Б.№17

Деревянные мосты возводились в глубокой древности. В богатых лесам районах, а также на лестных и сельских дорогах применяют дер. мосты (целесообразнее и экономичнее), строили простые балочные, жесткие на козлах, свайных или ряжевых опорах. Через крупные водные преграды сооружались наплавные мосты плотового типа в виде лент, которые назывались лентой. С началом Великой Отечественной войны деревянные мосты подчинялись задачам боевых действий. В это время русское мостостроение опережало зарубежное. Однако спустя десятки лет техническая эволюция в транспортном строительстве отдала приоритет сборным железобетонным мостам, начисто вытеснив технологически отставшие деревянные мосты. За последние 30-45 лет не построено ни одного деревянного моста в современном понимании этого термина, заморожены капиталовложения в типовое проектирование и научное сопровождение.

Деревянные мосты применяют как временные сооружения (с пролётами до 12-15м) на ограниченный срок службы, и как постоянные на дорогах не 3 категории, расположенных в лесных районах, с повышенными требованиями к качеству используемых мостов и их обработке. Увеличения срока службы деревянных мостов достигается пропиткой просушенной древесины антисептиками.

При пересечении небольших рек и оврагов применяют простую болотную систему (а), L=8-10м. Мосты имеют небольшую высоту, а при составных или клееных балках - до 16-24 м. В прошлом на автомобильных дорогах широко применялись деревянные мосты с подкосной системой, перекрывая пролеты от 8 до 20 м. Подкосные листы - болотная система с дополнительными опорами, образованными при касании. Мосты рассчитаны на большую нагрузку; высокие опоры (б, в). В тоже время для перекрытия пролетов 20-25 м применялись пролетные строения с фермами ригельно-раскосной системы с треугольной ( рис г) или раскосной решеткой. В настоящее время подкосные и ригельно-раскосные системы не используются. Наиболее часто для перекрытия больших пролетов используются пролетные строения с фермой Гау - Журавского (рис д ), образованными из круглого леса или реже из брусьев со стойками в виде металлических тяжей. Применяют также мосты с дощатыми фермами (рис ж) на гвоздевых или нагельных соединениях. В отдельных случаях на автомобильных дорогах применяют мосты распорных систем: арочные (рис е,з) (целесообразны в горных районах пролеты 15-50 м) и висячие (для преодоления труднопреодолимых препятствий в горных районах 80-100 м). В современных условиях в качестве временных сооружений на дорогах местного значения целесообразны низководные деревянные мосты простой балочной системой с пакетными прогонами

По длине мосты принято различать: малые - до 25 м включительно; средние - от 25 до 100 м и большие - более 100м.

Опоры простейших деревянные мостов обычно делают свайными. Сваи забивают в грунт на глубину не <3,5-4м. При небольшой высоте опор- 1 ряд поперечных свай. При высоте >4м 2-х рядные опоры, наз. укосинами.

Береговые опоры чаще всего делаются лежневыми. Лежневая береговая опора, удобна для сопряжения моста с насыпями, отходов минимальной высоты промежуточная опора деревянных мостов чаще всего делаются свайными. Применяют различные свайные опоры. На мостах, где необходимы пролёты большей величины, продольная устойчивость обеспечивается пространственными (башенными опорами).

Опоры низководных мостов.

Рамные опоры в кратко срочных мостах разрешается сооружать без заглубления в Грунд (Рис). Применяется на глубинах до 1м. Схемы рамных опор применяются в зависимости от их высоты, предельная высота = 5(если выше не обеспечивается устойчивость фермы стоик плоских рам необходимо проектировать башенные рамные опоры с 2-3 ярусами продольных связей).

Свайно-рамные опоры, позволяет избежать наращивания свай при больших глубинах воды. При большой высоте моста рамы делаются с укосинами (при высоте опор> 5м для увеличения их поперечной жесткости и лучшего сопротивления давления ветра и поперечным толчкам подвижной нагрузки устраивают специальные подкосы), врубаемыми в удлененый лежень, под которые забиваются дополнительные сваи (рис 1,2,3).

Ряжевые опоры, при скальных грунтах дна, не позволяющие забивку свай, а также при плотных песчаных и гравелистых грунтах опоры. Ряж выполняются в виде клеточной опоры.

Поусловием подмыва опор в эксплуатации пролёты низководных мостов в зависимости от грунтов дна следует принимать при плоских свайных опорах ни мене : 10м-при илистых грунтах дна, 5м - при мелких песках или супесях, 4м - на среднезернистых песках и суглинках, 3м - на крупно зернистых песках, гравелистых грунтах, плотных глинах. Для башенных свайных или свана равных опор эти минимальные размеры пролётов стоит увеличить на 2м, а для клеточных или пряжечных опор - на 3м (рис 1).

Комбинированная система.

- простая большая ферма, усиленная дополнительными арочными поясами.

- балочная ферма, усиленная подпружной аркой.

- кабели из стальных канатов.

№ 47

Трасса дороги, проходя по местности, встречают на своём пути различные препятствия: реки, ручьи, овраги, горные хребты, лощины, суходолы. Чтобы провести дорогу через такие препятствия, устраивают мосты, тоннели, водопропускные трубы, подводные тоннели, галереи, балконы.

Подразделяются на:

• функциональные назначения (виадуки)

• обеспечения комфорта (путепроводы, эстакады, тоннели)

• сооружения монорельсовых дорог

Классификация мостов:

• в зависимости расположения уровня проезда(рис1,2,3):

-с ездой поверху

-с ездой понизу

- с пониженной ездой (посередине)

• в зависимости от материала

- деревянные

- каменные

- бетонные

- железобетонные

- металлические

• По роду обращающихся по ним подвижных нагрузок:

- а /д.

- ж /д.

- совмещенные

- пешеходные

- городские

- специального назначения

• В зависимости от своего назначения разделены на следующие основные виды:

- обычного типа (высокого уровня)

- разводные

- трансбордеры или мостовые паромы

- наплавные

• Аналогичные мостам:

- пути проводы

- эстокады

- виадуки

• В зависимости от статистической пролётных строен:

- балочная

- арочная

- рамная

- висячая

• По способу возведения:

- монолитные

- с борные.

В значение габаритам моста входят: ширина проезжей части и полосы безопасности. Подмостовой габарит обеспечивают от РСГ - и предельное очертание пространства под мостом, которое должно оставаться свободным для пропуска судоходного транспорта и зависящих от класса судоходства (7 классов).

Техническая категория дороги	Общее число полос движения	Габариты моста	Ширина, м
			Полоса безопасности	Проезжая часть
V	1	Г-6	1	4,5
IV	2	Г-8	1	6
III	2	Г-10	1,5	7
II	2	Г-11,5	2	7,5
I	4-6	Г-(9,5+С+9,5) Г-(13,25+С+13,25)	2	7,5*2 11,25*2

С-ширина разделительной полосы.

СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» Приложение 1, табл. 1, стр. 135

Нагрузки.

• Постоянные:

1. Собственный вес конструкции

2. Воздействие предварительного напряжения

3. Давление грунта от веса насыпи

4. Гидростатическое давление

5. Воздействие усадки и ползучести бетона

6. Воздействие осадки грунта

Временные:

1. Вертикальные нагрузки

2. Давление грунта от подвижного состава

3. Горизонтальная поперечная нагрузка от центробежной силы

4. Горизонтальные поперечные удары подвижного состава

5. Горизонтальная продольная нагрузка от торможения или силы тяги

• Прочие:

1. Ветровая нагрузка

2. Ледовая

3. Нагрузка от навала судов

4. температурные климатические воздействия

5. Воздействия морозного пучения грунта

6. Строительные нагрузки

7. Сейсмические

СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» табл. 5, стр. 15

Б № 44

Металл, наиболее современный материал, применяемый для современных строительных конструкций. В мостах металлическими делают пролетные строения, а опоры бетонными или железобетонными. Благодаря высокой прочности строительных сталей металлическими мостами можно перекрывать значительно большие пролеты, чем. Ж/Б мосты.

Конструкция Ме. мостов:

1. Балочная система:

Система: Разрезная, не разрезная, консольная(рис1).

Пролёты: малые (9,12,15,18,24), средние: (33,42), большие (63, 84, 105, 126, 147).

1. Со сплошными главными балками: а) двутавровое сечения, б) коробчатое

2. Со сквозными фермами: а) ездой по верху, б) с ездой по низу.

2. Арочные системы: - такая система, где основным несущим элементом является криволинейный стержень, арка работает на жития с изгибом.

Классификация:

1.По расположению проезжей части: а) езда понизу, б) езда поверху, в) по середине.

2. По форме арки: а) квадратная парабола, б) кубическая парабола, в) круговая парабола.

3. По типу проезжей части: а) ж / б плита 60м, б) артотропная > 80м.

4. По типу конструкции арки: а) раздельные арки, б) арочные своды, в) арочные диски.

5. В зависимости от геометрической жесткости арок: а) гибкая арка - жесткая балка (EA<EI ), б) жесткая арка - гибкая затяжка (EA>EI), в) жесткая арка - жесткая балка (EA>EI ) - система Тетева.

- бесшарнирные,

- двухшарнирные,

- трехшарнирные

3. Рамные мосты с вертикальными или наклонными опорными ногами.

В основе конструкции оформлена рама: - Т-образная, - П-образная.

Основные системы: - трехпролетная балочная, - многопролетная балочная, балочно-консольная.

«Бегущая лань»-80-120м - Основоположник Попов.

4. Комбинированные мосты - это такие где существует оптимальное сочетание м/у балочной или какой-нибудь другой системой.

Классификация:

1. балочно-вантовая система с узловым креплением к балке жесткости,

2. балочно-вантовая система с не узловым креплением - свободным,

3. балка с подпругами

4. вантовые системы с наклонными стержнями,

5. комбинированные арочные системы.

5. Висячие мосты - это такая система, где в качестве основного элемента используются гибкая не растяжная нить-кабель.

Делятся на 2 группы:

- внешние безраспорные системы - это оттяжка замыкается на балку жесткости (левая часть)

- внешние распорные системы - это оттяжка замыкается в анкере теле насыпи (правая часть)

Несущие элементы кабели:

1. из одиночных или многопрядных скрученных канатов,

2. из многопрядных с сердечником канатов,

3. плотные канаты из параллельных проволок.

Вантовые мосты делятся по способу закрепления вант:

- веерообразные или пучкообразная

- с одним пилоном

- по типу «арфа»

Бывает: - однопролетная, - многопролетная.