Хладотранспорт / 02-Студентам Хладотранспорт и доставка-2013-2 / 01-Учебник / 1-Начало_Главы 1-3-У

(АРВ), 700 вагонов-ледников, 1200 вагонов-термосов и 120 старотипных рефрижераторных вагонов в составе 5-вагонных секций ZА-5, 21-вагонных поездов и 12-вагонных секций. На территории РФ остались 12 рефрижераторных депо и 3 завода по ремонту ИПС.

За прошедшие после развала Советского Союза 20 лет произошли огромные изменения в работе железнодорожного хладотранспорта России. Объём перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России уменьшился с 33 млн т в 1988 г. до 6 млн т в 1999 г. и лишь начиная с 2000 г. постепенно растёт, увеличившись к 2006 г. более чем в 2 раза. Прогнозируется дальнейший рост объёмов перевозок на 4…7 % в год [4].

Причин спада перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом несколько, но главные из них две: развал СССР и переход на рыночную экономику. Развал СССР привёл к разрыву хозяйственных связей между бывшими республиками Советского Союза. Появились пограничные таможенные барьеры, квоты, лицензии, разные валюты и другие ограничения на пути движения скоропортящихся грузов из союзных республик, откуда доставлялся основной поток таких грузов в Россию.

Переход экономики на рыночные рельсы привёл к появлению большого количества мелких грузоотправителей и грузополучателей скоропортящихся грузов, для которых оптимальной величиной партии является диапазон от 5 до 20 т. Железнодорожный хладотранспорт страны оказался не готов к таким изменениям, поскольку основу парка ИПС составляли 5-вагонные секции, рассчитанные на перевозку 100–180 т грузов. Положение усугубила нерациональная тарифная политика, характеризующаяся чрезмерно высокими тарифами на перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах и отсутствии гибкости в их применении. В результате этого большая часть грузопотоков скоропортящихся грузов «ушла» с железнодорожного на автомобильный транспорт.

Рыночная экономика привела к снижению покупательной способности большой части населения. Потребление наиболее ценных продуктов питания (мяса, рыбы, масла, фруктов, ягод, молочных продуктов) в расчёте на душу населения уменьшилась в 1,5–3,0 раза. Это также отрицательно сказалось на объёмах перевозок скоропортящихся грузов. Отечественное производство сельхозпродуктов резко снизилось, а доля импортного продовольствия выросла на 40 %, что свидетельствует о потере Россией продовольственной независимости.

21

В связи со спадом перевозок скоропортящихся грузов и невостребованностью значительной части парка РПС Министерством путей сообщения, а затем ОАО «РЖД» были списаны не только вагоны-ледники и старотипные рефрижераторные вагоны, но и большая часть парка АРВ. Около 5 тыс. грузовых рефрижераторных вагонов секций БМЗ и ZВ-5 были переоборудованы в ИВ-термосы. Общая численность парка ИПС сократилась с 28 до 17 тыс. вагонов. Из двенадцати рефрижераторных депо пять были закрыты. Штат механиков по обслуживанию вагонов сократился в 2 раза.

В 1997 г. в соответствии с указанием МПС России от 16.06.97 г. № 137у было создано государственное унитарное предприятие «Рефсервис МПС» путём объединения выделенных из состава железных дорог шести рефрижераторных вагонных депо: Подмосковная Московской ж. д., Лиски Юго-Восточной ж. д., Тихорецкая Северо-Кавказской ж. д., Троицк ЮжноУральской ж. д., Черепаново Западно-Сибирской ж. д., и Предпортовая Октябрьской ж. д. В 2002 г. в состав ГУП «Рефсервис МПС» вошло ещё одно рефрижераторное депо Уссурийск Дальневосточной ж. д.

С 1 октября 2003 г. ГУП «Рефсервис МПС» преобразован в «Рефсервис» – филиал ОАО «РЖД». В состав филиала «Рефсервис» вошли Центральный аппарат и 12 обособленных подразделений:

–пять рефрижераторных вагонных депо (Подмосковная, Лиски, Тихорецкая, Троицк, Уссурийск);

–два эксплуатационных депо (Предпортовая, Черепаново);

–пять погрузочно-разгрузочных региональных центров: на Октябрьской ж. д. (Санкт-Петербург), Калининградской ж. д. (Калининград), За- падно-Сибирской ж. д. (Новосибирск), Дальневосточной ж. д. (Владивосток), Московской ж. д. (Москва).

Филиал имеет также своих представителей на железных дорогах. По- грузочно-разгрузочные региональные центры расположены на железных дорогах и местах с развитой клиентской базой (производители, грузоотправители и грузополучатели) и зарождения грузопотоков.

Являясь функциональным филиалом ОАО «РЖД», «Рефсервис» в соответствии с действующей организационно-функциональной структурой ОАО «РЖД» линейно подчиняется вице-президенту по управлению производством. Функционально (по вопросам финансов, учёта, планирования, управления подвижным составом и др.) филиал взаимодействует с различными причастными департаментами и подразделениями ОАО «РЖД» на

22

основе регламентов, утверждённых внутренними документами ОАО

«РЖД».

Основным видом деятельности филиала «Рефсервис» является обслуживание перевозок скоропортящихся грузов в изотермических вагонах, принадлежащих «Рефсервису», а также ремонт этих вагонов. Кроме того, «Рефсервис» получает дополнительные доходы от подсобно-вспомогатель- ной деятельности: обслуживания и ремонта вагонов других владельцев, реализации запасных частей, прочих работ и услуг.

Цены на перевозку скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе формируются на основе тарифов, регулируемых государством (Прейскурант 10-01) [5].

На начало 2006 г. приписной парк «Рефсервиса» составлял 15,5 тыс. изотермических вагонов. Среди них – 5500 грузовых рефрижераторных вагонов в составе секций БМЗ и ZВ-5, 2000 дизельно-служебных вагонов, 6300 ИВ-термосов и 1200 УВ-термосов [3]. Средний возраст изотермических вагонов превысил 20 лет, поскольку поставка их на сеть железных дорог РФ с 1994 г. прекратилась. Около 4 тыс. вагонов, в основном в составе секций и дизельно-служебные, находятся на консервации и в «горячем» запасе. Значительная часть парка требует капитального ремонта. Здания и сооружения имеют низкую остаточную стоимость.

Вдекабре 2005 г. Советом директоров ОАО «РЖД» было принято решение о выделении из ОАО «РЖД» дочернего и зависимого общества (ДЗО) – ОАО «Рефсервис», которому передано:

– около 6,5 тыс. изотермических вагонов;

– три рефрижераторных вагонных депо (Тихорецкая, Троицк, Уссурийск);

– два эксплуатационных депо (Предпортовая и Черепаново);

– погрузочно-разгрузочные региональные центры на пяти дорогах: Октябрьской, Калининградской, Московской, Западно-Сибирской и Дальневосточной.

Всоставе материнской компании «Рефсервис» – филиала ОАО «РЖД» остались два рефрижераторных депо (Подмосковная и Лиски) и около 9 тыс. изотермических вагонов, большей частью со сроком службы 20…25 лет и более.

«Дочка» практически начала функционировать со II квартала 2006 г. по своим собственным тарифам на договорной основе с грузовладельцами,

вотличие от «Рефсервиса» – филиала ОАО «РЖД», который продолжает

23

перевозить грузы по тарифам, регулируемым Федеральной службой. Тарифы действующего прейскуранта 10-01 на перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах общего парка более чем в 3 раза превышают тарифы в собственных вагонах. Это значит, что «Рефсервис» – филиал ОАО «РЖД» (не смотря на дополнительную оплату собственником порожнего пробега вагонов и расходов на амортизацию, обслуживание и экипировку РПС) не может конкурировать на равных с операторскими компаниями-собственниками РПС. Созданное ОАО «Рефсервис» такую возможность имеет.

1.7 Характеристика грузопотоков скоропортящихся грузов

Суммарный объём скоропортящихся продовольственных товаров, произведённых в России и поставленных по импорту, составляет около 120 млн. т/год [3]. В межрегиональных связях всеми видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, речным) перевозится около 32 млн. т/год произведённой продукции. Из них на долю железнодорожного транспорта приходится 11–12 млн. т. Из общего объёма перевозок скоропортящихся грузов в изотермическом подвижном составе, составляющего около 4млн. т/год, 30 % приходится на мясо и рыбу, а 40 % – на пиво, соки и безалкогольные напитки.

Структура грузопотоков скоропортящихся грузов по железным дорогам России за последние двадцать лет сильно изменилась (таблица 1.1). Уменьшилась доля фруктов в 2 раза, овощей – в 4 раза, снизились перевозки молочных продуктов и консервов, но за то резко увеличились перевозки пива (с 1 до 35 %) [3].

Одной из отличительных особенностей перевозок скоропортящихся грузов является сезонность их производства, а, следовательно, и неравномерность перевозок. Так, объёмы перевозок фруктов и овощей осенью, в период сбора урожая, увеличиваются в несколько раз. Перевозка рыбы связана с весенней и осенней путиной. Консервы более востребованы зимой, пиво – летом. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов по железным дорогам России по месяцам, как отношение объёма перевозок этих грузов в данный месяц к среднемесячному объёму, приведены в таблице 1.2.

24

Таблица 1.2

Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов на сети железных дорог России в 2004 г. по месяцам

(по отношению к среднемесячному объёму)

Из таблицы 1.2 следует, что по отдельным грузам коэффициент месячной неравномерности может достигать 3,2, но в целом по сети и по всем скоропортящимся грузам вместе этот коэффициент не превышает 1,2, в то время как в СССР он составлял 1,8–2,0 для сентября-октября. Снижение неравномерности перевозок объясняется увеличением импорта скоропортящихся грузов, которые поставляются в нашу страну из разных государств в различных частях света.

26

Г л а в а 2

Основы сохранения качества скоропортящихся грузов

2.1 Природа и номенклатура скоропортящихся грузов

Скоропортящиеся грузы делят по их природе на растительные и животные. Их транспортируют и хранят в натуральном или переработанном виде. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупнённые номенклатурные группы (таблица 2.1).

В зависимости от принадлежности груза к определённой номенклатурной группе производят планирование и учёт выполнения перевозок, определяют и взимают провозную плату и сборы, обеспечивают необходимое обслуживание грузов в пути.

2.2 Химический состав скоропортящихся продуктов

Условия доставки скоропортящихся пищевых продуктов во многом зависят от свойств и негативных их изменений при неблагоприятных условиях. Совокупность свойств определяет качество продукта. Чтобы грамотно разрабатывать и обеспечивать условия подготовки, хранения и перевозки скоропортящихся грузов, а также принимать меры к снижению порчи, необходимо знать химический состав продуктов. По составу и химическим

27

свойствам продуктов питания оценивают их пищевую ценность и возможные направления изменения потребительских достоинств.

Химический состав скоропортящихся грузов весьма сложный. Все скоропортящиеся грузы состоят из органических и неорганических веществ. Неорганические вещества представлены водой и минеральными солями. Все физико-химические процессы в продуктах протекают в водных растворах.

Неорганические вещества

Вода способствует микробиальным и ферментальным процессам, приводящим к порче. Содержание воды в скоропортящихся грузах колеблется от 0,5 % (жир топлёный) до 95,3 % (огурцы). В продуктах животного происхождения воды меньше (до половины массы), чем в продуктах растительной природы. В тканях продукта вода находится в свободном и связанном состояниях. Связанная (внутриклеточная) вода замерзает при температуре минус 40°C, а при более низких температурах её содержание уменьшается, т. е. скоропортящиеся продукты теряют влагу при глубоком замораживании. Свободная вода, составляющая 80…90 % от всего количества воды в продукте, находится в межклеточном пространстве, откуда может легко перемещаться во внешнюю среду (испаряться, вымораживаться) и обратно (поглощаться тканями и плазмой крови).

Минеральные вещества в костях и тканях продукта представлены свободными химическими элементами (микроэлементами) и соединениями, преимущественно растворимыми солями натрия, кальция, фосфора, железа. Наличие водных растворов солей понижает температуру замерзания жидкости на 0,5…5°С. Микроэлементы могут оказывать значительное регулирующее воздействие на продукт.

Органические вещества

К органическим веществам относят белки, жиры, углеводы, ферменты, кислоты, витамины. В скоропортящихся продуктах они содержатся в определённых пропорциях, разных для продуктов растительного и животного происхождения. Так, в овощах и фруктах много углеводов (до 80 % сухой массы), мало белков и жиров; в мясе же наоборот: мало углеводов, но велико содержание белков и жиров.

Белки (или протеины) – сложные азотистые соединения, состоят из аминокислот, различаются их составом и структурой. Они являются важнейшими составными частями животных и растительных клеток. Белки

28

бывают твёрдыми (волосы, ногти, копыта), жидкими (молоко, кровь), полужидкими (мышцы и ткани). Человеку ежедневно требуется 80…90 г белков. При усвоении человеком 1 г белка выделяется 17,6 кДж энергии. Больше всего белка содержится в сыре (25 %), бобовых (23 %), твороге (14 %) и яйцах (13 %). Белки остро реагируют на условия хранения: поглощают воду и набухают, гниют с выделением газов (сероводорода и аммиака), обладающих неприятным запахом.

Жиры (или липиды), являясь клеточными компонентами, состоят из сложных эфиров и жирных кислот (стеариновой, олеиновой и др.) и различаются для продуктов растительного и животного происхождения. В продуктах растительного происхождения жиров практически нет. Исключение составляют грибы (0,4…0,7 %) и орехи (16…27 %). При усвоении организмом жиры обеспечивают 39,1 кДж/г энергии. При длительном ограничении употребления жиров в пищу нарушается деятельность центральной нервной системы, ослабляется иммунитет. Суточная норма потребления жиров составляет около 100 г. Жиры растительного происхождения являются предпочтительными.

В продуктах под воздействием нормальных температур и солнечного света жиры постепенно разлагаются на глицерин и жирные кислоты с последующим окислением на воздухе, приобретают неприятный цвет, вкус, запах.

Углеводы подразделяют на три группы:

–простые сахара (моносахариды: глюкоза и фруктоза, или иначе виноградный и плодовый сахара);

–сложные сахара (олигосахариды: сахароза и лактоза, или свекловичный и молочный сахара);

–высокомолекулярные соединения (полисахариды: крахмал, гликоген, клетчатка, или целлюлоза, пектиновые вещества).

Углеводы необходимы для обеспечения жизнедеятельности человека,

втом числе и как главный источник энергии (17,2 кДж/г). Образуются углеводы в зелёной части растений фотосинтезом из неорганических веществ

– углекислоты и воды. Суточная норма употребления углеводов человеком составляет от 350 до 400 г.

Органические кислоты (яблочная, лимонная, щавелевая, молочная и др.) во многом определяют вкус и сохранность продуктов.

Витамины – низкомолекулярные органические соединения, растворимые в воде (тиамин В1, рибофлавин В2, аскорбиновая кислота С и др.) или

29

жирах (ретинол А, кальциферол D, токоферол Е и др.). Они регулируют обмен веществ и стимулируют иммунную систему организма человека, но в нём не производятся, а поступают извне с продуктами питания. Содержание витаминов в продуктах незначительно. Сохранность витаминов – важный критерий качества скоропортящихся грузов.

Ферменты (или энзимы) – белковые катализаторы, отличаются большой активностью и селективностью. Способствуют процессам созревания, увядания, скисания, брожения, разложения компонентов продукта. Действуют в узком диапазоне температур, что позволяет создавать условия для их активизации или подавления. При температуре выше 80°C ферменты разрушаются, а при низких температурах резко снижают свою активность.

Химический состав наиболее употребительных скоропортящихся продуктов приведён в приложении А).

2.3 Физические свойства скоропортящихся продуктов

Знание физических свойств скоропортящихся продуктов позволяет грамотно выбирать способы холодильной подготовки, транспортную тару и режимы хранения доставляемой продукции, подбирать необходимый подвижной состав для перевозки. Эти свойства разделяются на механические и теплофизические.

Механические свойства

К числу основных механических свойств относятся:

–плотность продукта ( = 0,85…1,1 кг/м3), которая близка к плотности воды. Она зависит от химического состава продукта, строения и количества содержащейся воды. Плотность продукта определяется как средневзвешенная величина всех его составных элементов;

–площадь поверхности, м2, зависящая от геометрической формы продукта;

–консистенция – совокупное восприятие осязанием (прощупыванием) плотности, упругости и вязкости продукта. Это свойство используется в органолептическом методе определения качества скоропортящихся грузов, оно не имеет количественного выражения;

–сопротивление нагрузкам, кг/см2: статическим с (при сжатии ниж-

них слоёв продукта верхними) и динамическим д (при ударах).

30