4. Транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог.

Показатели оценки транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог и требования к обеспечению потребительских свойств автомобильных дорог.

Элементы дороги, ее состояние и свойства имеют параметры, характеристики и показатели.

Показатели эксплуатационного состояния дороги (ПЭС) непрерывно изменяются в процессе эксплуатации (под действием движущегося транспорта, метеорологических факторов и мероприятий по ремонту и содержанию дороги). К показателям эксплуатационного состояния дороги относят: состояние дорожной одежды и покрытия, проезжей части (прочность, ровность, шероховатость, коэффициент сцепления, износ, ширина и состояние проезжей части, краевые укрепленные полосы и обочины, сопротивление качению и т.д.), существует ряд показателей для оценки эргономических качеств дороги (психофизиологическое восприятие дороги водителем, уровень шума и вибрации, отражающая способность покрытий, эстетичность); экологических качеств дороги – загрязненность придорожного пространства, запыленность и засоление почвы и грунтовых вод. Обобщенной характеристикой служит понятие транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги

Требования:

Автомобильные дороги общего пользования должны обеспечивать непрерывное в течение года (в том числе и в расчетный весенний период) движение автомобилей и автопоездов с нормативными нагрузками и общей массой, установленными для транспортных средств, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования, со скоростями, верхние пределы которых регламентированы Правилами дорожного движения Российской Федерации.

Требования к техническим параметрам и характеристикам дорог.

Основными параметрами и характеристиками, определяющими транспортно-эксплуатационное состояние дороги, являются:

- геометрические параметры, к которым относятся ширина проезжей части и краевых укрепленных полос, ширина обочин, продольные уклоны, радиусы кривых в плане и профиле, уклоны виражей и расстояние видимости;

- прочность и состояние дорожной одежды проезжей части и обочин;

- состояние, ровность и сцепные свойства покрытия проезжей части и обочин;

- состояние земляного полотна и устойчивость его откосов;

- состояние и работоспособность водоотвода;

- наличие и состояние элементов инженерного оборудования и обустройства дороги.

Основным показателем при оценке прочности является коэффициент фактической прочности:

где   Е_ф- фактический модуль упругости, МПа; Е_тр- требуемый модуль упругости, вычисляемый в зависимости от суммарного числа приложений расчетной (нормативной) нагрузки, определяемого за срок от окончания строительства или реконструкции дороги до момента испытаний для условий существующего движения или на перспективу до окончания срока службы дорожной одежды, МПа.

Показатель ровности дорожных покрытий, или коэффициент ровности - это отношение предельно допустимой ровности S_д для данной категории дороги, типа дорожной одежды и интенсивности движения к фактической ровности S_ф:

Допустимые габариты, осевая нагрузка и общая масса автомобилей.

Автомобильные дороги общего пользования предназначены для пропуска автотранспортных средств габаритами :

- по длине одиночных автомобилей до 12 м и автопоездов до 20 м; - по ширине до2,5 м; - по высоте до 4м для дорог I-IV категорий и до 3,8 м для V категории (Нормы, утвержденные приказом ФДС России №56 от 15.03.99, устанавливают ограничение по высоте, равное 4 м, независимо от категории дорог).

Для расчета прочности дорожных одежд и проверки устойчивости земляного полотна принимают нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля: 100 кН – для дорог I-IV категорий; 60 кН – для дорог V категории.

Нормы предельно допустимой общей массы (т) транспортных средств дифференцированы по типам автомобилей и автопоездов:

- Двухосный грузовой автомобиль (автобус) или двухосный прицеп
- Трехосный грузовой автомобиль (автобус) или трехосный прицеп
- Четырехосный грузовой автомобиль с двумя ведущими осями, каждая из которых состосостоит из двух пар колес и имеет воздушную или эквивалентную ей подвеску .