- •Отраслевой дорожный методический документ рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах
- •1. Методы оценки безопасности движения на автомобильных дорогах
- •1.1. Общие положения
- •1.2. Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дтп
- •1.3. Метод коэффициентов безопасности
- •1.4. Метод коэффициентов аварийности
- •1.5. Оценка безопасности движения по автомобильным дорогам в неблагоприятных погодно-климатических условиях
- •1,0 И 1,5 с соответственно; 2, 4 - то же, для автомобилей с задним расположением двигателя
- •1.6. Метод конфликтных ситуаций
- •2. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения
- •2.1. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на существующих дорогах
- •2.2. Планирование мероприятий по повышению безопасности движения при проектировании и реконструкции дорог
- •3. Требования к поперечному профилю
- •3.1. Количество полос движения
- •3.2. Ширина полосы движения
- •3.3. Полоса отвода
- •3.4. Земляное полотно
- •3.5. Разделительная полоса
- •3.6. Конструкция элементов поверхностного водоотвода
- •3.7. Краевые полосы, бордюры
- •3.8. Стояночные полосы
- •4. Кривые в плане
- •4.1. Основные положения
- •4.2. Устройство виражей
- •4.3. Переходные кривые и уширение проезжей части
- •4.4. Дополнительные мероприятия по повышению безопасности движения на кривых в плане
- •5. Участки подъемов и спусков
- •6. Требования к состоянию дорожных покрытий
- •6.1. Требования к сцепным качествам дорожного покрытия
- •6.2. Методы и приборы, служащие для оценки сцепных качеств дорожного покрытия
- •7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на участках с ограниченной видимостью
- •7.1. Зрительное ориентирование водителей
- •7.2. Обеспечение видимости дороги
- •8. Пересечения и примыкания в одном уровне
- •8.1. Общие принципы планировки пересечений и примыкания в одном уровне
- •8.2. Элементы пересечений в одном уровне
- •8.3. Улучшение расположения и планировки пересечений
- •8.4. Канализированные пересечения
- •8.5. Кольцевые пересечения
- •9. Транспортные развязки в разных уровнях
- •9.1. Оценка безопасности движения
- •9.2. Переходно-скоростные полосы
- •9.3. Требования к выбору типа и размещению транспортных развязок
- •9.4. Требования к элементам развязок и методы улучшения их планировки
- •10. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах
- •10.1. Методы оценки безопасности движения на железнодорожных переездах
- •10.2. Организация движения по железнодорожным переездам
- •11. Обеспечение безопасности движения в населенных пунктах
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения
- •11.3. Велосипедные дорожки
- •11.4. Пешеходные переходы через дорогу
- •11.5. Автомобильные стоянки у дороги в населенных пунктах
- •11.6. Автобусные остановки
- •11.7. "Успокоение движения" в населенных пунктах
- •12. Обеспечение безопасности движения на мостах и путепроводах
- •13. Обеспечение безопасности движения на автомобильных магистралях*
- •13.1. Назначение числа полос основной проезжей части и их ширины
- •13.2. Разделительные полосы на реконструируемых дорогах
- •13.3. Раздельное трассирование
- •13.4. Остановочные полосы
- •13.5. Оценка скоростей движения транспортного потока на автомагистралях
- •14. Повышение безопасности движения в неблагоприятных погодно-климатических условиях
- •15. Освещение автомобильных дорог
- •Значения частных коэффициентов аварийности для дорог II-V категорий в равнинной и холмистой местности
- •Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •Пропускная способность автомобильной дороги
- •Уровень загрузки дороги движением
- •Мероприятия по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах
- •Скорость движения транспортного потока на дорогах II-V категорий
- •Оценка шероховатости и колейности дорожных покрытий
- •Методика определения местоположения участков концентрации дтп
- •Выявление участков концентрации дтп
- •Примеры выявления участков концентрации дтп методом последовательных приближений при интенсивности движения более 3000 авт./сут
- •Примеры выявления участков концентрации дтп на дорогах с интенсивностью движения свыше 3000 авт./сут в условиях неполноты исходных данных о местоположении дтп
- •Примеры участков концентрации дтп на дорогах с интенсивностью движения менее 3000 авт./сут
- •Примеры выявления участков концентрации дтп без учета интенсивности движения
- •Расчет суточной и часовой интенсивности движения в течение года
9.2. Переходно-скоростные полосы
9.2.1. Переходно-скоростные полосы (рис.9.1) как обязательный элемент планировочного решения должны предусматриваться на:
- съездах пересечений в разных уровнях, примыкающих к дорогам I-III категорий,
- полностью канализированных пересечениях в одном уровне;
- частично канализированных пересечениях в одном уровне при интенсивности движения по главной дороге более 1000 авт./сут, а поворачивающих автомобилей более 100 авт./сут;
- автобусных остановках на дорогах I-III категорий,
- съездах к площадкам отдыха, стоянкам, объектам сервиса.
Рис.9.1. Элементы полос торможения (а) и разгона (б):
1 - уступ шириной 0,5 м; 2 - участок смены полосы движения (отгон ширины полосы);
3 - участок снижения скорости; 4 - участок ускорения; 5 - участок маневрирования
9.2.2. Применяют следующие типы тормозных переходно-скоростных полос:
а) клиновидные (рис.9.2, а) на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне, а также на автобусных остановках дорог и III-IV категорий;
б) параллельные (рис.9.2, б) на канализированных пересечениях в одном уровне и пересечениях в разных уровнях;
в) параллельные с разделительной полосой (рис.9.2, в) на пересечениях в разных уровнях;
г) непараллельные, или криволинейные (рис.9.2, г), на съездах пересечений в разных уровнях, рассчитанных на скорость движения 60 км/ч и более.
Рис.9.2. Типы переходно-скоростных полос
9.2.3. При въезде на дорогу применяют следующие типы переходно-скоростных полос для разгона:
а) клинообразные - на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне и на автобусных остановках дорог III-IV категорий;
б) параллельные - на канализированных пересечениях в одном уровне, автобусных остановках и транспортных развязках всех типов;
в) параллельные с разделительной полосой на транспортных развязках.
9.2.4. Ширину переходно-скоростных полос назначают равной ширине основных полос проезжей части, но не менее 3,5 м.
9.2.5. Длину переходно-скоростных полос следует принимать по СНиП или при технико-экономическом обосновании устанавливать в зависимости от скорости организации движения на примыкающих дорогах и расчетной скорости движения на съезде, интенсивностей движения на переходно-скоростной полосе и основной дороге по формулам:
длина переходно-скоростных полос для торможения
; (9.1)
длина переходно-скоростных полос для разгона
, (9.2)
ãäå - длина отгона ширины полосы, назначаемая в соответствии с данными табл.9.3.
Таблица 9.3
Расчетная скорость дороги, км/ч
|
Длина отгона переходно-скоростных полос , ì | |
|
торможения
|
разгона |
140 |
80 |
90
|
120 |
80 |
80
|
100 |
40* |
60
|
80 |
40* |
40
|
Примечание. Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м.
- длина участка изменения скорости, определяется по формуле
, (9.4)
ãäå - скорость организации движения для дороги, км/ч;
- расчетная скорость движения на съезде, км/ч;
- расчетное линейное ускорение, принимаемое в зависимости от величины продольного уклона на переходно-скоростной полосе.
Продольный уклон, +
|
-40 |
-20 |
0 |
20 |
40 |
Ускорение торможения, м/с
|
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,2 |
3,0 |
Ускорение разгона, м/с |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
0,6 |
0,3 |
Для промежуточных величин продольного уклона на переходно-скоростных полосах значение расчетного линейного ускорения следует принимать по интерполяции.
Скорость организации движения принимается равной 0,7 от расчетной скорости дорог I и II категорий и 0,6 от расчетной скорости дорог других категорий.
- длина участка маневрирования при входе на основную полосу, м, назначаемая в соответствии с данными табл.9.4.
Таблица 9.4
Тип расчетного автомобиля |
Интенсивность движения по основной полосе*, авт./ч
| |||||||||
|
200 |
400 |
600 |
800
|
1000 | |||||
|
Длина участка маневрирования (), ì
| |||||||||
Легковой |
75 |
100 |
120 |
130 |
150
| |||||
Грузовой |
80 |
110 |
130 |
150 |
170
|
Примечание.
* К основной относится полоса проезжей части дороги, на которую выезжает автомобиль.
9.2.6. При выходе со съезда должна быть обеспечена видимость большей части переходно-скоростной полосы.