9. Транспортные развязки в разных уровнях

9.1. Оценка безопасности движения

9.1.1. Безопасность движения на развязках зависит от интенсивности потоков автомобилей в конфликтных точках, количество и степень опасности которых определяются типом развязки. На полных развязках наиболее опасные конфликтные точки пересечения потоков движения отсутствуют, на неполных - имеются.

9.1.2. Показатель безопасности движения по транспортной развязке определяется по формуле

, (9.1)

ãäå - число ДТП на развязке за 1 год;

- интенсивность движения по главной дороге, авт./сут;

- интенсивность движения по второстепенной дороге, авт./сут;

- коэффициент неравномерности движения (см. прил.7).

9.1.3. Общее число происшествий определяется как сумма происшествий в каждой конфликтной точке развилки, число которых составляет :

, (9.2)

ãäå - интенсивность движения по основной полосе, авт./сут;

- интенсивность движения по второстепенному направлению, авт./сут;

- относительная аварийность конфликтной точки, число ДТП на 10 млн.авт.

9.1.4. Интенсивность движения по основной полосе магистрали , где происходит слияние или разделение потоков автомобилей, зависит от общей интенсивности движения и принимается по табл.9.1.

Таблица 9.1

Интенсивность движения в одном направлении, авт./ч	Интенсивность движения по правой основной полосе магистрали, авт./ч, при числе полос движения
	4	6
500	300	-
1000	600	450
1500	850	600
2000	400	700
2500	1350	800
3000	-	900

9.1.5. Интенсивность движения по крайней левой полосе шестиполосной магистрали составляет 150, 400, 700, 1100 авт./ч при интенсивности движения в одном направлении 1000, 1500, 2000 и 3000 авт./ч, соответственно.

9.1.6. Относительная аварийность конфликтных точек на развязках полного типа представлена в табл.9.2.

Таблица 9.2

Тип съезда	Взаимодействие потоков автомобилей	Параметры съездов и характер движения	Относительная аварийность
			переходно- скоростные полосы отсутствуют	переходно- скоростные полосы имеются
Петлевые левоповоротные съезды*	Слияние	50 ì	0,00065	0,00035
		50 ì	0,00030	0,00020
	Разделение	50 ì	0,00190	0,00100
		50 ì	0,00090	0,00070
Правоповоротные и полупрямые левоповоротные* съезды	Слияние	60 ì	0,00025	0,00015
		60 ì	0,00020	0,00010
	Разделение	60 ì	0,00050	0,00030
		60 ì	0,00035	0,00020
Полупрямые левоповоротные съезды	Разделение	Разделение двух потоков при движении по съезду	0,00020	0,00015
	Слияние	Слияние двух потоков при движении по съезду	0,00015	0,00010
Прямые левоповоротные съезды*	Слияние	60 ì	0,00040	0,00020
	Разделение	60 ì	0,00070	0,00040

________________

* При отсутствии переходной кривой относительная аварийность принимается в 1,5 раза больше.

9.1.7. Показатель безопасности движения для развязок полного типа должен быть не более 5.

9.1.8. При оценке безопасности движения на пересечениях неполного типа (неполный "клеверный лист", "ромб" и др.), а также полных развязках кольцевого типа коэффициент относительной аварийности принимают для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по данным прил.2, для точек слияния и разделения потоков на съездах развязок - по табл.9.2.