Раздел 3. Обоснование параметров автомобильной дороги.
Определяем перспективную интенсивность движения по формуле:
,
где Nсут – интенсивность движения за отчетный год, авт/сут, (по заданию).
р – прирост интенсивности движения, %, (по заданию).
t – период межремонтного срока службы, зависящий от технической категории дороги, годы, принимаем t=15 лет.
авт/сут
Вывод: интенсивность движения на перспективный срок составит 2464 авт/сут, что соответствует нормам III технической категории.
3.1. Определение ширины проезжей части.
Рис. 3.1 Схема к определению ширины проезжей части: y – зазор безопасности; b – габаритная ширина автомобиля; c – поперечная база по передним колесам; х – зазор безопасности; В1,2 – ширина полосы движения; В – ширина проезжей части.
,
где V – скорость для данной категории дороги, V = 100 км/час.
м
,
где b = с +0,5 = 1,95 + 0,5 = 2,45 м
м
В = 2·В1,2= 2·4,2 = 8,4 м
Ширина земляного полотна составит:
,
где а – обочина, м, (по СНиП 2.05.02-85 для дороги III технической категории а = 2,5 м). Тогда
м
Вывод: в соответствии с расчетным автомобилем ширина полосы движения составляет 4,2 м, ширина проезжей части 8,4 м, ширина земляного полотна 13,4 м. По СНиП 2.05.02-85 ширина полосы движения для III технической категории должна составлять 3,5 м, ширина земляного полотна 12 м.
Независимо от расчетов к дальнейшим расчетам принимаем параметры поперечного профиля дороги III т.к. по СНиП.
3.2. Определение расстояния видимости на автомобильной дороге.
Схема 1: Видимость поверхности дороги по схеме одиночного торможения.
Автомобиль встречает препятствие на той же полосе и требуется полная остановка до препятствия.
Рис. 3.2. Схема к определению расстояния видимости из условия остановки перед препятствием.
где: l1 – расстояние, которое проходит автомобиль за время реакции водителя, м; ST – тормозной путь автомобиля, м; lб – расстояние безопасности (принимают 5-10 м).
;
где t – время реакции водителя, t = 1 c;
V – расчетная скорость движения по СНиП для дороги III т.к. (V = 100 км/час);
м;
lб – безопасное расстояние до препятствия, lб = 5-10 м;
SТ – путь, пройденный автомобилем от начала торможения до полной его остановки (тормозной путь):
где kэ – коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, kэ = 1,4;
–
продольный
коэффициент сцепления,
= 0,45;
i – продольный уклон дороги (для упрощения принимаем i = 0);
f – коэффициент сопротивления качению, f = 0,015.
м
Тогда расчетное расстояние видимости поверхности дороги составит:
Sп = 27,78+118,53+10,0 = 156,31 м
Схема 2: видимость встречного автомобиля по схеме обгона.
Рис. 3.3. Схема к определению расстояния видимости из условия обгона автомобилем попутного автомобиля с заездом на смежную полосу движения.
V1 = Vр – расчетная скорость для дороги III технической категории
(V1 = 100 км/час);
V2 – скорость обгоняемого автомобиля (принята V2 = 60 км/час);
l1 – путь, пройденный автомобилем №1 за время принятия решения водителя на обгон;
l2 – путь, пройденный автомобилем №1 от момента начала обгона до выравнивания с автомобилем №2;
l3 – путь, пройденный автомобилем №3 за время маневра автомобиля №1.
l0 – расстояние безопасности, l0 = 5-10 м;
м;
м;
м;
м;
Так как V1 = V3, то расстояние l3 составит:
м;
Тогда расстояние видимости из условия видимости встречного автомобиля при обгоне составит:
м
Вывод: по расчету видимость поверхности автомобильной дороги составила 118,53 м; видимость встречного автомобиля 796,38 м. По СНиП 2.05.02-85 для дороги III т.к. видимость поверхности автомобильной дороги составляет 200 м, видимость встречного автомобиля 350 м.