Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Красноярский институт железнодорожного транспорта, филиал ИрГУПС

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

МУ к КР по ПС

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

15.02.2015

Размер:

691.8 Кб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 65 6 > Следующая >>>

Определение полуосей стрелочного перевода

Установив значения R", d, LT и LП, находят малые полуоси (а0; b0) и большие полуоси (а; b) стрелочного перевода, необходимые для разбивки перевода на месте укладки.

Определение малых полуосей а0 и b0:

b0 = S . N,	(3.42)
а0 = LТ – b0,	(3.43)
Определение больших полуосей b и а:


а = а		+ m +			δ
а = а	0	+ m +
	0		1	2 ,		(3.44)
				2 ,		(3.44)
где m1-передний вылет рамного рельса
b = b0			+ q +	δ
b = b0			+ q +	2 ,		(3.45)
				2 ,		(3.45)

где q-длина заднего вылета крестовины

4 Проектирование эпюры стрелочного перевода.

Эпюрой стрелочного перевода называется масштабный чертеж, на котором указываются все основные размеры стрелочного перевода, полученные расчетом и принятые конструктивно. Элементы, необходимые для разбивки его на месте укладки – это: Lп, Lт, aо, bо, a, b, βн , βс , βп , α, длина рельсов, величина зазоров, R', R'', ширина колеи в ответственных местах. При проектировании эпюры стрелочного перевода производится раскрой рельсовых нитей и раскладка переводных брусьев.

Раскладка брусьев под переводной частью стрелочного перевода.

В обыкновенных переводах в промежутке между передним стыком рамного рельса и центром перевода брусья укладываются перпендикулярно оси прямого пути. Под крестовиной брусья раскладываются перпенди- кулярно биссектрисе угла. На соединительных путях, начиная с центра пе- ревода, брусья разворачивают веером на 8 - 10 пролетах. Сначала брусья укладывают у стыков, а на остальном протяжении - равномерно.

Длина переводных брусьев устанавливается следующим образом. По наружной нити прямого пути брусья укладывают по шнуру с вылетом (расстояние от рабочей грани рельса до торца бруса) 0,61 м. Иногда для экономии брусьев вылет принимают меньше, но не менее 0,49 м. Анало- гичные требования предъявляются к величине вылета на внутренней нитке. Местоположение брусьев большей длины, чем предыдущие, определяют графически при выполнении чертежа эпюры в принятом масштабе.

Диапазон длины брусьев 3 - 5,5 м, с шагом 0,25 м. Разрешается на переднем вылете рамного рельса, то есть на длине m1, укладывать шпалы. Брусья, на которых располагается переводной механизм и закрепляются переводные тяги, называются флюгарочными. Их длина 3,5 м.

За крестовиной переводные брусья укладывают до тех пор, пока на двух соседних путях не возникнет возможность уложить шпалы.

Библиографический список

1.Науменко, Дмитрий Алексеевич. Проектирование элементов стрелочного перевода [Текст] : Методические указания к курсовому проектированию для студентов специальности 2900900, 240100 / Д. А. Науменко. - . - Красноярск : КФ ИрГУПС, 2004. - . - 23 с.

2.Организация, планирование и управление путевым хозяйством [Текст]: учебно-методическое пособие для выполнения курсовой работы / сост. Ю.А. Ходырев, О.О. Клокова. – Иркутск : ИрГУПС, 2011. – 72 с.

3.Основы устройства и расчётов железнодорожного пути [Текст] /Т.Г.Яковлева, В.Я.Шульга, С.В.Амелин и др.; под редакцией С.В.Амелина и Т.Г.Яковлевой Москва: Транспорт,1990.-367 с.

4.Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги от 2 мая 2012 г. N 857р

5.Проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода[Текст]: метод. указ. / сост. Л.В. Тужилина, Е.В. Филатов. – Иркутск : ИрГУПС, 2012. – 32 с.

6.Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь[Текст]: Учебник для вузов железнодорож-ного транспорта. 3-е издание, переработан и дополнен. Москва: Транспорт,1987 –479 с.

Приложение А

Таблица – Задание по вариантам

Вариант

(перегонУчасток, границы, путь)

Длина, км

тоннажПропущенныйТ, млн т брутто

ГГрузонапряженность, млн т брутто на км в год

Конструкцияпути, род балласта

поездовСкорость, км/ч пасс/груз.

,навлияющиеФакторыувеличение межремонтного тоннажа

,навлияющиеФакторыуменьшение межремонтного тоннажа

стрелочномнарельсовТип переводе скоростьНаибольшаядвижения на боковой путь, Vmax,км/ч потеризначениеДопустимоекинетической энергии колесасоударениипри и остряка W

значениеДопускаемоеускорения, J0, м/с2

значениеДопускаемоеускорения,Y0, м/с2

корневогоТипустройства*

Конструкциякрестовины**

/ с м 2

	1	110	204	39	Б	115	59	1	2	-	6	-	-	12
01	2	126	144	61	Д	93	48	-	2	5	6	-	10	-	Р50	42	0,251	0,45	0,5	В	С
	3	158	219	13	А	116	76	-	2	5	6	8	10	13
	1	68	273	5	Б	78	47	1	2	4	-	7	-	13
02	2	32	81	36	Г	81	52	-	-	3	6	9	-	12	Р65	47	0,245	0,37	0,6	Г	Ц
	3	64	186	92	В	118	59	-	2	5	6	8	-	-
	1	136	243	1	Г	76	48	1	-	4	-	-	-	12
03	2	133	113	54	А	87	67	1	2	5	-	8	10	12	Р75	45	0,242	0,34	0,5	В	С
	3	79	287	90	А	69	47	-	-	-	-	7	-	12
	1	52	299	11	Г	91	78	1	-	3	-	7	10	13
04	2	96	119	80	Г	117	67	-	2	3	-	7	-	-	Р50	58	0,231	0,32	0,5	Г	Ц
	3	78	112	37	Б	79	45	1	-	4	-	-	10	13
	1	93	136	64	Д	106	65	-	-	4	6	8	10	12
05	2	124	86	88	Д	115	78	1	2	3	-	7	-	12	Р65	56	0,231	0,33	0,5	В	С
	3	90	274	32	Б	105	58	1	2	-	-	-	-	12
	1	120	147	62	Д	108	69	1	2	3	-	7	-	-
06	2	66	120	47	Б	68	67	1	-	4	6	9	10	13	Р75	46	0,225	0,3	0,5	Г	Ц
	3	25	117	94	В	89	53	-	-	-	6	-	11	13
	1	82	270	86	А	73	61	-	-	4	6	9	-	12
07	2	140	238	37	В	68	55	1	2	-	-	-	11	13	Р50	44	0,229	0,34	0,5	В	С
	3	96	136	88	Д	97	43	-	-	-	-	-	11	13
	1	30	206	67	А	100	72	1	-	3	-	7	11	13
08	2	104	77	33	А	97	60	1	-	4	-	8	-	13	Р65	55	0,215	0,33	0,5	Г	Ц
	3	32	212	58	В	82	64	1	2	5	-	9	11	13
	1	28	97	51	Б	73	77	1	2	4	-	8	-	13
09	2	152	251	68	Д	118	57	1	-	5	6	7	-	12	Р75	58	0,222	0,35	0,4	В	С
	3	46	69	81	А	97	70	-	-	-	6	-	10	-
	1	113	53	36	Б	77	72	1	-	-	6	-	10	12
10	2	47	63	58	Г	90	58	-	2	4	-	-	10	13	Р50	53	0,217	0,32	0,5	Г	Ц
	3	65	52	24	Б	70	71	-	-	3	6	8	11	-

								Факторы, влияющие на увеличение межремонтного тоннажа				Факторы, влияющие на уменьшение межремонтного тоннажа					м/с2
																	,
																	0
Вариант	Участок (перегон, границы,путь)	Длина, км	Пропущенный тоннаж Т, млнбруттот	Грузонапряженность Г, млн т бруттогодкмнав	Конструкция пути, родбалласта	Скорость поездов, км/ч пассгруз/ .									Тип рельсов на стрелочномпереводе	Наибольшая скорость движениябоковойнапуть, Vmax, км/ч	Допустимое значение потерикинетическойэнергии при соударении колеса и остряка W	Допускаемое значение ускоренияJ0,, м2с/	Допускаемое значение ускорения,Y0,м2с/	Тип корневого устройства*	Конструкция крестовины**

	1	142	51	79	Д	85	57	-	2	-	-	-	10	-
11	2	55	154	71	Д	105	45	-	-	4	-	9	10	-	Р65	45	0,224	0,34	0,49	В	С
	3	110	295	34	В	61	71	1	2	-	-	8	11	-
	1	130	92	73	Д	96	53	-	2	5	-	9	11	13
12	2	75	55	51	Б	107	62	1	2	5	-	9	11	-	Р75	43	0,227	0,37	0,58	Г	Ц
	3	44	230	36	Б	61	54	1	2	4	6	8	10	12
	1	80	140	85	Б	119	47	-	-	3	6	9	10	12
13	2	33	226	79	Г	111	52	1	-	4	-	7	11	12	Р50	42	0,250	0,32	0,49	В	С
	3	50	194	66	А	77	68	1	-	5	6	9	10	12
	1	48	285	23	Б	115	66	-	-	3	6	-	11	12
14	2	125	117	10	А	82	54	1	-	5	-	9	11	13	Р65	52	0,243	0,35	0,52	Г	Ц
	3	70	132	4	А	83	65	1	-	-	-	8	11	12
	1	50	291	80	Б	120	46	-	-	5	6	7	11	-
15	2	153	55	68	Д	115	49	-	-	-	6	-	11	13	Р75	55	0,236	0,31	0,50	В	С
	3	72	286	73	В	67	76	1	-	-	6	9	10	12
	1	156	149	27	Б	98	48	-	-	5	6	-	-	13
16	2	41	235	21	Г	108	59	-	2	4	6	-	10	-	Р50	49	0,223	0,38	0,56	Г	Ц
	3	136	295	14	Д	109	53	-	2	4	-	-	-	13
	1	70	241	13	Б	117	41	1	-	-	6	7	11	13
17	2	63	243	91	Г	68	76	1	2	3	-	9	-	13	Р65	46	0,254	0,31	0,49	В	С
	3	148	55	54	Б	114	45	-	-	5	-	7	-	13
	1	119	225	75	Б	83	68	-	2	-	-	8	10	12
18	2	72	175	75	Б	104	43	-	-	-	-	8	10	12	Р75	47	0,226	0,39	0,50	Г	Ц
	3	39	85	24	Г	100	78	1	-	4	6	-	10	12
	1	46	121	40	Б	82	71	1	-	3	-	-	10	12
19	2	86	281	35	Г	96	52	-	2	3	6	8	11	-	Р50	52	0,247	0,35	0,43	В	С
	3	138	165	74	Г	93	69	-	-	3	6	7	10	-
	1	83	168	5	Б	103	65	-	2	5	-	7	10	13
20	2	47	63	58	Г	90	58	-	2	4	-	-	10	13	Р65	56	0,218	0,43	0,54	Г	Ц
	3	65	52	24	Б	70	71	-	-	3	6	8	11	-

								Факторы, влияющие на увеличение межремонтного тоннажа				Факторы, влияющие на уменьшение межремонтного тоннажа					м/с2
																	,
																	0
Вариант	Участок (перегон, границы,путь)	Длина, км	Пропущенный тоннаж Т, млнбруттот	Грузонапряженность Г, млн т бруттогодкмнав	Конструкция пути, родбалласта	Скорость поездов, км/ч пассгруз/ .									Тип рельсов на стрелочномпереводе	Наибольшая скорость движениябоковойнапуть, Vmax, км/ч	Допустимое значение потерикинетическойэнергии при соударении колеса и остряка W	Допускаемое значение ускоренияJ0,, м2с/	Допускаемое значение ускорения,Y0,м2с/	Тип корневого устройства*	Конструкция крестовины**

	1	114	51	100	Г	96	59	-	2	-	-	-	10	13
21	2	124	199	54	Б	114	49	1	-	4	-	-	-	13	Р75	49	0,221	0,33	0,49	В	С
	3	154	291	12	Д	62	55	-	-	3	-	7	-	12
	1	92	182	82	Г	68	60	1	2	5	-	7	11	12
22	2	81	238	85	А	61	68	1	-	5	6	-	-	-	Р50	44	0,226	0,36	0,54	Г	Ц
	3	97	147	52	А	89	70	1	2	5	6	8	11	-
	1	80	65	67	В	82	69	-	2	-	-	7	10	13
23	2	80	179	28	В	99	62	1	-	3	-	9	10	12	Р65	43	0,239	0,35	0,54	В	С
	3	44	75	63	Б	69	52	1	-	4	-	-	11	-
	1	75	69	66	В	82	60	-	-	3	6	8	11	12
24	2	115	172	87	А	115	40	1	2	3	6	-	11	-	Р75	47	0,247	0,34	0,51	Г	Ц
	3	57	126	52	Г	60	60	1	2	-	6	-	11	13
	1	45	261	75	1	70	46	-	-	4	6	8	10	12
25	2	105	135	25	А	91	55	1	-	-	-	8	-	13	Р50	54	0,240	0,33	0,51	В	С
	3	47	115	100	Б	64	77	-	-	3	6	-	11	-
	1	137	164	25	Б	86	46	1	2	4	-	9	11	12
26	2	112	68	73	Г	102	66	-	2	4	-	8	10	-	Р65	52	0,230	0,35	0,53	Г	Ц
	3	64	128	58	Д	80	79	1	2	3	-	-	-	13
	1	76	58	32	Б	103	71	-	2	4	6	8	11	13
27	2	69	172	93	Б	93	65	1	2	4	-	9	11	12	Р75	48	0,239	0,35	0,53	В	С
	3	33	148	51	В	104	48	1	-	5	6	9	11	12
	1	128	206	78	Г	81	75	1	-	3	-	8	11	13
28	2	61	231	69	В	81	41	1	-	5	-	9	-	13	Р50	47	0,240	0,35	0,50	Г	Ц
	3	43	138	93	А	77	68	-	-	3	-	-	11	-
	1	60	148	8	Г	85	70	-	2	-	6	-	11	13
29	2	110	123	71	Д	93	72	-	-	3	6	-	11	-	Р65	50	0,237	0,37	0,47	В	С
	3	123	53	48	А	101	49	-	-	-	6	7	-	13
	1	129	172	92	А	113	43	1	2	5	-	7	-	-
30	2	134	278	90	В	87	65	-	-	4	-	9	-	13	Р75	54	0,233	0,39	0,49	Г	Ц
	3	34	152	33	Г	96	47	1	-	-	6	8	-	12

								Факторы, влияющие на увеличение межремонтного тоннажа				Факторы, влияющие на уменьшение межремонтного тоннажа					м/с2
																	,
																	0
Вариант	Участок (перегон, границы,путь)	Длина, км	Пропущенный тоннаж Т, млнбруттот	Грузонапряженность Г, млн т бруттогодкмнав	Конструкция пути, родбалласта	Скорость поездов, км/ч пассгруз/ .									Тип рельсов на стрелочномпереводе	Наибольшая скорость движениябоковойнапуть, Vmax, км/ч	Допустимое значение потерикинетическойэнергии при соударении колеса и остряка W	Допускаемое значение ускоренияJ0,, м2с/	Допускаемое значение ускорения,Y0,м2с/	Тип корневого устройства*	Конструкция крестовины**

	1	93	71	32	А	93	61	1	-	3	-	8	-	-
31	2	96	280	16	Б	114	75	-	-	3	6	8	11	12	Р50	53	0,219	0,38	0,51	В	С
	3	97	284	8	А	114	75	1	2	3	6	-	11	13
	1	57	96	93	Г	95	44	-	-	3	-	7	10	-
32	2	107	108	71	Д	83	71	-	-	-	6	7	10	13	Р65	47	0,223	0,34	0,51	Г	Ц
	3	66	291	86	Б	108	63	1	-	3	-	7	10	12
	1	116	252	34	Г	61	60	-	-	-	-	7	10	-
33	2	56	206	50	Б	108	75	-	2	5	6	7	10	13	Р75	43	0,232	0,35	0,54	В	С
	3	39	104	84	В	97	77	-	-	3	-	7	-	-
	1	32	268	79	Г	94	60	1	2	3	-	-	-	12
34	2	152	228	42	Д	99	44	1	2	3	-	8	-	13	Р50	45	0,243	0,34	0,52	Г	Ц
	3	74	206	96	А	73	44	1	2	3	-	-	10	12
	1	63	164	83	Г	84	54	1	-	3	-	7	-	-
35	2	103	164	35	Б	113	56	1	-	-	6	7	10	12	Р65	50	0,243	0,33	0,51	В	С
	3	62	117	92	Д	97	53	1	-	5	-	7	10	13
	1	128	295	46	А	116	80	1	2	3	6	7	11	-
36	2	136	136	61	Д	116	44	1	-	5	6	9	11	12	Р75	53	0,235	0,34	0,52	Г	Ц
	3	80	270	25	А	65	77	-	2	-	-	-	11	-
	1	137	103	52	А	117	43	1	2	3	6	9	10	13
37	2	125	68	60	В	92	77	1	-	5	-	7	-	12	Р50	50	0,234	0,35	0,53	В	С
	3	88	127	65	Г	78	69	1	-	3	6	8	-	13
	1	68	154	84	А	73	53	1	-	3	6	9	-	12
38	2	93	139	11	Б	99	54	1	-	5	-	8	10	12	Р65	47	0,239	0,35	0,51	Г	Ц
	3	137	272	58	Б	98	52	1	2	3	-	-	-	13
	1	155	76	31	А	60	42	-	2	5	-	-	11	-
39	2	125	254	76	Д	109	58	-	2	4	6	7	-	12	Р75	48	0,238	0,36	0,48	В	С
	3	117	91	95	Д	94	57	-	-	4	6	7	11	13
	1	32	135	20	Г	73	42	1	-	4	-	9	11	13
40	2	89	124	72	Д	103	78	1	-	5	6	8	10	13	Р50	52	0,235	0,38	0,48	Г	Ц
	3	93	288	52	А	70	57	-	2	3	6	-	11	-

								Факторы, влияющие на увеличение межремонтного тоннажа				Факторы, влияющие на уменьшение межремонтного тоннажа					м/с2
																	,
																	0
Вариант	Участок (перегон, границы,путь)	Длина, км	Пропущенный тоннаж Т, млнбруттот	Грузонапряженность Г, млн т бруттогодкмнав	Конструкция пути, родбалласта	Скорость поездов, км/ч пассгруз/ .									Тип рельсов на стрелочномпереводе	Наибольшая скорость движениябоковойнапуть, Vmax, км/ч	Допустимое значение потерикинетическойэнергии при соударении колеса и остряка W	Допускаемое значение ускоренияJ0,, м2с/	Допускаемое значение ускорения,Y0,м2с/	Тип корневого устройства*	Конструкция крестовины**
	1	104	95	18	Г	64	58	-	2	-	6	7	11	13
41	2	44	137	84	Б	116	55	-	-	5	-	-	-	-	Р65	53	0,226	0,39	0,50	В	С
	3	143	88	5	Г	72	71	1	-	5	6	7	11	-
	1	53	189	88	Д	62	54	1	-	3	6	8	11	-
42	2	150	138	9	А	69	53	1	-	5	6	8	-	-	Р75	50	0,221	0,36	0,51	Г	Ц
	3	69	70	29	А	95	62	-	-	-	6	9	10	13
	1	129	203	48	Д	109	58	1	-	5	-	9	11	12
43	2	120	244	56	Г	69	41	1	2	4	-	8	-	12	Р50	45	0,228	0,35	0,52	В	С
	3	128	129	89	Д	111	76	1	2	-	6	9	10	-
	1	83	138	49	А	74	44	-	2	4	6	-	11	12
44	2	33	223	35	Б	89	79	1	2	4	6	9	10	13	Р65	44	0,237	0,35	0,53	Г	Ц
	3	141	232	32	Б	94	67	-	-	3	-	9	11	-
	1	76	149	19	А	106	55	-	-	4	-	7	11	12
45	2	27	240	85	Г	72	62	-	2	3	-	9	11	-	Р75	48	0,243	0,34	0,51	В	С
	3	159	50	81	Б	60	71	-	2	3	-	9	10	13
	1	39	160	83	Д	98	67	1	-	4	-	-	11	-
46	2	102	72	78	А	108	52	1	2	4	-	8	11	12	Р50	52	0,239	0,34	0,51	Г	Ц
	3	78	102	39	В	108	50	1	2	3	-	7	-	12
	1	25	283	24	Д	115	80	1	2	4	6	8	-	13
47	2	53	101	99	Д	115	52	-	-	3	6	8	11	13	Р65	51	0,234	0,34	0,52	В	С
	3	152	225	2	Б	116	71	-	2	3	-	7	-	13
	1	127	59	97	Б	101	60	-	2	5	-	-	10	13
48	2	35	117	45	В	117	75	-	-	3	-	7	-	12	Р75	48	0,237	0,35	0,52	Г	Ц
	3	28	155	90	Г	72	58	-	-	4	-	9	11	12
	1	28	127	78	Б	107	66	1	-	-	-	-	10	12
49	2	92	120	84	Б	101	54	1	-	-	6	8	11	-	Р50	48	0,239	0,35	0,50	В	С
	3	106	239	14	В	117	51	1	-	3	6	7	-	13
	1	132	84	100	0	65	58	1	2	4	6	7	-	12
50	2	103	121	60	В	83	46	1	2	-	-	7	10	13	Р65	50	0,236	0,37	0,48	Г	Ц
	3	39	159	56	Б	61	55	1	-	4	6	7	10	13

								Факторы, влияющие на увеличение межремонтного тоннажа				Факторы, влияющие на уменьшение межремонтного тоннажа					м/с2
																	,
																	0
Вариант	Участок (перегон, границы,путь)	Длина, км	Пропущенный тоннаж Т, млнбруттот	Грузонапряженность Г, млн т бруттогодкмнав	Конструкция пути, родбалласта	Скорость поездов, км/ч пассгруз/ .									Тип рельсов на стрелочномпереводе	Наибольшая скорость движениябоковойнапуть, Vmax, км/ч	Допустимое значение потерикинетическойэнергии при соударении колеса и остряка W	Допускаемое значение ускоренияJ0,, м2с/	Допускаемое значение ускорения,Y0,м2с/	Тип корневого устройства*	Конструкция крестовины**
	1	72	220	41	А	88	63	-	-	3	-	7	10	13
51	2	81	182	90	А	117	49	-	-	3	6	7	10	-	Р75	53	0,230	0,38	0,49	В	С
	3	43	135	47	Д	112	69	-	-	-	-	9	11	-
	1	149	90	24	А	103	70	-	2	4	6	8	-	13
52	2	123	237	39	Д	79	79	1	-	3	6	9	-	12	Р50	51	0,224	0,37	0,51	Г	Ц
	3	131	148	60	А	92	47	-	2	5	-	-	10	-
	1	70	141	89	Г	120	52	1	2	5	-	-	10	-
53	2	46	137	100	А	94	69	-	-	-	-	7	-	-	Р65	47	0,224	0,35	0,52	В	С
	3	92	58	56	Б	106	52	-	2	5	-	8	11	12
	1	96	196	39	Г	112	55	-	-	3	-	-	11	12
54	2	143	188	27	А	69	57	-	2	3	6	7	11	-	Р75	44	0,232	0,35	0,53	Г	Ц
	3	114	80	47	Б	99	43	1	-	3	6	7	11	13
	1	76	117	97	Д	95	66	-	2	5	-	-	-	12
55	2	109	153	70	Д	91	52	-	2	3	-	7	10	12	Р50	46	0,240	0,34	0,52	В	С
	3	60	124	77	А	109	40	-	2	4	-	9	10	12
	1	95	87	50	Д	86	49	1	2	5	-	8	10	12
56	2	67	156	52	Д	80	66	-	2	4	6	7	10	12	Р65	50	0,241	0,34	0,51	Г	Ц
	3	95	85	5	Б	109	70	-	-	-	6	8	-	-
	1	29	137	22	Г	106	52	-	-	3	-	8	11	-
57	2	91	65	81	А	77	63	-	-	3	6	9	-	-	Р75	51	0,237	0,34	0,52	В	С
	3	69	53	66	Г	75	63	1	2	-	6	7	11	13
	1	58	196	27	Г	104	57	1	-	4	-	8	11	-
58	2	112	75	55	А	106	71	-	-	-	6	7	11	13	Р50	50	0,235	0,34	0,52	Г	Ц
	3	62	167	90	В	88	72	-	-	-	-	9	10	12
	1	113	296	49	А	89	75	-	2	4	-	8	10	-
59	2	135	216	61	А	92	76	1	2	5	6	8	-	12	Р65	48	0,238	0,35	0,51	В	С
	3	70	259	4	Г	66	76	1	2	5	6	7	-	12
	1	39	296	80	А	103	77	-	2	3	6	7	-	13
60	2	78	221	13	А	117	44	1	-	4	-	-	11	12	Р75	49	0,238	0,36	0,49	Г	Ц
	3	122	186	2	А	106	79	-	2	5	6	8	10	12

								Факторы, влияющие на увеличение межремонтного тоннажа				Факторы, влияющие на уменьшение межремонтного тоннажа					м/с2
																	,
																	0
Вариант	Участок (перегон, границы,путь)	Длина, км	Пропущенный тоннаж Т, млнбруттот	Грузонапряженность Г, млн т бруттогодкмнав	Конструкция пути, родбалласта	Скорость поездов, км/ч пассгруз/ .									Тип рельсов на стрелочномпереводе	Наибольшая скорость движениябоковойнапуть, Vmax, км/ч	Допустимое значение потерикинетическойэнергии при соударении колеса и остряка W	Допускаемое значение ускоренияJ0,, м2с/	Допускаемое значение ускорения,Y0,м2с/	Тип корневого устройства*	Конструкция крестовины**
	1	139	134	84	Г	73	59	-	-	-	6	8	11	12
61	2	62	68	27	В	98	60	1	-	3	-	8	11	-	Р50	51	0,233	0,38	0,48	В	С
	3	69	171	10	Д	66	66	-	-	4	-	9	11	-
	1	74	273	5	Г	102	56	-	2	4	6	9	11	-
62	2	73	211	33	Б	99	69	1	-	3	6	9	10	13	Р65	52	0,227	0,38	0,50	Г	Ц
	3	132	219	9	Б	70	70	1	2	4	-	9	10	12
	1	37	111	75	Б	65	65	-	2	3	-	9	11	-
63	2	43	75	24	Д	87	45	-	2	3	-	8	10	13	Р75	49	0,224	0,36	0,51	В	С
	3	59	81	49	Д	96	50	1	2	4	6	9	-	12
	1	99	54	17	Б	105	41	-	2	4	6	7	10	-
64	2	59	83	53	А	104	65	-	2	4	6	8	11	12	Р50	46	0,228	0,35	0,52	Г	Ц
	3	107	145	49	Д	66	71	-	2	3	-	9	-	13
	1	142	212	88	А	64	52	-	-	-	6	7	11	12
65	2	56	201	36	А	62	58	1	-	3	-	8	-	-	Р65	45	0,236	0,34	0,52	В	С
	3	75	189	68	А	89	64	1	2	-	-	7	-	-
	1	74	184	9	А	88	40	-	2	3	-	7	-	-
66	2	133	252	89	В	103	68	1	-	-	6	8	-	-	Р75	48	0,240	0,34	0,52	Г	Ц
	3	57	214	15	Д	111	75	1	-	5	6	8	-	-
	1	66	208	13	В	62	69	-	2	4	-	8	11	12
67	2	69	264	100	Д	69	47	-	-	4	6	8	10	13	Р50	50	0,239	0,34	0,52	В	С
	3	149	261	60	В	81	70	1	-	3	-	8	-	13
	1	77	149	77	В	92	78	1	-	5	-	-	10	-
68	2	77	90	61	А	84	59	-	2	5	6	7	-	-	Р65	51	0,236	0,34	0,52	Г	Ц
	3	44	91	23	Б	91	66	-	2	4	6	-	10	12
	1	60	225	16	Г	88	60	1	2	4	6	8	11	13
69	2	99	125	41	В	89	57	1	2	4	6	9	10	12	Р75	49	0,237	0,35	0,51	В	С
	3	70	250	57	А	115	57	-	-	-	-	9	-	12
	1	122	183	49	Г	118	44	-	2	3	6	8	-	-
70	2	80	264	68	Г	69	43	1	-	5	-	9	11	12	Р50	48	0,238	0,36	0,50	Г	Ц
	3	104	134	45	В	119	49	-	2	4	-	8	-	-

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 65 6 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

#
22.08.20191.96 Mб5методичка ПСИХОФИЗИОЛОГИЯ .doc
#
12.03.2016446.01 Кб64Методичка Салдиной.pdf
#
18.11.20195.41 Mб20Методичка-самый последний вариант.doc
#
12.03.2016373.85 Кб64Метрология.pdf
#
15.02.2015327.17 Кб69МУ для контр работ ЗО.doc
#
15.02.2015691.8 Кб52МУ к КР по ПС.pdf
#
15.02.20152.3 Mб149МУ к лабораторным работам УГиКР (РОЗОВАЯ).pdf
#
12.03.20161.28 Mб66МУ кр тех средства без-ти.pdf
#
12.03.20161.53 Mб567мУ лаб работы Курочкина.pdf
#
01.09.201931.1 Кб7му по производ. практике.docx
#
15.02.20151.18 Mб1818Настольная книга машиниста.pdf