Столкновение парашютистов в свободном падении

В свободном падении парашютисты могут переме­щаться с вертикальной скоростью примерно от 40 до 70 м/с. При планировании можно развивать и прибли­зительно такие же горизонтальные скорости. Следо­вательно, парашютисты в воздухе могут сближаться с очень высокой скоростью, и их столкновение может грозить серьезными увечьями. Чтобы избежать этого, необходимо во время свободного падения контроли­ровать обстановку вокруг себя и не допускать опасных сближений. В групповых видах парашютного спорта обязательно использование жестких шлемов и страху­ющих приборов.

Существует также возможность упасть на раскры­тый или раскрывающийся парашют. Парашют при этом рвется в клочья, а упавший на него парашютист может погибнуть или покалечиться. Для предотвраще­ния таких случаев следует:

• перед раскрытием осматриваться, заблаговремен­но давать отмашку и открывать парашют с некоторой паузой после этого, чтобы тот, кто над вами, успел уйти в сторону;

• если после вас в заходе прыгает хотя бы один пара­шютист, раскрывать парашют следует не выше огово­ренной заранее высоты;

• при групповой работе в свободном падении нужно разбегаться на безопасное расстояние перед раскры­тием.

Сближение, подрезание и столкновение парашютистов под куполами

Нейтральные круглые купола могут сближаться при слишком плотной выброске или из-за специфичного поведения воздушных масс. Управляемые спортивно-тренировочные круглые парашюты могут сойтись из-за невнимательности некоторых спортсменов, кото­рые, работая на точность приземления, не смотрят по сторонам.

При сближении круглых куполов и возникновении опасности столкновения следует:

• привлечь внимание приближающегося парашюти­ста, чтобы он начал принимать меры по устранению опасного сближения;

• если купол управляемый, нужно развернуть его в сторону, противоположную второму парашюту, если неуправляемый — натянуть свободные концы так, что­бы начать скольжение в сторону от второго парашюта;

• если столкновения избежать не удается развести в стороны руки и ноги, чтобы не проскочить между стропами чужого парашюта;

• если столкновение произошло и парашюты спу­тались, но у одного из парашютистов купол остается

наполненным, этот парашютист должен крепко дер­жать купол второго парашютиста до приземления, при­земляться придется на одном парашюте;

• если оба парашюта спутаны и погасли, один из парашютистов должен раскрыть запаску и держать вто­рого парашютиста за купол до земли, приземляться также придется на одной запаске.

Столкновения парашютов-«крыло» возможны, как правило, при раскрытии парашютов, либо при работе на купольную акробатику, либо при заходе на приземление.

Столкновения на раскрытии возможны при недо­статочной разбежке после групповой работы, а также при доворотах на раскрытии у куполыциков, при не­достаточных интервалах отделения и из-за плохой «ос­мотрительности» в свободном падении.

При прыжках на купольную акробатику столкновения являются результатом слишком грубой работы при по­пытке сократить время построения фигур. В результате столкновения спортсмены могут спутаться куполами либо кто-то из парашютистов может оказаться обмотан­ным куполом. Если возникла «вязанка», спортсмены должны пытаться устранить проблему, постоянно кон­тролируя высоту. Спутанные купола, как правило, не восстанавливают работоспособность, и их надо отцеп­лять. Отцепку чаще всего производят сверху вниз, та как, если сначала отцепится нижний парашютист, ег купол «выстрелит» вверх и надежно обмотает товари­ща. Если хотя бы один из спортсменов замотан в тряпки или не может освободиться от зацепа и воспользоваться запаской, то кто-либо из членов команды с работающим основным или запасным парашютом должен держать товарища до приземления.

Столкновения при заходе на приземление возника­ют из-за недостаточной осмотрительности парашюти­стов. Обычно это свойственно начинающим, но иног-

да бывает и по вине достаточно опытных спортсменов. Несколько парашютистов хотят приземлиться в одном месте (чаще всего поближе к старту, чтобы поменьше идти ногами), при этом не контролируют воздушную обстановку вокруг себя (начинающие) или не желают уступать дорогу (считая себя очень опытными). Столк­новение парашютистов на высоте может привести к тяжелым последствиям, так как скорости современ­ных парашютов-«крыло» по горизонту от 10 м/с до бо­лее 20 м/с, в зависимости от загрузки. Соответственно, при столкновении на встречных курсах скорость будет удвоенной. Эти обстоятельства практически исключа­ют благоприятный исход после столкновения. Если парашютисты сближаются и сталкиваются при пере­мещении почти параллельными курсами (взаимная скорость невелика), может произойти спутывание па­рашютов, как в купольной акробатике.

Столкновения при заходе на приземление опасны еще и тем, что поверхность земли близко и времени на восстановление работы куполов уже нет. Даже если столкновения не произошло, достаточно попадания парашюта-«крыло» в спутную струю другого парашю­та, пересекшего («подрезавшего») путь первого, чтобы купол сложился и парашютист упал на землю с высо­кой скоростью.

Спутная струя. В процессе планирования парашюта-«крыло» под куполом возникает зона повышенного дав­ления, а под ним — пониженного. Воздух начинает пе­ретекать из-под нижней оболочки к верхней, образуя вихри, которые сохраняются некоторое время в том ме­сте, где пролетел парашют. Таким образом, создается область пространства с турбулетным движением возду­ха (спутная струя или спутный след). Другой купол, попавший в эту область, обычно складывается, прова­ливается и снова наполняется ниже, попав в невозму­щенную среду (рис. 85).

Рис. 85. Спутный след

Во избежание опасных сближений при заходе на приземление следует:

• разделять площадку приземления на зоны так, что­бы на каждую зону работали только однотипные купо­ла и их количество было минимальным;

• еще до прыжка представлять, кто и на каких типах парашютов находится во взлете (в подъеме). Это опре­деляет действия парашютиста после раскрытия — быстро скрутиться вниз и приземляться пораньше, ус­тупая высоту другим, либо максимально долго выве­шиваться (стараясь уменьшить скорость снижения), пропуская более скоростные купола;

• после раскрытия постоянно контролировать воз­душную обстановку, избегая опасных сближений; заблаговременно прикидывать последовательность приземления находящихся в воздухе куполов и находить свое место в этой последовательности соответственно типу купола, загрузке и особенностям пилотирования;

• пилотируя купол, всегда помнить о возможной неосмотрительности других парашютистов, оставлять себе возможность маневра для ухода от столкновения.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЫЖКОВ

Допуск к прыжкам

Перед тем как попасть в летательный аппарат, пара­шютист должен пройти несколько этапов контроля. Что­бы спортсмена допустили к прыжкам, он обязан иметь действующее заключение ВЛК, пройти медосмотр у вра­ча или фельдшера аэроклуба (у которого хранится медкарта или ее копия с заключением врачебно-летной комиссии), иметь оформленные документы с допусками к прыжкам (рабочая книжка спортсмена, паспорт на па­рашютную систему), пройти наземную подготовку.

Непосредственно перед взлетом всех спортсменов осматривает проверяющий на линии стартового осмот­ра. Он проверяет наличие и правильность подгонки всего снаряжения, отсутствие признаков неправильной укладки.

Врачебно-летную комиссию можно пройти, на­пример, в Москве (ЦВЛЭК, Тушино), Красногорске, Внуково, Мытищах (Московская областная ВЛК). На комиссию необходимо представить общие анали­зы крови и мочи, флюорографию грудной клетки, справки из психоневрологического и наркологиче­ского диспансеров по месту жительства (о том, что не состоишь на учете), подробную выписку из медицин- | ской карты районной поликлиники, от женщин — справку от гинеколога о том, что она не беременна, от лиц старше 35 лет — биохимический анализ крови; не­которые комиссии требуют еще и электрокардиограм­му и фотографию размером 3 х 4. На разных комиссиях состав специалистов, которых нужно пройти, отли­чается. Обычно спортсмена осматривают терапевт, хирург, оториноларинголог, офтальмолог, стоматолог, невропатолог. По результатам осмотра комиссия дает заключение о годности спортсмена к прыжкам с пара­шютом. Каждый врач записывает свои выводы в мед­карту спортсмена, туда же заносится заключение комиссии. Результаты медкомиссии действительны в течение одного года или двух лет, в зависимости от учреждения: После истечения данного срока необхо­димо пройти медкомиссию снова.

Медосмотр спортсменов врачом (фельдшером) аэроклуба проводится каждый прыжковый день, до прыжков, и заключается в измерении артериального давления, пульса и оценке общего состояния. Нор­мальные параметры: систолическое давление 110—129,

нормально-повышенное 130—139, диастолическое давление 60—80; пульс 60—80, учитываются индиви­дуальные особенности.

В ходе наземной подготовки инструктор отрабаты­вает со спортсменом упражнение, планируемое на пры­жок, проводит тренаж действий в особых случаях (как минимум — отработка на тренажере отцепки замков КЗУ и реже — тренировка аварийного покидания лета­тельного аппарата).

Спортсменов, прошедших наземную подготовку, инструктор записывает в журнал или ведомость назем­ной подготовки и в плановую таблицу. В рабочей книж­ке спортсмена-парашютиста также делается запись о наземной подготовке и заверяется подписью инст­руктора. Запись действительна в течение трех дней.

Если спортсмен впервые приехал в данный аэро­клуб, он должен предоставить свои документы — ра­бочую книжку и паспорт на систему — инструкторам, которые занимаются допусками спортсменов к прыж­кам и допусками систем к эксплуатации; ВЛК — врачу или фельдшеру. На основании рабочей книжки инст­руктор делает вывод, к каким видам прыжков и зада­ниям можно допускать спортсмена и с какими типами парашютов. Другие документы, такие, как личная книжка спортсмена, сертификат ФПС РФ, книжка уче­та прыжков (logbook) ФПС, основанием для допуска к прыжкам не являются.

К прыжкам спортсмен допускается приказом по данной спортивной организации. Запись о допуске за­носится в рабочую книжку спортсмена, заверяется под­писью начальника парашютной службы (командира парашютного звена) и печатью аэроклуба. В акт тех­осмотра и в паспорт парашютной системы делается отметка об ее осмотре.