Ландшафтная архитектура. Экзаменационные вопросы / 21_vopros_21

1.5. Улично- д орожная сеть города является частью городских путей сообщения, обеспечивающих необходимые грузовые и пассажирские связи между отдельными функциональными зонами города и внутри отдельных зон и других городски х территорий.

Основными элементами ул и чно-до рожной сети являются скоростные дороги, магистральные улицы и дороги; улицы и дороги местного значения.

1.6 . У личн о-до рож ная сеть составляет часть городской территории, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспорта и пешеходов; прокладки различных сетей инженерного оборудования; размещения зеленых насаждений.

1.7. Сеть городских улиц и дорог является одним из основных элементов планировочной структуры города и должна обеспечивать:

кратчайшие пассажирские связи между местами жилья, приложения труда и объектами культурно-бытового тяготения, центром города и центрами планировочных районов;

кратчайшие связи между гр у зообразу ющими и гру зоп олучающими объектами;

необходимые скорости сообщения, обеспечивающие нормативные затраты времени на трудовые поездки;

безопасность и удобства движения пешеходов и транспортных средств;

удобные связи с сетью и сооружениями хранения и технического обслуживания автомобильного транспорта;

удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и сооружениями других видов внешнего транспорта - аэропортам и , железнодорожными станциями, морскими и речными портами;

надежность функционирования всех элементов улично-дорож н ой сети с возможностью быстрого перераспределения потоков при выходе из строя отдельных участков сети;

соответствие п ропускной способности сети перспекти вным объемам дви жения;

возможность рац и он альной прокладки различных ин женерных сетей и к оммуникаций по улично-дорожной сети;

допустимые уровни шума и загазованности атмосферног о воздуха.

1.8. Основными характеристиками, определяющими качество улично-дорожной сети города, являются прямолинейность улично-дорожной и транспортной сети; плотность магистралей различных категорий; время сообщения между двумя любыми точками города.

1.11 (8.8). Плотность сети магистральных улиц , и дорог на расчетный срок должна приниматься в пределах 2200-2 400 м/ км² территории городской застройки.

1.12 (8.11). Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 8 0-9 0 % пассажиров (в один конец) не должны превышать 40 мин в крупнейших и крупных городах и не более 30 мин - в остальных городах. 1.16 (8.2). При расчете пропускной способности сети улиц, дорог и транспортных узлов, а также при размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 150 -1 80 легковых автомобилей на 10 00 жителей.

Примечан ия : 1. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20 %.

Классификация городских улиц, доро г и площадей

2.1. В тексте Руководства приняты следующие обозначения:

скоростные дороги - СД;

магистральные улицы и дороги общегородского значения:

непрерывного движения - МНД;

регулируемого движения - МРД ;

магистральные улицы районного значения - Р М ;

дороги грузового движения - ГД;

улицы и дороги местного значения - УД М .

Классификация улиц и дорог приведена в табл. 3 (37).

Та бл ица 3 (37)

Категории улиц и дорог	Основное назначение улиц и дорог	Расчетная скор. Движ., км/ч
Скоростные дороги	Ско р остная транспортная связь между районами крупнейшего или крупного города и между городами и другими населенными пунктами системы группов ого расселения с развязкой движения транспорта в разных уровнях	1 2 0
Маг и стральные улицы и дороги:	Непрерывного движения - т ранспорт ная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также со скоростными дорогами в пределах города с разв язкой движения в разн ых уровнях	10 0
а) общегородского з начения	Регулируемого движения - транспортная связь в пределах города между ж и лыми, промышленными район ами и об щественными центрами, а также с магистральными улицами непрерывного движения с устройством пересечений с другими улицами в одном уровне	80
б) р айонного значения	Транспортная связь в пределах района и с магистральными улицами общегородского з начения с устройством пересечений с другими улицами и дорогами в одном уровне	80
в) дороги грузового движения	Перевозка промышленных и строительных грузов, осуществляемая в н е жилой застройки, между промышленными и коммунально-с кладскими зонами города с устройством пересечений с другими улицами и дорогами в одном уровне	80
Улицы и дороги местного значения:
а) жилые улицы	Транспортная (без пропуска общественного транспорта) связь жилых микрорайонов и групп жилых зданий с магистральным и улицами районного з начен ия	60
б) до р оги промышленных и коммунальн о-складских район ов	Перево з ка промышленных и строительных грузов в пределах район а, обеспечение связи с дорогами грузового движения с устройст вом пересечений с другими улицами и дорогами в одном уровн е	60
в) пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами прилож е ния труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, местами отдыха и остановками об щественн ого тран спорта	-
г) поселковые улицы	Транспортная связь внутри селитебной зоны с общественным центром, учреждениями и пр е дприятиями обслуживания поселков и сельских н аселенных пунктов	60
д) поселковые дороги	Транспортная связь между селитебной и прои з водствен ной зонами, а также в пределах этих зон	60
е) проезды	Транспортная связь в пределах микрорайонов	30