підписи відповідних працівників про їх усунення
			Місяць і число	Години і хви- лини	Спосіб повідомлення (телеграмою, телефоном, записом в Журналі)	Місяць і число	Години і хви- лини	Підпис працівника дистанції про озна-йомлення із записом чергового по станції	Місяць і число	Години і хви- лини	Опис причин несправності, відмови або пошкодження, вжиті заходи. Підписи працівників, що виконували усунення і підпис чергового по станції про усунення записаної несправності, відмови або пошкодження
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
16.05	09.15 09.30	Для заміни реверсивного реле стрілка №2/4 виключається з централізації без збереження користування сигналами. Стрілку №2/4 слід замкнути на закладку і навісний замок у потрібному положенні. ШНС ДСП							16.05	10.05 10.10	Реверсивне реле на стрілці №2/4 замінено. Після переведення стрілочної рукоятки стрілка переводиться у відповідне положення. Котроль на пульті відповідає положенню стрілки. При розімкнутих контрольніх контактах автоперемикача електропривода стрілка в кожному крайньому положенні контролю не має, при вимкнутому блок-контакті не переводиться. Стрілка №2/4 перевірена, працює нормально, в централізацію включена. ШНС ДСП

Висновок

У даній контрольній роботі були вивчені основні прийоми забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт по технічному обслуговуванню і ремонту пристроїв СЦБ; принципи взаємодії осіб, пов'язаних з функціонуванням пристроїв СЦБ; основні практичні навики оформлення робіт у відповідній документації; основні заходи щодо забезпечення безпеки тих, що працюють.