ния через каждые 5-7 км, а в малонаселенных местах – через 10-15 км.

Рис. 7.26. Конструкция стенных репера и марки

Рис. 7.27. Фото стенного репера и марки

7.12.2. Детальная разбивка земляного полотна и проезжей части дороги

Все разбивочные работы на трассе дороги или линейного со-

оружения должны выполняться в соответствии с СНиП и ВСН.

Исходными материалами для разбивочных работ служат: раз-

бивочные чертеж и журналы разбивки сооружений, составленные на основе проектной документации (плана трассы; продольного и попе-

134

речного профилей; ведомости восстановления и закрепления трассы,

полосы отвода земли под дорогу, осей инженерных сооружений; ра-

бочих чертежей сооружении и их элементов и т.д.), которую предва-

рительно детально изучают.

Измерение и отложение углов при разбивочных работах произ-

водятся теодолитами различных конструкций, выбор которых опреде-

ляется необходимой точностью угловых измерений, надежностью и удобством выполнения работ.

Для высотного обоснования разбивочных работ используются нивелиры различных конструкций. Выбор нивелиров следует произ-

водить в соответствии с точностью выполняемых работ и с техниче-

ской характеристикой прибора.

Для уменьшения влияния инструментальных погрешностей и погодных условий на результаты измерений рекомендуется: все изме-

рительные работы выполнять дважды разными методами, приемами или на различных частях измерительных шкал; не работать на неус-

тойчивом основании и при сильном порывистом ветре; пользоваться зонтом, чтобы исключить влияние неравномерного нагрева зритель-

ной трубы и уровней прибора; устанавливать прибор так, чтобы ви-

зирный луч проходил от земли на расстоянии свыше 1,0 м и не менее

2-3 м от боковых нагретых поверхностей.

Детальная разбивка земляного полотна производится закреп-

лением трассы на основе разместившихся на ней пунктов плановой и высотной основы.

Разбивка ведется в соответствии с существующей проектной документацией (план, продольный профиль, типовые и индивидуаль-

ные поперечные профили и др.) и документацией по восстановлению и закреплению трассы (журнал выносок, ведомость закрепления трас-

135

сы, ведомость реперов и т.д.).

Детальную разбивку земляного полотна ведут в следующей последовательности: вдоль восстановленной трассы выделяют основ-

ные проектные участки между смежными переломами, плана и про-

дольного профиля трассы; в характерных переломах профиля земной поверхности восстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границы земляного полотна с выделением его бровок;

производят зачистку или пропашку границ откосов насыпей и выемок,

расстановку и закрепление разбивочных знаков (вех, вех-визирок, от-

косников и др.) для производства основных земляных работ; их раз-

бивочные знаки устанавливают раздельно для каждого проектного участка за пределами работ; одновременно устанавливают места раз-

мещения приборов (лазеров, механических копиров и др.) для геоде-

зического управления работой рабочих органов строительных машин после достижения в процессе строительства основного очертания по-

верхности земляного полотна на каждом участке производят деталь-

ную разбивку всех его элементов для окончательной планировки по-

верхностей полотна и откосов.

Работы по устройству нагорных канав, валов, водосборных ко-

лодцев и других сооружений, предназначенных для перехвата и отво-

да от дорожной полосы ливневых, паводковых и талых вод, необхо-

димо выполнять до начала основных работ по сооружению земляного полотна. Строительство водоотводных сооружений следует выпол-

нять, начиная с пониженных мест рельефа.

Рабочая разбивка контуров насыпей и выемок, других соору-

жений, высотных отметок, линий уклонов поверхности откосов и т.д.

производится от установленных знаков пикетов и реперов не реже чем через 50 м на прямых и 10-20 м на кривых непосредственно перед вы-

136

полнением соответствующих технологических операций (рис. 7.28).

Рис. 7.28. Разбивка оси дороги и бровок земляного полотна через 50 м.

Разбивка границ откосов земляного полотна (подошв насыпей и бровок выемок) производится раздельно на каждом проектном уча-

стке вдоль поперечников или нормалей к кривым, продолженным во всех основных переломных точках местности. Размещение створов и визирных поверхностей ведется из расчета непрерывной их видимо-

сти водителем строительной машины. Направление створа движения машины устанавливают двумя и более вехами, постоянно видимыми водителем со своего места. Направление визирной плоскости, состав-

ляемой несколькими горизонтальными планками вех-визирок, уста-

новленных на местности, и ходовой визиркой, установленной на ра-

бочем органе машины, должно быть приподнято относительно задан-

ной проектной плоскости на высоту глаза водителя машины (рис.

7.29-7.30). Все виды разбивочных работ производятся при постоянном контроле на основании повторных измерений. При этом стремятся выполнять повторения иными приборами, приемами и методами чем при основных измерениях.

137

В местах сопряжения смежных прямолинейных проектных участков продольного профиля трассы, кроме рабочих разбивочных знаков и приборов устанавливают дополнительно контрольные створ-

ные визирки и откосников на уровне проектных высот. Между этими точками разбивают линию проектною уклона и в соответствии с ней оценивают результаты выполненных строительных работ. Откосники устанавливают по специальным шаблонам (рис.7.31-7.32).

Рис. 7.31. Схема установки откосников по границе земляного полотна

Рис. 7.32. Откосник, установленный по границе верхней бровки выемки

139