- •Swot-анализ компании ооо«воздушные ворота северной столицы»
- •Оглавление
- •Глава 1: Общая характеристика компании ооо «Воздушные Ворота Северной Столицы» и ее бизнес-среда 7
- •Глава 2: Первичный swot – анализ 15
- •Введение
- •Глава 1: Общая характеристика компании ооо «Воздушные Ворота Северной Столицы» и ее бизнес-среда
- •История компании и её текущее положение
- •1.1.1 История
- •1.1.2 Текущее положение Инфраструктура Аэропорта Пулково
- •Внешняя среда компании: основные факторы и тенденции
- •1.2.1 Отрасль
- •1.2.2 Конкуренты
- •Глава 2: Первичный swot – анализ
- •Сильные и слабые стороны
- •Сильные стороны
- •1.1.1.Активная модернизация аэропорта
- •1.1.2. Профессиональный менеджмент
- •1.1.3 Отсутствие конкурентов в пределах области
- •1.1.4 Развитая география полетов на фоне многих аэропортов рф
- •1.1.5 Наличие сильной авиационно-технической базы
- •1.2 Слабые стороны
- •1.2.1 Малый объем дальнемагистральных рейсов
- •1.2.2. Зависимость гтк «Россия» от «Аэрофлота»
- •1.2.3 Транспортная система
- •1.2.4 Старое здание терминала
- •1.2.5 Парковка
- •1.2.6 Малая доля транзитных рейсов
- •Возможности и угрозы
- •2.1 Возможности
- •2.1.1 Желание большого кол-ва авиаперевозчиков сотрудничать с Пулково
- •2.1.2 Рост отрасли
- •2.1.3 Увеличение располагаемого личного дохода населения
- •2.1.4 Становление хабом
- •2.1.5 Стремительный рост авиаперевозок по направлению Северная Америка – Азия
- •2.2 Угрозы
- •2.2.1 Сезонность перевозок
- •2.2.2 Теракты
- •2.2.3. Быстрое развитие скоростных железнодорожных перевозок
- •2.2.4 Постройка порта в Усть-Луге
- •2.2.5.Государственное регулирование мешает эффективному развитию отрасли.
- •Глава 3: ПоэлементныйSwot-анализ.
- •3.1 Стратегические опции so
- •3.1.1 Переход с моделиpoint-to-pointк модели авиахаба
- •3.1.2 Развитие новых рынков авиаперевозок
- •3.2 Стратегические опцииSt
- •3.2.1 Укрепление конкурентной позиции
- •Расширение маршрутной сети
- •3.3 Стратегические опцииWo
- •3.3.1 Привлечение более перспективного базового авиаперевозчика
- •Улучшение инфраструктуры аэропорта
- •3.4 Стратегические опцииWt
- •3.4.1 Налаживание быстрого транспортного сообщения с городом
- •Минимизация убытков, связанных с сезонностью
- •Заключение
- •Список использованных источников:
3.3 Стратегические опцииWo
Стратегические опции данной группы направлены на минимизацию слабых сторон и одновременно на максимизацию возможностей внешней среды аэропорта.
3.3.1 Привлечение более перспективного базового авиаперевозчика
ГТК «Росссия» это авиакомпания, наследница ФГУАП «Пулково», которая на настоящий момент является дочерней компанией ОАО «Аэрофлот» и базовым авиаперевозчиком аэропорта Пулково. Авиакомпания владеет правом на стоянку 30 самолетов в аэропорту.
Наличие базового авиаперевозчика - большой плюс, ведь он является финансовым фундаментом аэропорта, но в данном случае, есть очень серьезная проблема – зависимость ГТК «Россия» от более крупной компании(W2), которая владеет 75% акций, что, в свою очередь, накладывает весомый отпечаток на работу базового перевозчика Пулково. ГТК «Россия» перевозит большую долю пассажиров аэропорта Пулково(около 40%), но практически все эти перевозки производятся по принципу «point-to-point»(W6) и на среднемагистральных рейсах(W1), так как авиаперевозчик не может позволить себе купить широкофюзеляжные самолеты и связано это с нежеланием ОАО «Аэрофлот» создавать себе конкурента, который может отнять у Московских аэропортов существенную часть транзитных перевозок, что негативно повлияет на финансовые показатели Шереметьево, Домодедово и Внуково. Но все вышесказанное никак не соотносится с амбициями консорциума «Воздушные Ворота Северной Столицы», которые при инвестировании планировали сделать из Пулково авиахаб(O4). В связи с этим, наша группа видит выход в привлечении еще одного базового перевозчика(O1), который сможет соответствовать амбициям и целям аэропорта Пулково. На эту роль подходит авиакомпания «Трансаэро», которая в 2012 году осуществила 9 из 11 регулярных дальнемагистральных рейсов и которая уже имеет договоренности с Пулково о взаимном сотрудничестве.
Улучшение инфраструктуры аэропорта
Аэропорт Пулково имеет 2 терминала, «Пулково-1» для внутренних рейсов и «Пулково-2» для международных. Терминалы построены в 1973 и 1950 году соответственно. Несмотря на все проведенные реконструкции и модернизации, на сегодняшний день оба этих терминала не соответствуют стандартам, установленным конкурентами(W4) ни по пропускной способности, ни по количеству стоек регистрации, ни по площадям для неавиационной деятельности, ни по многим другим параметрам. Устарелость терминалов не дает Пулково эффективно осуществлять свою деятельность. В 2012 году в пиковые часы аэропорт не мог обеспечить всех пассажиров комфортными условиями, и в связи с тем, что отрасль продолжает расти(O2) можно предположить то, что Пулково столкнется с проблемами не только в зданиях терминала, но и на прилегающих территориях(W5). Кроме того, на данный момент транспорт не способен своевременно доставлять пассажиров из города в аэропорт(W3), а с увеличенным количеством пассажиров данная проблема только усугубится. Исходя из этого, мы считаем, что Пулково следует обратить пристальное внимание вопросу по улучшению инфраструктуры по всем направлениям(терминалы, прилегающие территории, транспортная система), и быть готовым к росту пассажиропотока по темпам выше прогнозируемых, так как Санкт-Петербург обладает туристическим и транзитным потенциалом.