МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Станции, узлы, технология

грузовой и коммерческой работы»

Курсовой проект

«Организация работы грузовой станции

и примыкающих подъездных путей»

КП.2401.231.20

Выполнил: Салимон И.А.

Проверил: Красикова Л.А.

Хабаровск

2004

1. ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

Заданная станция расположена на двухпутной линии и запроектирована по продольному типу. Парк приёма располагается с нечётной стороны станции, а сортировочный парк и парк формирования и отправления расположены параллельно друг другу с одной стороны относительно главных путей. Расположение грузового двора также параллельно относительно других парков, но с другой стороны главных путей.

На станции имеется техническая контора, пункт технического осмотра, вагонные весы. Для расформирования составов на станции предусмотрена горка малой мощности. К станции примыкают пути ремонта вагонов с обоих направлений.

2. СНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ

1. СРЕДНЯЯ СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА ВАГОНОВ

На основе данных о составе вагонного парка и технических норм загрузки вагонов для каждого груза определяется средняя статическая нагрузка вагона по формуле:

Р^ср_ст = ∑α_iр_i , (2.1)

Где i – количество типов вагонов, используемых для перевозок данного груза;

α_i – доля вагонов данного типа в общем парке;

р_i – техническая норма загрузки вагонов, которая определяется на основе действующих общесетевых нормативов, если известен конкретный род груза.

Средняя статическая нагрузка вагона для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, зависит от типа и технической нормы загрузки контейнера, а также числа контейнеро в, размещаемых на данном типе подвижного состава:

Р^ср_ст = q Σα_iΝ_i^k , (2.2)

где q – нагрузка одного контейнера (принимаю для трёхтонных контейнеров – 2 тонн, а для двадцатитонных контейнеров – 15 тонн);

N_i^k – число контейнеров, размещаемых в вагоне i – го типа.

Тарно – штучные грузы перевозятся повагонными и мелкими отправками в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м³. Техническая норма загрузки вагона для повагонных отправок принимается равной в пределах 35 – 45 тонн, для мелких отправок в пределах 30 — 40 тонн, но техническая норма загрузки при перевозке в крытых вагонах с объемом кузова 106 м³ на 2-3 тонны меньше, чем при перевозке в крытом с объемом 120 м³ , поэтому:

Р ¹⁰⁶ _{тех по} = 42 т,

Р ¹²⁰ _{тех по} = 45 т,

Р ¹⁰⁶_{тех мо} = 35 т,

Р ¹²⁰_{тех мо} = 38 т.

Р^ст _по = 0,4·42 + 0,6·45 = 43,8 т,

Р^ст _мо = 0,6·35 + 0,4·38 = 36,2 т

Среднетоннажные контейнеры перевозятся на платформах и в полувагонах. Принимаем, что в парке контейнеров 2/3 5-ти тонных контейнеров в условном исчислении. В полувагонах размещается 11 контейнеров, а на платформах 12. Средняя загрузка составляет: 3-х тонных – 2т., 5-ти тонных – 3т. На платформе размещается 4 – 3-х тонных и 4- 5-ти тонных контейнера; в полувагоне: 3 – 3-х и 4 – 5-ти тонных контейнера.

Р ^к _ст = 2 · (0,6·11 + 0,4·12) = 22,8 т.

Крупнотоннажные контейнеры перевозятся на специализированном подвижном составе, то есть на длиннобазных и переоборудованных платформах, вмещающих 3 и 2 контейнера соответственно, т.е. в среднем на платформе 2,5 контейнера: Р²⁰_тех = 30 т.

Тогда загрузка вагона:

Р²⁰_ст = 15·(0,5·3 + 0,5·2) = 37,5 т.

Тяжеловесные грузы:

Р_ст = 55·0,6+50·0,4=53 т/ваг.

Для остальных грузов средняя статическая нагрузка вагона равна технической норме загрузки, таким образом:

Каменный уголь:

Р^ср_ст = 71 т,

Сталь прокатная всех профилей:

Р^ср_ст = 74 т.

2. СУТОЧНЫЕ ВАГОНОПОТОКИ

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) гружёных вагонов с округлением в большую сторону:

U_в = Q^пр_сут / Р^ср_ст , (2.3)

U_п = Q^от_сут / Р^ср_ст , (2.4)

Где Q^пр_сут , Q^от_сут – суточный грузопоток по прибытию и отправлению, тонн;

U_в , U_п – суточный гружёный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

Затем, я рассчитываю суточное прибытие и отправление гружёных вагонов по их типам:

U^в_i = α_i · U_в, (2.5)

U^п_i = α_i · U_п (2.6)

Для тарно – штучных грузов, следующих повагонными отправками:

U_в = 400 / 43,8 = 10 вагонов,

U_п = 290 / 43,8 = 7 вагонов.

Для тарно – штучных грузов, следующих мелкими отправками:

U_в = 180 / 36,2 = 5 вагонов,

U_п = 160 / 36,2 = 5 вагонов.

Для среднетоннажных контейнеров:

U_в = 290 / 22,8 = 13 вагонов,

U_п = 270 / 22,8 = 12 вагонов.

Для крупнотоннажных контейнеров:

U_в = 310 / 37,5 = 9 вагонов,

U_п = 320 / 37,5 = 9 вагонов.

Для тяжеловесных грузов:

U_в = 290 / 53 = 6 вагонов,

U_п = 240 / 53 = 5 вагонов.

Для каменного угля:

U_п = 2000 / 71 = 29 вагонов.

Для стали прокатной всех профилей:

U_в = 1700 / 74 = 23 вагона.

Так как тарноштучные грузы перевозятся в крытых вагонах с объемом кузова 106 и 120 м³, следовательно, необходимо рассчитать число вагонов по типам:

U^{106 приб}_мо = 0,6 * 5 = 3 вагона,

U^{120 приб}_мо = 5 - 3 = 2 вагона,

U^{106 отпр}_мо = 0,6 * 5 = 3 вагона,

U^{120 отпр}_мо = 5 – 3 = 2 вагона,

U^{106 приб}_по = 0,4 * 10 = 4 вагона,

U^{120 приб}_по = 10 – 4 = 6 вагона,

U^{106 отпр}_по = 0,4 * 7 = 3 вагона,

U^{120 отпр}_по = 7 – 3 = 4 вагона.

Все расчёты пунктов 2.1 и 2.2. сводится в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Суточный объём работы станции

Наименов грузов	Суточный грузопоток		Доля вагонов данного типа в парке	Техническая норма загрузки вагона	Средняя статическая нагрузка	Суточный вагонопоток, ваг
						прибытие		Отправление
	Прибытие	отправление
						По типам	общее	По типам	общее
ТАРНО-ШТУЧНЫЕ
ПО	400	290	0,4кр106 0,6кр120	42 45	43,8	4 6	10	3 4	7
МО	180	160	0,6кр106 0,4кр120	35 38	36,2	3 2	5	3 2	5
Тяжеловесы	290	240	0,6-пл 0,4-пв	55 50	53	4 2	6	3 2	5
КОНТЕЙНЕРЫ
3 - тонные	290	270	0,6-пв 0,4-пл	2,0	22,8	8 5	13	8 4	12
20 - тонные	310	320	0,5-длин 0,5-пер	15,0	37,5	5 4	9	4 5	9
итого по ГД	1470	1280					43		38
п/п 1 Каменный уголь	—	2000	1пв	71	71			29	29
п/п 2 сталь прокатная	1700	—	1пв	74	74	23	23
итого по п/п	1700	2000					23		29
всего по станции	3170	3280					66		67

На основании данных таблицы 2.1 определяю среднюю статическую нагрузку вагонов в целом по станции по формуле:

Р^ср_ст = ΣQ_сут / ΣU, (2.7)

Тогда средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции по прибытиии:

Р^ср_ст = 3170 / 66 = 48,03 тонн/ваг,

И средняя статическая нагрузка вагонов в целом по станции по отправлении:

Р^ср_ст = 3280 / 67 = 48,96 тонн/ваг.

3. Организация вагонопотоков на подъездных путях.

Массовые грузы, предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом количестве, должны, как правило, отправляется маршрутами.

Принимаю, что 80% среднесуточного вагонопотока следуют на подъездные пути и с них организуются в маршруты, а 20% - прибывают и отправляются в передаточных поездах.

Количество вагонов в составе маршрута по отправлении и прибытии определяется по формуле:

m_M = Q^M_бр / ((Р^пв_тех + Q^пв_т)α^пв + (Р^кр_тех + Q^кр_т)α^кр), (2.8)

где Q^М_бр – масса состава маршрута брутто, тонн (2800 т.);

Q_т – масса тары п и кр вагонов;

Р_тех – техническая норма загрузки п кр вагонов.

Количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути, рассчитывается по формуле:

N_М^ежед = U^М_сут / m_М , (2.9)

где U^М_сут – суточное количество вагонов, отправляемых в маршрутах.

Количество вагонов в маршрутном составе по отправлении составит:

m_М = 2800 / (71 + 22) = 30 вагона; для каменного угля

Количество вагонов в маршрутном составе по прибытии составит:

m_М = 2800 / (74 + 22) = 29 вагонов, для стали прокатной

По условию 80% массовых грузов следуют маршрутными поездами и передаточными поездами – 20%. Значит 18 вагонов со сталью прокатной прибывают на станцию маршрутным поездом, а 5 вагонов – передаточными поездами; 23 вагонов с каменным углем отправляются со станции маршрутным поездом, а 6 вагонов – передаточными поездами.

Теперь определяю количество отправительских маршрутов, отправляемых ежедневно с подъездного пути по формуле 2.9:

N_М^ежед = 23 / 30 = 0,77 -каменный уголь

N_M^ежед = 18 / 29 = 0,62 -сталь прокатная

Получается, что ежедневно на подъездных путях не накапливаются вагоны на маршрутные поезда. Поэтому в дополнительных маршрутах вместо остатка вагонов неохваченных ежедневными отправительскими маршрутами будет включаться количество вагонов отправляющихся маршрутами. Число таких маршрутов определяю по формуле:

N_М^кал = 30 · U_М^м / m_М , (2.10)

где U_М^м – среднесуточное количество вагонов, отправляющихся маршрутами.

N_М^кал = 30 · 23 / 30 = 23 маршрута.

Расчет процента маршрутизации (по отправлению) в целом по станции:

η = U^М_сут ·100/ U_общ (2.11)

η =23·100/67 = 34,33 %.

Таблица 2.2.

Календарный план погрузки каменного угля отправительскими маршрутами по станции на апрель месяц 2004 года Отправитель__________________

станция назначения или распыления маршрута	род груза	план на месяц, ваг	масса и длина маршрута		Количество маршрутов за месяц	числа месяца
			тонн	ваг		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
	Каменный уголь	690	2800	23	Ежедневно 0	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
					календ 23	-	1	1	1	-	1	1	1	-	1	1	1	-	1	1	1	1	-	1	1	1	-	1	1	1	-	1	1	1	1