attachments_30-05-2012_20-54-04 / вопр.+ответ-Барсуков

Ответы на вопросы.

1. Определение численности населения по трудовому балансу. Планировочная структура города.

Факторы, вызывающие возникновение города, называются градообразующими. Все население города делится на три группы: 1-группа – градообразующая; 2-группа- обслуживающая; 3-группа – несамодеятельная.

Общая численность населения определяется по формуле: N = 100A/a (по трудовому балансу). Планировочная структура города образуется основными элементами города к которым относятся: здания и сооружения для жилья, административные и другие учреждения и т.д., то есть все то, что необходимо для городского населения. Вся территория города разделена по функциональному использованию.

2. Общие требования к территории города. Природные факторы (климат, рельеф, грунтовые условия, влияющие на выбор территории для города)

Основные природные факторы, влияющие на выбор территории нового города: климат, гидрология, геологические и гидрологические условия, рельеф местности и др.

3. Промышленные предприятия и размещение их в городе. Санитарно-защитные зоны.

СНиП предусматривает промышленные производства по санитарной характеристике, разделяющейся на пять классов – I, II, III, IV, V.

Размещение в городе крупных промышленных предприятий влечет за собой развитие существующих и создание новых жилых районов, городского транспорта, инженерных коммуникаций. Промпредприятия могут создавать для жилых районов неблагоприятиные анитарно-гигиенические условия, что требует устройства санитарно-защитных зон. Промышленные предприятия создают неблагоприятные санитарно-гигиенические условия. Они, в зависимости от их вредности, требуют внимания к размещению относительно ветра, рельефа и течения реки. Защитные зоны имеют ширину в зависимости от класса вредности.

4. Организация жилых районов, определение их площадок.

Норма площадок селитебной территории по укрупненным показателям исчисляется на 1000 жителей в зависимости от этажности застройки: 3-х эт. – 10га; 4-8 эт. – 8 га; 9 и более – 7га. Численность населения жилых районов рассчитывается в зависимости от плотности населения территории жилого района чел/га, а микрорайонов от плотности населения чел/га от климатических районов.

5. Требования городского транспорта и городского движения к планировке города.

Требования, предъявляемые городским транспортом и движением к уличной сети города такие, чтобы движение транспортных средств и пешеходов осуществлялись бесперебойно и безопасно, то есть четкая классификация – линейная плотность сети, пропускная способность, разделение пассажирского и грузового движения, размещение парков, депо, гаражей не должны создавать затруднения для движения транспорта.

Для нормальной организации городского движения необходимо выполнение следующих требований:

- все улицы города определенное назначение, классификация и характеристики;

- трассы магистральных улиц трассировать по основным пассажиро и грузопотокам;

- соблюдение линейной плотности магистральных улиц;

- пропускная способность магистральных улиц должна обеспечивать бесперебойность и безопасность городского движения;

- разделение потоков грузового и пассажирского движения;

- изоляция пешеходного движения от транспортных потоков.

6. Организация и размещение внешнего транспорта в городах

Транспортные сообщения города в системе агломерации пригородной зоны и внешними связями осуществляются внешним транспортом: - железнодорожным; - водным; - воздушным; - автотранспортным.

Основными особенностями ж/д транспорта являются:

- способность обслуживать массовые грузовые и пассажирские перевозки;

- тяжелый подвижной состав;

- дорогостоящие пути и основные устройства;

- санитарно неблагоприятное воздействие на прилегающие жилые районы.

Основными показателями ж/д транспорта является пропускная способность и провозная способность.

Ж/д линии состоят:

- путевые посты, разъезды, обгонные пункты

- малые станции

- специализированные станции: пассажирские, технические пассажирские, сортировочные, грузовые.

Водные пути разделяются на внешние и внутренние.

По назначению морские порты разделяются на торговые, водные, промысловые и портоубежища.

Речные порты по местоположению разделяются на свободных реках и каналах, порты-затоны.

Основной особенность воздушного транспорта являются:

- огромная скорость;

- потребность в больших территориях.

Размещаются аэропорты 25-30 км от границы города.

Для обслуживания пригородных и между городских автомобильных сообщений в городах устраиваются: автовокзалы, гаражи с ремонтными мастерскими, станции технического обслуживания, заправочные станции.

7. Размещение жилых районов города, их строительное зонирование

В городах для расселения жителей выделяются селитебная территория, которая включает:

- жилые микрорайоны и кварталы;

- участки административно-хозяйственных, общественных, культурно-бытовых учреждений и предприятий;

- зеленые насаждения общего пользования;

- улично-дорожная сеть, площади.

Целью строительного зонирования являются:

- выбор типов жилой застройки по этажности;

- правильное размещение жилой застройки и этажности с учетом рельефа и инженерно-геологических условий, инсоляции и т.д.;

- учета акцентов застройки по улицам и этажности.

8. Организация и размещение административных и торговых учреждений в жилых районах

Систему3 общественных центров города образуют общегородской центр, центры городских, жилых районов и микрорайонов.

В городских центрах, кроме административных и культурных функций размещают театры, музеи, выставки, рестораны, крупные торговые предприятия.

Общественные центры организуются со ступенчатым обслуживанием.

9. Общие сведения о городском транспорте и движении.

Проектные предложения по организации транспортных связей предусматривают выбор видов транспорта с распределением между ними грузовые и пассажирские перевозки и размещение транспортных устройств.

Внутригородские перевозки осуществляют железнодорожным – электрички, метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус, монорельс.

10. Характеристика городской улично-дорожной сети

Улицы и городские дороги по транспортному назначению, устройству, характеру застройки делятся по категории – скоростные, магистрали общегородские, районные, местного значения и др. Каждая категория имеет свое назначение и транспортную характеристику.