4. Перемещение карьерных грузов

4.1. Общие сведения

Карьерный транспорт предназначен для перевозки горной массы от забоев к пунктам разгрузки. Ему присущи следующие особенности: значительный объем и сосредоточенная направленность перемещения карьерных грузов при относительно небольших расстояниях транспортирования, периодический перенос забойных и отвальных путей, значительная величина преодолеваемых уклонов в груженом направлении. Интенсивность работы карьерного транспорта характеризуется грузооборотом, который определяется количеством груза, перемещаемого в единицу времени. Различают часовой, сменный, суточный и годовой грузообороты: , где- объем горной массы, перевозимой за время.

Грузопоток – часть грузооборота, характеризуемая устойчивым во времени направлением. Грузопоток называется сосредоточенным, если грузы перемещаются из карьера в одном направлении по одним транспортным коммуникациям. Грузопоток называется рассредоточенным, если это условие не выполняется.

Транспортные коммуникации характеризуются планом и профилем трассы. План трассы состоит из прямых участков и закруглений, сопряженных переходными кривыми. Продольный профиль трассы состоит из подъемов, спусков и горизонтальных участков.

Максимальный уклон в грузовом направлении называют ограничивающим или руководящим.

4.2 Расчет автомобильного транспорта

4.2.1 Общие положения

Технологический расчет автомобильного транспорта заключается в определении их производительности и необходимого количества, а также пропускной и провозной способности автодорог, организации движения автотранспорта.

Тип автосамосвала выбираю исходя из рационального соотношения вместимости кузова автосамосвала и ковша экскаватора и дальности транспортирования горной массы из забоя к месту её отвалообразования. (табл. 4.6.).

Таблица 4.1 Условия применения автосамосвалов

Вместимость ковша экскаватора, м3	Рациональное соотношение Va/E при расстояниях транспортирования, км
	1-2	3-4	5-6
3-4	5,2	6,5	8,0
5-6	5,0	6,0	7,5
8-10	4,5	5,5	7,0
12,5-16	4,2	5,0	6,5
20-25	4,0	4,8	6,0

4.2.2. Расчет и построение профиля трассы

Для построения необходимо иметь данные о длине карьера, длине капитальной траншеи, длине заезда на отвал, длине отвала, расстояние от карьера до отвала и руководящий уклон.

Руководящий уклон определяется видом транспорта и составляет для автотранспорта до , в последующих расчетах принимаю руководящий уклон равный 80.

Длина карьера и отвала, а также расстояние между ними принимаю согласно исходным данным:

- длина отвальных автодорог, (км);

- длина забойных автодорог, (км);

- длина магистральных автодорог на поверхности, (км);

- длина магистральных автодорог в траншее, (=0,725км);

- длина заезда на отвал,(=0,5 км).

Отработку наносов траншейном забое производит экскаватор ЭКГ – 6,3ус. Для транспортирования этих пород в отвал принимаю автосамосвалы БелАЗ – 7514.

Отработку наносов боковом забое производит экскаватор ЭКГ – 4у. Для транспортирования этих пород в отвал принимаю автосамосвалы БелАЗ – 7514.

Отработку коренных пород в траншейном забое производит экскаватор ЭКГ-6,3ус.Для транспортирования этих пород в отвал принимаю автосамосвалы БелАЗ – 75303.

Отработку коренных пород в боковом забое производит экскаватор ЭКГ – 20. Для транспортирования этих пород в отвал принимаю автосамосвалы БелАЗ – 75600.

Отгрузку полезного ископаемого и коренных пород в тупиковом забое произвожу экскаватором ЭКГ-6,3ус в автосамосвалы БелАЗ – 7555.

Число автосамосвалов, которое может эффективно использоваться в комплексе с одним экскаватором:

где Tр – продолжительность рейса, мин;

t_пог – продолжительность погрузки автосамосвала, мин

где t_гр,t_пор – время движения в грузовом и порожнем направлении, мин;

t_р– время разгрузки автосамосвала, мин;

t_м- продолжительность маневрирования автосамосвала в забое и при погрузке, мин.

t_пог=n_кt_ц,

где n_к– число ковшей, разгружаемых экскаватором в кузов автосамосвала;

t_ц– продолжительность рабочего цикла экскаватора, мин.

В зависимости от соотношения плотности _гмперевозимой породы, грузоподъемностиq_аавтосамосвала, объемаV_аего кузова числоn_кковшей может ограничиваться либо объемом кузова (_гм/К_р<q_a/V_a), либо грузоподъемностью автосамосвала (_гм/К_рq_a/V_a). Тогда продолжительность погрузки автосамосвала определяют соответственно по формулам:

t_пог=60V_a К_ш/0,9Q_чэилиt_пог= 60q_a/Q_чэ_гм,

где К_ш=1,1-1,15 – коэффициент, учитывающий загрузку автосамосвала «с шапкой».

где -коэфициент разрыхления в кузове автосамосвала

Время движения автосамосвалов в груженном и порожнем направлении:

где Lзаб,Lот,Lзо,Lтр,Lп – соответственно средневзвешенная длина временных и отвальных дорог, заезда на отвал, магистральных дорог в траншее и на поверхности, км;

Крт – коэффициент, учитывающий разгон и торможение автосамосвала(Крт=1,1);

Vзг,Vог,Vзаг,Vтрг,Vпг иVзп,Vоп,Vзоп,Vпп – соответственно скорости движения

автосамосвалов гружёном и порожнем направлениях по временным забойным, отвальным дорогам, заезду на отвал, магистральным дорогам в траншее и на поверхности.

Принимаю скорости движения автосамосвалов в груженом и порожнем направлении в соответствии с таблицей 4.2

Таблица 4.2 Скорости движения автосамосвалов.

Дороги	Скорость движения автосамосвала
	С грузом	Без груза
Забойные	12	15
В наклонных выработках с уклоном с щебёночным покрытием	13	27
Магистральные с щебёночным покрытием	32	40
Отвальные	16	18