к зачету твз / 01 ТВЗ Уч. пособие часть I

11

Состав сокращенного Проекта Организации Строительства принимается по согласованию с Заказчиком, но в любом случае обязательным документом является строительный генеральный план. В основу проектирования стройгенплана закладываются принятые решения по технологии возведения здания (сооружения). Все элементы строительной площадки – дороги, склады, стоянки, пути перемещения, зоны действия и опасные зоны строительных машин, временные коммуникации, производственные и административно-бытовые помещения, вплоть до ограждения строительной площадки принимаются в соответствии с технологическими решениями строительства объекта.

Стройгенплан в ПОС согласовывается с административными органами и служит основой для заключения Договора о временном землепользовании на период строительства.

Проект Производства Работ (ППР) выполняется генеральной подрядной строительной организацией, или по ее заказу специализированным предприятием. ППР может разрабатываться на здание в целом, или на его конструктивный элемент (подземная часть, надземная часть, секция, пролет). Может также выполняться ППР на отдельный вид особо сложных работ.

Независимо от размеров и сложности объекта при использовании на строительстве здания или сооружения кранов всех видов разрабатывается проект производства работ грузоподъемными кранами. В него входят стройгенплан, схемы строповки строительных грузов, перечень используемых такелажных приспособлений, технологические карты на погрузочно-разгрузочные работы. Эта часть общего ППР согласовывается с государственной контролирующей организацией. При любой форме собственности организаций заказчика, производителя работ, принадлежности кранов, все работы по устройству подкрановых путей башенных кранов, путей перемещения и площадок-стоянок самоходных стреловых кранов, эксплуатация кранов ведутся под контролем инспектора Госгортехнадзора.

Исходными данными для выполнения Проекта Производства Работ на возведение здания (сооружения) служат:

-задание на проектирование с индивидуальными сведениями и ограничениями по конкретному объекту;

-Проект Организации Строительства;

-необходимая рабочая документация – проект здания, результаты инженер- но-геологических, гидрологических, топографических изысканий;

-информация об источниках получения строительных материалов, конструкций, полуфабрикатов, наличии у Исполнителей и возможностях использования на объекте строительных машин, оборудования, оснастки, рабочих кадров.

Всостав ППР на возведение здания (сооружения) или его части включаются:

-календарный план производства работ по объекту. Предусмотрена возможность разработки сетевого графика;

-строительный генеральный план;

-график поступления на объект строительных конструкций, изделий, материалов и оборудования;

-графики потребности в рабочих кадрах и основных строительных машинах;

12

-технологические карты и технологические схемы на производство отдельных видов работ. Как правило, технологические карты разрабатываются на сложные виды работ, выполняемые с использованием новых машин, новых строительных материалов, крупных индивидуальных строительных конструкций. На другие массовые строительные процессы разрабатываются технологические схемы производства работ;

-пояснительная записка, содержащая обоснования решений по производству работ, решений по потребности в энергетических ресурсах и способах ее покрытия, потребности во временных зданиях и сооружениях, технико-экономические показатели.

13

5. Календарный план строительства, как графическое изображение взаимосвязи процессов возведения здания (сооружения). Принципы построения и оптимизации календарного плана

Всоставе Проекта Производства Работ составляется календарный план производства работ по объекту в виде линейного графика. В табличной части приводятся основные данные по каждому строительному процессу или комплексу процессов (работ) – объем, трудоемкость, количество рабочих и основных строительных машин, сменность и продолжительность выполнения работы. В графической части плана каждая работа изображается в виде отрезка прямой линии, длина которого соответствует продолжительности выполнения работы в принятом масштабе времени. Размещение отдельных работ и процессов, комплексов работ и процессов вдоль шкалы времени характеризует принятую технологическую последовательность строительства здания.

Всовременных условиях жесткой договорной дисциплины, необходимости строгого выдерживания сроков выполнения отдельных организационнотехнологических циклов возведения здания, разработка и выполнение календарного плана являются весьма важным элементом организации строительства объекта. Однако рассматривать данный вопрос следует шире. Календарный план производства работ – выполненный на бумаге документ – является графическим изображением упомянутой ранее сложной системы комплексов строительных процессов, учитывающим все параметры этих процессов и их взаимосвязь.

Эта система многовариантна и управляема; планирование и оптимизация этой системы (разработка и оптимизация календарного плана) выполняются на основе сопоставления и технико-экономической оценки возможных вариантов. Следует лишь подчеркнуть, что в каждом разрабатываемом и рассматриваемом варианте должны быть соблюдены все требуемые параметры технологических процессов и комплексов процессов, а также их строгая технологическая последовательность. На основании этих принципов планируется выполнение работ по строительству объекта – составляется календарный план.

Первоначальный план в связи с определенными дополнительными требованиями по сокращению сроков строительства, равномерному использованию или использованию в определенное время каких-либо конкретных строительных машин, оборудования, специализированных рабочих бригад корректируется: оптимизируется на подготовительной стадии или приводится в соответствие с реальной обстановкой в процессе строительства объекта.

Оптимизация или корректировка календарного плана, т.е. внесение изменений в запланированную систему выполнения на строительной площадки технологических процессов, могут быть произведены с использованием поодиночке или совместно двух приемов:

14

-изменение интенсивности выполнения отдельных процессов (с соответствующими изменениями в потреблении ресурсов);

-изменение степени совмещения процессов во времени.

Но при этом не должны быть нарушены технология выполнения процессов и их последовательность на любом участке возводимого здания (сооружения). На рис. 5.1 приведены три календарных плана возведения здания, укрупненных до организационно-технологических циклов (график схематичный, в табличной части приведена лишь продолжительность выполнения работ цикла). Календарным планом «а» предусматривается последовательное выполнение процессов, объединенных в организационно-технологические циклы, при возведении здания в одну очередь.

Календарные планы «б» и «в» - планы с совмещением работ различных циклов во времени: б – при возведении этого же здания в две очереди и последовательном выполнении работ разных циклов на каждой очереди; в – с совмещением работ разных циклов во времени. (В данном случае совмещаются возведение надземной части здания со специальными и отделочными работами. Поэтому за счет устройства временной гидроизоляции на промежуточных этажах увеличивается продолжительность цикла закрытия контура здания).

Вариантов календарных планов может быть множество, поскольку возможны еще изменения продолжительности циклов за счет изменения интенсивности процессов, входящих в цикл, и выполнения этих процессов поточным методом – с частичным совмещением во времени.

15

à)

Рис. 5.1 Схематичный укрупнённый календарный план строительства здания: а - в одну очередь без совмещения работ разных циклов; б - в две очереди без совмещения работ разных циклов; в - в одну очередь с совмещением работ разных циклов.

16

6. Строительный генеральный план объекта. Общие принципы проектирования стройгенплана. Технологическая зона строительной площадки

Строительный генеральный план объекта (стройгенплан) – план строительной площадки и части прилегающей территории с размещением всех необходимых для производства работ постоянных и временных сооружений, зданий, коммуникаций. Стройгенплан выполняется на реальной подоснове – плане топографической съемки участка со всеми существующими элементами рельефа, зданиями, сооружениями, коммуникациями, нанесенными заранее проектируемыми к строительству постоянными сооружениями.

Для отдельного здания стройгенплан (его принято называть «объектный») выполняется как правило в масштабе 1:500; стройгенплан общеплощадочный (для комплекса объектов – жилого микрорайона, крупного промышленного предприятия) – соответственно размеру занимаемой объектом площади – в масштабе

1:1000…1:2000.

В основу проектирования стройгенплана закладывается главный принцип: первичным, основным элементом стройгенплана, определяющим состав и размещение на строительной площадке временных зданий, сооружений, коммуникаций, форму и размеры самой стройплощадки, является принятая технология производства работ по возведению здания.

Следуя этому принципу стройгенплан, например, на период возведения надземной части здания выполняется в определенной последовательности:

-разрабатывается технологическая схема возведения здания: выбираются машины, оборудование и оснастка, способы монтажа или бетонирования конструкций, выполнения кирпичной кладки;

-в соответствии с ситуацией (свободная территория, наличие вблизи строящегося здания существующих элементов застройки) прорабатываются варианты размещения и обеспечения необходимой зоны действия кранов, бетононасосов, устройства подъездных путей;

-на план наносятся подкрановые пути башенного крана (кранов), пути перемещения самоходного стрелового крана (кранов), стоянки кранов, граница суммарной зоны действия кранов, граница опасной зоны кранов;

-прорабатываются варианты состава, конфигурации и размещения в зоне действия крана (кранов) необходимых, обеспечивающих принятую технологию возведения надземной части здания, временных сооружений: открытых складских площадок, разгрузочных площадок автотранспорта, площадок межцикловой обработки опалубки и т.д. «Технологические» временные сооружения по выбранному варианту наносятся на стройгенплан;

-прорабатываются варианты состава и размещения на строительной площадке вне границы суммарной опасной зоны кранов, временных зданий и сооружений производственного и административно-бытового назначения (мастерские, контора производителя работ, закрытый склад и склад-навес, бытовые помещения для

17

рабочих и др.). Выбранный вариант размещения этих сооружений отражается на стройгенплане;

-проектируются и наносятся на план временные коммуникации;

-устанавливаются границы строительной площадки.

Разумеется, следует учитывать взаимовлияние элементов стройгенплана и корректировать ранее принятые решения, но строго в рамках принятой технологии производства работ.

При изучении вопросов технологии возведения зданий и сооружений целесообразно рассматривать лишь часть стройгенплана – те его элементы, которые непосредственно обеспечивают выполнение технологических процессов по возведению здания, расположение внутри границ зоны действия и опасной зоны кранов. Эта часть стройгенплана в дальнейшем рассмотрении носит условное название «Технологическая зона стройплощадки» (Рис. 6.1, 6.2).

Рис. 6.1. Схема организации строительной площадки (технологическая зона): 1 - возводимое здание;

2- подкрановые пути башенного крана;

3- башенный кран;

4- граница зоны действия крана;

5- опасная зона крана;

6- временная автомобильная дорога;

7- открытые площадки технологического назначения

18

Рис. 6.2. Схема организации строительной площадки (технологическая зона):

1- возводимое здание (девятиэтажная часть);

2- возводимое здание (двухэтажная часть);

3- подкрановые пути башенного крана;

4- башенный кран;

5- стоянки самоходного стрелового крана;

6- граница суммарной зоны действия кранов;

7- граница суммарной опасной зоны кранов;

8- открытые площадки технологического назначения;

9- временная автомобильная дорога

19

7. Транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Дороги. Склады. Пакетизация и контейнеризация строительных грузов

Важнейшим элементом возведения любого здания или сооружения является доставка на строительную площадку и подача к месту непосредственного использования строительных материалов и конструкций, а также машин, инструментов, оборудования, оснастки, применяемых при производстве работ.

Необходимым элементом строительной площадки являются подъездные пути для транспортных средств, разгрузочные и перегрузочные устройства и площадки, склады для временного хранения материалов и конструкций.

Следует различать два этапа транспортирования строительных грузов: доставка на строительную площадку (горизонтальный транспорт) и перемещение в пределах строительной площадки к месту непосредственной установки или укладки в конструкции возводимого здания – вертикальный транспорт.

Названия «горизонтальный» и «вертикальный» транспорт условны. Никакое транспортное средство, доставляющее груз на строительную площадку, не перемещается строго по горизонтали. В то же время, в пределах площадки при перемещении монтируемой конструкции краном со склада в проектное положение, высотное положение конструкции может и не изменяться.

В отдельных, достаточно редких, случаях горизонтальный и вертикальный транспорт строительных грузов выполняется одними средствами. Например, бетонная смесь из барабана автобетоносмесителя выгружается непосредственно в конструкцию. Чаще доставка грузов на площадку осуществляется внешними транспортными средствами, а к месту непосредственного использования материалы и конструкции перемещаются грузоподъемными кранами, бетононасосами, подъемниками.

Наиболее распространенным и универсальным видом транспорта для доставки грузов на строительную площадку является автомобильный. При строительстве промышленных предприятий используются железные дороги. В специфических условиях отдельных видов строительства может применяться водный, воздушный, специальный (например, канатная дорога) транспорт.

Средствами автомобильного транспорта являются грузовые автомобили и тракторные прицепы. Строительные грузы перемещаются на автомобиляхсамосвалах (грунт, сыпучие материалы, сохраняющие свои качества при разгрузке сбрасыванием), на бортовых автомобилях (штучные грузы), на специализированных автомобилях, предназначенных для одного определенного вида материалов и конструкций – автобетоносмесители, панелевозы, балковозы и т.д.

За пределами строительной площадки используются постоянные автомобильные дороги существующей дорожной сети. На территории строительной площадки и на подъездных участках сооружаются временные автомобильные дороги. Экономически выгодно совмещать трассы временных дорог и проектируемых постоянных автомобильных дорог – подъездов к возводимому зданию (со-

20

оружению). В этом случае в подготовительный период строительства сооружается земляное полотно и частично дорожная одежда постоянной дороги без асфальтобетонного покрытия.

При строительстве гражданских зданий трассы постоянных и временных дорог, как правило, не совпадают.

Временные дороги выполняются грунтовыми, с покрытием из щебня, из специальных оборачиваемых (по нормам – 3 цикла) железобетонных дорожных плит. Ширина проезжей части однопутной временной дороги (при одностороннем движении) принимается не менее 3,5 м, двухпутной – не менее 6 м.

На строительной площадке для большегрузных автомобилей должны быть предусмотрены сквозной проезд или устройство разворотной площадки. Радиусы всех поворотов и разворотного участка должны соответствовать техническим характеристикам автомобилей (как правило, не менее 15 м). В пределах границ зон действия кранов устраиваются разгрузочные площадки.

При возведении крупных промышленных объектов, таких как металлургические и химические комбинаты, тепловые электростанции, в технологии работы которых предусмотрены железнодорожный транспорт сырья, продукции, топлива, значительная часть строительных грузов доставляется на строительную площадку по железной дороге. Наряду с сооружением автомобильной дороги в подготовительный период на строительную площадку прокладывается постоянная железнодорожная ветка и устраиваются временные железнодорожные пути к складам оборудования, открытым складским площадкам, площадкам укрупнительной сборки конструкций и оборудования, непосредственно к возводимым зданиям промышленного комплекса.

Строительные грузы транспортируются по железнодорожным путям на открытых платформах, в закрытых вагонах, в специализированных саморазгружающихся вагонах. Как правило, используются железнодорожные пути нормальной колеи – 1524 мм между рельсами. В качестве тяги используются электровозы, тепловозы.

Строительные площадки, сопрягающиеся с водоемами – реками, озерами, морями обслуживаются речным транспортом.

В районы или на участки, не имеющие иных транспортных связей, строительные грузы могут доставляться воздушным транспортом – вертолетами, самолетами, в перспективе – дирижаблями.

Погрузочно-разгрузочные работы на строительстве могут выполняться как основным монтажным краном, так и специально устанавливаемым у разгрузочных площадок самоходными стреловыми, преимущественно автомобильными, кранами. Разгрузка штучных грузов в контейнерах и на поддонах при больших объемах работ производится автопогрузчиками, сыпучих материалов – пневмоустановками.

Большая часть материалов и конструкций, используемых при возведении зданий или сооружений, подлежит временному хранению на строительной площадке. Для этого в технологической зоне устраиваются открытые складские площадки для сборных железобетонных или металлических конструкций, арматуры,