книги из ГПНТБ / Дерябин, Р. В. Докер-механизатор (портовые профессии)

вопросу применен научный подход. Известны многочис­ ленные формы разделения труда, которые объединяются в три основные вида: общее, частное и единичное.

Общее разделение труда означает отделение промыш­ ленности от сельского хозяйства, производство средств производства от производства средств потребления и т. д.

Частное разделение труда означает отраслевое его разделение в промышленности и сельском хозяйстве и внутриотраслевое разделение. Например, транспорт в на­ родном хозяйстве страны подразделяется на морской, железнодорожный, автомобильный, речной, авиационный и трубопроводный. А внутри морского транспорта — свое частное разделение труда между флотом и портами, меж­ ду портами различного назначения (для перегрузки лес­ ных, навалочных, экспортных, импортных и других гру­ зов).

Единичное разделение труда находит свое выражение в разделении его между отдельными участниками пере­ грузочного процесса. Каждое единичное разделение труда должно быть оправдано.

Все, конечно, скажут, что перегрузочный процесс ор­ ганизован неправильно, если все операции в нем выполня­ ет один докер: если докер спустился в трюм судна, сфор­ мировал пакет груза, застропил его; затем вылез из трюма, сошел с судна, поднялся на кран, переместил краном груз к вагону; затем спустился с крана, залез в вагон, сел на

трудновато, и выработка его будет очень низкой и машины будут простаивать. Поэтому целесообразно разделить весь перегрузочный процесс на отдельные технологические операции и закрепить их выполнение за отдельными доке­ рами. Производительность труда сразу возрастает. Но чрезмерное дробление перегрузочного процесса делает

70

работу монотонной, утомительной, снижает элементы творчества.

Эти требования учтены при определении сос­ тава технологических операций в морских портах. Разра­ ботано такое правило, что каждая технологическая опера­ ция должна не вызывать задержки и не быть причиной простоев во взаимосвязанных технологических операциях перегрузочного процесса. Динамика грузовых работ долж­ на быть такая: развернули кран к судну, а там пакет го­ тов, трюмные докеры его застропили, и краном, без про­

кой-то операции докеры отстают при нормальных условиях работы, значит, в это звено необходимо добавить еще ма­ шину или одного-двух рабочих.

Основными формами разделения труда в морских портах являются: функциональное и технологическое.

Функциональное разделение труда осуществляется по характеру функций, выполняемых различными категория­ ми работающих, и может быть подразделено на следую­ щие группы:

непосредственное осуществление перегрузочного про­ цесса; эту часть работ выполняют докеры-механизаторы; техническое руководство перегрузочным процессом и управление портом; комплекс этих работ осуществляют

инженерно-технические работники; выполнение функций по техническому обслуживанию

перегрузочного процесса; осуществляет группа рабочих ремонтно-вспомогательных подразделений порта;

содержание в порядке непроизводственных вспомога­ тельных помещений и территории порта; выполняет млад­ ший обслуживающий персонал;

охрана порта, включающая в себя обязанности по обеспечению сохранности социалистической собственности, пожарной безопасности и общего порядка в порту; осу­ ществляет военизированная охрана;

71

изучение перегрузочного процесса с целью приобрете­ ния трудовых навыков; осуществляют ученики.

Технологическое разделение труда предполагает под­ разделение всех видов работ по признаку их технологи­ ческой однородности.

Разделение труда по этому признаку положено в осно­ ву формирования понятий «профессия» и «квалификация».

Профессия определяет совокупность знаний и навыков, необходимых для выполнения определенных видов работ, например, технолог, матрос, докер-механизатор и т. д.

Квалификация характеризует степень овладения про­ фессиональными знаниями, умением и навыками вести погрузочно-разгрузочные работы. Для докеров-механиза- торов она оценивается присвоением им соответствующего класса.

Новички начинают работать, имея IV класс; самые опытные докеры-механизаторы, досконально изучившие перегрузочный процесс, умеющие управлять различными подъемно-транспортными машинами, имеют I класс.

Каждый докер-механизатор мечтает достичь мастерст­ ва старших товарищей, стать асом перегрузочных работ.

Кстати, — заключил Кирилл, — сигнальщики — это своего рода дирижеры в перегрузочном процессе, от них зависит безопасность работ, сохранность грузов и выра­ ботка, а значит, и зарплата докеров. Быть сигнальщиком поручают опытным докерам-механизаторам.

Узкий специалист и совмещенные профессии

— Все понял! — заявил Алеша. — Необходимо специализироваться. Каждый докер-механизатор, зная одно дело, вы­

72

Узкий специалист в какой-то момент смены окажется на простое, так как будет отсутствовать «его» работа.

В перегрузочном процессе бывают разнообразные работы: на одной человек занят непрерывно все восемь часов, на другой — нет. Возьмем дежурного электрика или слесаря. Когда подъемно-транс­ портное оборудование в порядке, им делать нечего. А почему бы од­ ному человеку не овладеть обеими профессиями, чтобы ремонтировать механические системы и электроаппаратуру машин?

Непосредственно в комплексной бригаде во время гру­ зовых работ состав и характер труда постоянно изменяет­ ся. Если выгружают, например, мешковые или ящичные грузы с просвета трюма, эта операция производится не­ посредственно краном; а когда все грузы на просвете выгружены, необходимо их извлекать из подпалубного пространства, здесь от трюмного докера потребуется уме­ ние управлять машинами и вывозить грузы на просвет люка. В некоторых трюмах перевозят различные грузы одновременно, значит, потребуются различные машины, различные навыки и опыт докеров-механизаторов.

Если докер, работающий в трюме, не в состоянии уп­ равлять различными машинами, то потребуется специа­ лист, которого нет в составе данной бригады. В трюме возникнет простой, который сразу отразится на всей ме­ ханизированной линии. Это — во-первых. Во-вторых, когда найдут специалиста, он будет работать на машине, а до­ кер-механизатор останется на этот период без работы, за­ тем отпадет потребность в специалисте, докер-механизатор получит работу, а специалист останется без работы. И так будет чередоваться их занятость на протяжении смены. Очень плохо организован труд в такой бригаде.

Докеры-механизаторы различаются по классу, иначе говоря, по умению, по мастерству. Чтобы получить класс, надо выдержать экзамен. Для каждого класса докера-ме-

73

ханизатора — свои требования. Есть справочники и прог­ раммы, в которых сказано, что докер-механизатор соот­ ветствующего класса должен знать и что должен уметь.

Слова эти — близкие, но разные. Иной школьник всю физику изучил, а электрическую пробку сменить не мо­ жет. Иной докер-механизатор управляет сложнейшей ма­ шиной, а простой причины при поломке не определит.

Докеры-механизаторы морских портов не только тру­ дятся, но и учатся в вечерних школах, на различных кур­ сах повышения квалификации, в техникумах и в институ­ тах.

Общеобразовательная учеба имеет существенное зна­ чение. Практика подтвердила, что между образованием докеров и эффективностью грузовых работ существует тесная связь. Так, число рабочих со средним образованием

которые работают не весь год, имеют сезонные различно­ го объема грузопотоки. Например, в арктических и неко­ торых дальневосточных портах перегрузка грузов осу­ ществляется несколько месяцев в году, затем, по оконча­ нии навигации, машины ремонтируют, расширяют за счет новых строений материально-техническую базу, увеличи­ вают запасы ГЗП, сепарационных и прокладочных мате­ риалов, приводят в порядок такелаж и инвентарь. Вот тут и хорошо тому, кто знает две-три профессии: из докерамеханизатора он становится ремонтником, такелажником, строителем. Опыт показывает, что совмещение профес­ сий — верный путь экономии рабочего времени, этого важ­ нейшего фактора, влияющего на рост производительности труда.

В условиях насыщенности порта новой современной техникой качественно изменяется профессия докера. К его квалификации предъявляются все более высокие тре­

74

бования. Учитывая это, в портах разработали план меро­ приятий, направленный на освоение всеми рабочими как минимум одной-двух смежных профессий.

В стремлении докеров овладеть смежной специаль­ ностью механизатора играет большую роль система мате­ риального и морального стимулирования: выплата разо­ вых премий, процентная надбавка к заработной плате, ее рост у тех, кто повышает классность, а также вручение удостоверений, заметки в стенной печати, многотиражной газете и т. д.

Докеры-механизаторы убедились, насколько необходи­ ма сегодня учеба. И дело не только в том, что классность по профессии, например, влияет на заработок, хотя и это немаловажный фактор. Главное в другом: знания помога­ ют анализировать перегрузочный процесс и хозяйствен­ ную деятельность порта, расширяют кругозор, заставля­ ют по-новому взглянуть на устоявшиеся традиции при погрузке, развивают творческую активность докеров, де­ лают их жизнь более интересной и содержательной.

Укрупненная комплексная бригада

— Итак, при оптимальном режиме работы порта создаются укрупненные комплексные бригады, а каждый докермеханизатор совмещает профессии, — сделал вывод Алеша. — Расска­ жи мне, как ты стал докером-механизатором?

— Что же, расскажу! Собственно моя биография мало чем отли­ чается от биографий многих товарищей по работе. Я начал свою тру­ довую жизнь в колхозе, а многие из них — на заводе или на строй­ ках, некоторые пришли в порт после окончания школы или после ар­ мии. В порту дороги наши сошлись. Каждый из нас мечтал о не­ обыкновенной работе, а здесь объявилась стройка нового порта, на берегу моря. Романтика. Приехал. Люди в порту были нужны, уже действовало несколько причалов, швартовались океанские суда.

75

Встретили заботливо, направили в одну из лучших бригад. И тут же посоветовали получить специальность механизатора и продол­ жать учебу в вечерней школе. Так я осваивал премудрости профес­ сии докера, учился в школе, а сейчас — в институте. Тогда наша бригада была малочисленна— 10 человек. Часто случалось, что лю­ дей в бригаде оставалось еще меньше: кто-то заболел, кто-то ушел в отпуск, и тогда диспетчер пополнял состав бригады новыми людьми. Работа с изменяющимся составом докеров в бригаде не давала высо­ кой выработки.

При загрузке судна использовалось несколько бригад численно­ стью 9—10 человек. Это приводило к тому, что при переходе на по­ грузку нового груза в какой-либо бригаде освобождалось несколько человек, которые ничего не делали или работали в полсилы. В то же время рядом, в соседнем трюме, работала бригада напряженно, в ней не хватало рабочих рук. Перевести докеров из одной бригады в дру­ гую в течение смены было сложно, так как задания и наряды на

на судне разрозненно, общих интересов в быстрой и качественной за­ грузке судна в целом не было. Усиление бригады на более трудоем­ ком трюме не встречало поддержки у других бригад, из которых за­ бирали людей и технику. Это приводило к увеличению сроков обра­ ботки судов, к их простою.

Тогда мы стали искать способы повышения производительности труда и эффективности работы. Проанализировали весь путь, который проходит груз от трюма до вагона или склада и обратно, определили все простои, производительность труда на всех операциях, чтобы предложить новую организацию обработки транспортных средств в порту.

— А если судно обрабатывать силами и средствами одной укруп­ ненной комплексной бригады!? — пришли мы к такому выводу. С этой

различные специальности. За УКБ была закреплена подъемно-транс­ портная техника: портальные краны, тракторы с прицепами для внутрипортового перемещения грузов, авто- и электропогрузчики.

76

Перед началом каждой смены УКБ стала получать точную ин­ формацию о транспортно-перегрузочных свойствах груза и об особен­ ностях предстоящего перегрузочного процесса. В зависимости от ха­ рактера работы мы начали перераспределять в течение смены рабо­ чую силу и технику внутри бригады. Наладили информацию так, что все члены бригады знали итоги работы каждой смены не только по выполнению норм всей бригады и каждым докером, но и по внедре­ нию новой технологии.

Особое внимание в УКБ уделяют техническому состоянию машин и ГЗП, чтобы из-за их поломок или отсутствия не было простоев.

Внашей бригаде стремятся к тому, чтобы каждый докер, владе­ ющий в настоящее время двумя специальностями, был механизато- ром-универсалом.

Врезультате такой организации УКБ стала ответственна за об­

работку всего судна, а не одного трюма, как раньше. Это полезно еще тем, что ко всем преимуществам дополнительно стало возмож­ ным совмещать вспомогательные операции с перегрузочным процес­ сом. Так, например, при загрузке нескольких трюмов одновременно можно вести вспомогательные операции по подготовке грузов и креп­ лению их на судне.

В нашей УКБ есть постоянные специализирующиеся звенья: трюм­ ные, вагонные, складские, стропальщиков на причалах. Это помогает быстрее отыскать груз на складе, быстрее его перевезти в порту и погрузить в грузовое помещение судна или вагона.

Перед сменой, у борта судна, бригада получает инструктаж по безопасности труда и технологии перегрузки конкретных грузов в те­ чение смены. Как всегда, уделяется внимание характерным особенно­ стям укладки грузов в трюмах, их застропке, перестроповке, переме­

77

ем перегрузочного процесса. Большую помощь бригаде оказывает ла­ боратория научной организации труда порта. Экономический эффект от наших предложений в прошлом году составил больше 6000 рублей.

Каждому докеру в нашей бригаде уделяется внимание и забота всего коллектива. Например, в день рождения докера его освобожда­ ют от работы, и все трудятся за себя и за товарища; после рабочей смены ему преподносят памятный подарок. Вскоре после укрупнения бригады все единодушно решили взносами от премии создать свой фонд взаимопомощи и поощрения. Руководство и профсоюз порта убедили докеров, что для этой цели предприятие имеет достаточно денежных средств. Тогда фонд бригады стали использовать для при­ обретения подарков ко дню рождения, коллективных поездок на ры­ балку, культпоходов в театры, кино, на стадионы.

В порту созданы необходимые условия для того, чтобы молодые докеры могли повышать свою квалификацию, избрать интересную про­ фессию и учиться.

При всестороннем развитии докера будет достигнуто высокое ка­ чество перегрузочного процесса.

Каждый докер старается, чтобы мнение о нем в бригаде сложи­ лось в соответствии с его трудом и поведением хорошее, а все вместе мы поддерживаем честь бригады на высоком уровне.

Примите меня в учебную бригаду

—Буду работать, буду учиться! — твердо заявил Алеша. Как мне стать докером-механизатором?

—Обратиться в отдел кадров любого морского порта — поддер­

ются из неквалифицированных рабочих с общеобразовательной подго­ товкой не менее 8 классов средней школы.

Подготовка докера-механизатора IV класса проводится в учебно-курсовых комбинатах портов, где имеются хо­ рошо оборудованные классы технологии перегрузочных

78

работ и классы портовой механизации. Подготовка вклю­ чает достаточный объем знаний в области комплексной ме­ ханизации и автоматизации перегрузочного процесса, ко­ торый соответствует требованиям квалификационной ха­ рактеристики докера-механизатора IV класса.

Программа производственного обучения предполагает занятия на учебных участках портов, учебных площадках и непосредственно на рабочих местах в бригаде. В процесс выполнения различных производственных операций вклю­ чено изучение элементов теории и передового опыта по выполнению конкретных грузовых работ. Это обеспечивает формирование прочных профессиональных навыков у обу­ чаемых. Всю учебную работу организует начальник участ­ ка на основе специально разработанных тематических планов, программ, инструкций и методических указаний.

Программа по основам технических знаний составлена с учетом знаний, полученных в общеобразовательной школе, и предусматривает изучение теоретических сведе­ ний, необходимых докеру-механизатору IV класса для практической работы.

Учебные кабинеты оборудуются по следующей спе­ циализации:

технология перегрузочных работ; средства механизации грузовых процессов; электрооборудование;

охрана труда, включающая безопасность труда, произ­ водственную санитарию и пожарную безопасность.

Кабинеты и классы оборудованы различными нагляд­ ными пособиями, плакатами, схемами, макетами, моделя­ ми и образцами машин и узлов, отдельных деталей, таке­ лажа и грузозахватных устройств.

Изложение учебного материала в программе по ос­ новам технических знаний носит прикладной характер и иллюстрируется примерами из практической работы пор­ товиков. Преподаватели на занятиях по основам техни­ ческих знаний применяют разнообразные эффективные

79