Раздел IV
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К РЕЛЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ РЭЛ IV ПОКОЛЕНИЯ
1. Запасные части к реле рэл 1, рэл 1м
Перечень запасных частей к реле РЭЛ1, РЭЛ1М приведен в табл. 18.
Таблица 18
Перечень запасных частей к реле РЭЛ1, РЭЛ1М
Примечания.
Позиции 5 и 6. Изменения после 1985 г. связаны с формированием заходной части деталей для уменьшения усилия сочленения реле с розеткой. Остальные изменения чисто технологические и не связаны с эксплутационными условиями. Все детали разных лет выпуска взаимозаменяемы и не требуют замены в ремонтно-технологических участках (РТУ) железных дорог на детали более позднего выпуска,
Позиция 8. Замена пластины обмоток на лепесток связана с изменением конструкции ярма и основания реле, повышением технологичности, снижением трудоемкости и металлоемкости. При ремонте реле РТУ железных дорог не должны менять эти детали и смогут использовать на реле, выпущенных до 1988 г. только пластины обмоток, а не лепестки.
Позиция 12. Изменение конструкции катушек в 1989 г. связано с улучшением технологичности, снижением трудоемкости, снижением брака при изготовлении медных шпуль. Медная шпуля была заменена на медную гильзу, на которую надевается обмотка, намотанная на пластмассовую шпулю. В РТУ железных дорог эта замена возможна, но не необходима.
Необходимо обратить внимание, что в реле РЭЛ, как правило, обмотка намотана на двух катушках, т.е. надо различать понятия «катушка» и «обмотка». Катушки, обозначенные на схеме L21 и L11, расположены на сердечниках ближе к месту крепления их к ярму, a L22 и L12 — ближе к якорю.
2. Запасные части к реле рэл 2, рэл 2м
Перечень запасных частей к реле РЭЛ 2, РЭЛ 2М приведен табл. 19.
Перечень запасных частей к реле РЭЛ 2, РЭЛ 2М
Примечания.
Позиции 4 и 5. Изменения после 1985 г. связаны с формированием заходной части деталей для уме-
уменьшения усилия сочленения реле с розеткой. Остальные изменения чисто технологические и не связаны
эксплуатационными и условиями. Все детали разных лет выпуска взаимозаменяемы и не требуют замены в ремонтно-технологических участках (РТУ) железных дорог на детали более позднего выпуска.
Позиция 7. Замена пластины обмоток на лепесток связана с изменением конструкции ярма и основания повышением технологичности, снижением трудоемкости и металлоемкости. При ремонте реле РТУ железных дорог не должны менять эти детали и смогут использовать на реле, выпущенных до 1988 г. только пластины обмоток, а не лепестки.
3. Запасные части к реле бн 1, бн 1м
Перечень запасных частей к реле БН 1, БН 1М приведен в табл. 20.
Таблица 20
Примечания.
Позиция 5. Пластины упорные, выпускавшиеся до 1994 г. и с 1994 г. взаимозаменяемы, замена на железных дорогах одних на другие не обязательна.
Позиция 6. То же самое.
Позиция 8. Замена пластины обмоток на лепесток связана с изменением конструкции ярма и основания реле, повышением технологичности, снижением трудоемкости и металлоемкости. При ремонте реле РТУ железных дорог не должны менять эти детали и смогут использовать на реле, выпущенных до 1988 г. только пластины обмоток, а не лепестки.
Позиция 12. Изменение конструкции катушек в 1989 г. связано с улучшением технологичности, снижением трудоемкости, снижением брака при изготовлении медных шпуль. Медная шпуля была заменена на медную гильзу, на которую надевается обмотка, намотанная на пластмассовую шпулю. В РТУ железных дорог эта замена возможна, но не необходима.
Необходимо обратить внимание, что в реле РЭЛ, как правило, обмотка намотана на двух катушках, т.е. надо различать понятия «катушка» и «обмотка». Катушки, обозначенные на схеме L21 и L11, расположены на сердечниках ближе к месту крепления их к ярму, a L22 и L12 — ближе к якорю.