- •1. Внешнеэкономические связи россии
- •2. Формирование терриории россии
- •3. Миграционные процессы в россии.
- •4. Современная демографическая ситуация в россии.
- •5. Транспорт россии: виды, функции, роль
- •6. Апк россии
- •7. Металлургический комплекс россии.
- •8. Машиностроительный комплекс россии.
- •10. Пермский край.
- •11. Сравнит хар-ка зап и вост сиб. Экон. Районов.
- •12. Уральский эк. Р-н.
- •13. Поволжье: отрасл и тер-ная стр-ра.
- •14. Северокавказский и центрально-черноземный
- •16. Сравнительная характеристика западной и восточной экономических зон россии.
- •16 . Сравнит хар-ка зап и вост экон. Зон.
- •17. Центральный экономический р-н: отраслевая и территориальная стр-ра хоз-ва. Проблемы и перспективы развития.
- •18. Место россии в мировом хоз-ве и его изм-е в 1990е годы.
- •18. Место россии в мировом хозяйстве и его изменение в 1990-е годы.
- •19. Сельское хозяйство мира: региональные особенности и проблемы развития.
- •20. Транспортное машиностроение мира. Роль в современной экономике, особенности размещения, проблемы развития.
- •20. Транспортное машиностроение мира: роль в современной экономике, особенности размещения и проблемы развития.
- •21. Топливная промышленность мира: роль в современной экономике, особенности размещения, проблемы развития.
- •22. Население мира: состояние, тенденции, проблемы.
- •24. Страны ю-в азии: общие черты и различия всэ развитии.
- •25. Развивающие страны: классификация по уровню социально-экономического развития. Особенности развития, размещения хозяйства и современная специализация.
- •26. Ес: история формирования, проблемы, перспективы.
- •27. Комплексная социально-экономичсекая характеристика фрг. Внутренние проблемы фрг.
- •28. Япония – один из центров мирвой экономической системы. Особенности развития, размещения хоз-ва, общие и региональные проблемы.
- •29. Страны переселенческого капитализма: особенности развития, сходство и различия.
- •29. Страны переселенческого капитализма: особенности развития, сходство и различия.
- •30. Комплексная социально-экономическая характеристика сша. Главные экономические районы
- •32. Основы экономико-географического прогнозирования. Подходы и методы
- •33. Территориальное разделение труда и его значение для сэг. Уровни,виды, факторы трт. Междунар. И эконом. Интеграция.
- •34. Региональная политика в р. И за рубежом. Общественно-географическое обеспечение регионального развития и управления.
- •35. Проблемы развития и территориальной орг-ции соц инфр-ры
- •36. Проблемы взаим-вия об-ва и ос. Понятие о ноосфере. Роль и место сэг в постановке и решении проблем.
- •37. Проблемы формирования и развития тпк в современных условиях.
- •38. История рай-ния. Цели. Задачи, принципы.С-э рай-ние:проблемы и понятие
- •38. История районирования. Цели, задачи, принципы экономического районирования. Социально-экономическое районирование: понятие и проблемы.
- •39. Тоо. Понятие тос. Понятие территориальной общности в эконом., соц., полит. Географии.
- •39. Территориальная организация общества. Понятие территориальной общественной системы. Понятие территориальной общности в экономической, социальной и политической географии.
- •40. Предмет, цели, задачи и методы сэг.
5. Транспорт россии: виды, функции, роль
Т -одна из важнейших отраслей хоз-ва. Он не только обесп-ет потр-ти в перевозках, но обр-ет «каркас» терр-ии. Трансп система РФ вкл ж/д, автом, реч, мор, трубопров и возд транспорт. По грузообороту 1 место у трубопр-го (52,6%). По объему грузов – автом(74%). По пассажироперевозкам на 1 месте - автом. Ж/д заним 3 место по длине после США и Канады (152 тыс км). По длине электрифиц дорог – 1 место.
Ж/д тр-т – основной вид магистрального транспорта, обеспечивающий межр-ные перевозки массовых видов грузов. Универсален, высокая провозная и пропускная способность, невысокая себестоимость перевозок, сравнительно высокая скорость. 1837 г. – первая ж/д СПб – Ц.Село. 1851 г. – М-СПб. Основной каркас ж/д сети РФ был сформирован во вт пол XIX — начале XX в. Ж/д строились в первую очередь для обеспечения трансп-экон. связей Центра с осн. сырьевыми и продов-ми базами страны, а также морскими портами.
Центр — З: М — Смоленск — Минск — Брест (1871 г.); М — Ржев — Вел.Луки —Вентспилс; Центр — Север: М—Ярославль—Вологда (1872 г,), продолженная в 1898 г. до Архангельска; построенная в годы Первой мир.войны дорога Волхов—Петрозаводск — Мурманск; Центр — Юг: М — Рязань — Козлов (Мичуринск) — Воронеж — Р-на-Дону — Владикавказ (1875 г.) с ответвлением от Козлова на Тамбов - Саратов (1871 г,), продолженная в 1894 г. от Владикавказа на Махачкалу и Баку; М — Тула — Орел — Курск — Харьков - Севастополь (1875 г,) с ответвлением от Курска на Киев (1869 г.); Центр - В; М — Н.Новгород (1862 г.); М — Сызрань - Самара — Оренбург (1877 г,) с ответвлением от ст. Кинель на Уфу - Челябинск (1892 г.) — Екатеринбург (1896 г,).
1878 г. – Горнозаводская дорога: Пермь-Н.Тагил-Екатеринбург.
1892 г. от Челябинска и Владивостока начато строительство Транссиба. (-СПб- М – Рязань-Сызрань- Самара- Уфа- Челяб- Курган- Омск-Новосиб- Красноярск– Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабар – Владивосток). Южсиб: Уфа- Магнит-Астана- Павлодар- Барнаул- Новокуз- Абакан- Тайшет- примык к ТСЖД. Сев.: М-Н.Новг- Киров- Пермь-Екат- Тюмень-Омск.
1974-1989 гг. стр-во БАМа (Тайшет- Северобайкальск- Братск – Усть-Кут-сев.Чит.обл.-Тында-Комсомольск-на-Амуре-Ванино).
Среднесиб.: Барнаул- Комс-на-Оби- Карасук- Кустанай. Между Омском и Новосиб – объем грузопотока 120 млн т- напряж. Размещ-е ж/д крайне неравномерно. Общая протяж-ть ж/д – 139 тыс. км. М.- Курск- Харьков- 1)Донецк, 2) Днепропетр, Севаст., М- Смоленск- Минск- 1) Брест, 2) Минск- Вильнюс- Кал-д. М-Ржев-Рига. М-Яр- Вологда- Арх-к.Спб- Хельсинки, Спб-Таллин, СПб- Псков- Вильнюс- Варшава, СПб- Петрозав.-Мурм. Печор.ж/д.
Турксиб: Ашхабад- Самарканд- Ташкент- Алма-Ата.
В стр-ра перевозимых товаров: кам. уголь, кокс, строит материалы, нефтяные грузы, лес, хлебные грузы, руда, чер. Ме, мин.удобр.
Автомобильный Осн. пассаж. и груз. перевозки га корот. и ср. расстояния. Перевозки от двери до двери. «-» срав. высокая себестоим-ть, отсут-е развитой сети автодорог, рац.стр-ры автопарка. Протяж-ть 945 тыс км. В стр-ре перевозок выд. строит. грузы, чер. Ме, лес, товары народ потреб-я. 90% пассажироперевозок.
Морской 3 место по грузообороту, преобладают внешние (заграничные) перевозки. Мор. перевозки на больш.расстояния более дешевые; большая грузоподъемность мор.судов, а морские пути —неограниченная пропускная способность. По тоннажу рос торговый флот на 7 месте в мире. Грузы – нефть, руда, строй.материалы, лесные и хлебные грузы.
Крупнейший по перевозкам – Черн-Азов. Новороссийск (50 млн т), Туапсе (14 млн т).
2 место – Балтийский бас. СПб, Калининград, Выборг, Усть-Луга. 3 место – ТО. Владивосток, Находка, Ванино. СЛО – Мурманск (не замерзает), Архангельск (лес). Важное значение имеют порты Сев.мор.пути- Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.
Каспий – (менее 1% грузоперевозок) Махачкала, Архангельск (мор+речн).
Речной Роль падает, протяж-ть путей 85 тыс.км. Грузы – строй.материалы (песок, гравий), нефтеные, лесные грузы. Преобл часть перевозок - Волжско-Кам бассейн (более1\2), Зап-Сиб (Обь с притоками) и Евр. Север (С.Двина).
Трубопроводный. Узкоспециализированный. 1907 г. – первый магистр. трубопровод – керосинопровод Баку-Батуми. 59% газопроводы, 41% - нефтепроводы. Протяженность нефтепроводов – 48 тыс. км. Международное значение имеет нефте¬провод «Дружба» от Альметьевска через Самару — Брянск до Мозыря (Белоруссия) и далее в Польшу, Германию, Венгрию, Чехию и Сло¬вакию.
(Нефтепровод «Дружба» — крупнейшая экспортная магистраль России (Альметьевск — Самара — Унеча — Мозырь — Брест и далее в страны Восточной и Западной Европы); Альметьевск — Нижний Новгород — Рязань — Москва; Нижний Новгород — Ярославль — Кириши; Самара — Лисичанск — Кременчуг — Херсон, Снегирёвка — Одесса; Сургут — Тюмень — Уфа — Альметьевск; Нижневартовск — Самара; Сургут — Полоцк; Александровское — Анжеро-Судженск; Красноярск — Ангарск; Сургут — Омск — Павлодар — Чимкент — Чарджоу.
Крупнейшие газопроводы: газопровод Саратов — Москва — первый газопровод в России (840 км); Ставрополь — Москва; Краснодарский край — Ростов-на-Дону — Серпухов — Санкт-Петербург; Средняя Азия — Урал;
Медвежье — Надым — Тюмень — Уфа — Торжок; Надым — Пунга — Пермь;
Уренгой — Сургут — Тобольск — Тюмень — Челябинск.
крупнейшая в мире система газопроводов[4] Уренгой — Помары — Ужгород — страны Восточной и Западной Европы (4451 км),
газопровод, проходящий от Оренбурга через Украину в страны Восточной и Западной Европы.
Крупные продуктопроводы: Уфа — Брест с ответвлением на Ужгород;
Уфа — Омск — Новосибирск; Нижнекамск — Одесса.
Строятся газопроводы Северный поток, Бованенково — Ухта, Сахалин — Хабаровск — Владивосток и Джубга — Лазаревское — Сочи.
Проектируются газопроводы Южный поток, Алтай, Якутия—Хабаровск—Владивосток и Прикаспийский газопровод, нефтепроводы Балтийская трубопроводная система-II, Мурманский нефтепровод и Заполярье-Пурпе-Самотлор.[5]
Воздушный В его общей работе перевозка пассажиров 4/5, грузов 1/5. Наиболее массовые и устойчивые пассажиропотоки сконцентрированы на авиалиниях от Москвы по пяти осн. направлениям: Кавказскому, южному, Вост, Центральноазиат, Запад. Крупнейшим авиатранспортным узлом РФ и стран СНГ явл-ся Москва. На 4 ее аэропорта (Шереметево, Домодедово, Внуково, Быково) приходится 39% всех отправлений пассажиров. 2 место – СПб (Пулково), 3 – Новосибирск (Толмачево). В России самые протяжённые в мире авиатрассы (800 тыс. км):
Москва — Екатеринбург — Новосибирск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток; Москва — Новосибирск — Иркутск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский; Санкт-Петербург — Екатеринбург — Новосибирск — Иркутск — Хабаровск — Владивосток; Санкт-Петербург — Пермь — Омск — Новосибирск — Иркутск — Якутск — Магадан — Петропавловск-Камчатский.
Основу парка сост Ил-62, Ту-154, Ту-134. Необх модернизация.