MK_v_2_release / 1. Расчетно-пояснительная записка / 09. Проектирование подкрановой конструкции
.docПроектирование подкрановой конструкции
Подкрановая конструкция включает подкрановую балку, воспринимающую вертикальные нагрузки от кранов и тормозную балку, воспринимающую поперечные горизонтальные воздействия.
Принимаем сечение подкрановой балки в виде симметричного сварного двутавра с тормозной конструкцией в виде листа из рифленой стали и швеллера №36 (при шаге колонн 12 м).
Материал балки – сталь С255 (, для листового проката толщиной 10…20 мм).
Нагрузки на подкрановую балку: , .
Расчетные усилия на колесе крана определяем по формуле:
,
,
где , – коэффициенты динамичности, учитывающие ударный характер нагрузки при движении крана по неровностям пути и на стыках рельсов, принимается по табл. 15.1 [3]: при режиме работы кранов 5К, , независимо от шага колонн;
– коэффициент надежности по нагрузке.
Получаем: , .
Определяем расчетные усилия. Строим линии влияния момента и поперечной силы, возникающих от действия мостовых кранов, установленных в невыгоднейшем положении, при этом максимальный момент будет определяться по правилу Винклера.
Рис. 7.1
Рис. 7.2
Максимальный момент возникает в сечении, близком к середине пролета (поэтому можно определять значение , пользуясь линией влияния момента в середине пролета, при этом погрешность не превысит 2%).
Расчетный момент от вертикальной нагрузки:
,
где учитывает влияние собственного веса подкрановых конструкций и временной нагрузки на тормозной площадке;
– коэффициент сочетания, .
Расчетный момент от горизонтальной нагрузки:
.
Для определения максимальной поперечной силы загружаем линию влияния поперечной силы на опоре.
Расчетные значения вертикальной и горизонтальной поперечных сил:
,
.
Подбор сечения балки.
По принятому ранее сечению рассчитаем требуемую высоту подкрановой балки.
Из условия общей прочности выразим требуемый момент сопротивления:
,
где – коэффициент, учитывающий влияние горизонтальных поперечных нагрузок на напряжение в верхнем поясе подкрановой балки, определяется так:
,
где – высота подкрановой балки, принятая ранее при компоновке поперечной рамы, ;
– ширина сечения тормозной конструкции, .
Тогда требуемый момент сопротивления:
.
Так как на экономичность сечения большое влияние оказывает соотношение между высотой и толщиной стенки, то задаемся гибкостью стенки балки и по зависимости оптимальной высоты балки от заданной гибкости стенки найдем:
.
Минимальную высоту балки найдем из условия предельного прогиба (жесткости):
,
где – момент от загружения балки одним краном, определяется по линии влияния момента:
,
где – сумма ординат линии влияния при нагрузке от одного крана.
;
– предельно допустимый прогиб подкрановой балки для кранов режима работы 1–6К, принимается по табл. 19 [2].
Значение минимальной высоты балки:
.
Наиболее целесообразно принимать высоту балки близкой к , поэтому принимаем (кратно 10 см).
Задаемся толщиной полок .
Тогда высота стенки:
,
.
Из условия среза стенки силой , требуемая толщина стенки:
.
Принимаем стенку толщиной , гибкость .
Размеры поясных листов определим по формулам:
,
,
,
.
Принимаем пояс из листа сечения 48020.
Фактическая площадь пояса .
Устойчивость пояса будет обеспечена из условия
,
Так как , получим .
По полученным данным скомпонуем сечение балки.
Проверка прочности сечения.
Определяем геометрические характеристики принятого сечения относительно оси х–х.
Момент инерции и момент сопротивления:
,
.
Геометрические характеристики тормозной балки (в состав тормозной балки включаются верхний пояс подкрановой балки, тормозной лист и швеллер) относительно оси у–у.
Расстояние от оси подкрановой балки до центра тяжести:
.
Момент инерции и момент сопротивления:
,
.
Нормальные напряжения в верхнем поясе (точка А):
.
Прочность обеспечена, так как выполняется условие:
.
Прочность стенки на действие касательных напряжений обеспечена, так как принятая толщина стенки больше определенной из условия среза.
Жесткость балки также обеспечена принятой высотой .
Проверяем прочность балки от действия местных напряжений под колесом крана:
,
где – коэффициент увеличения нагрузки на колесе, учитывающий возможное перераспределение усилий и динамический характер нагрузки, принимается для кранов нормального режима ;
– условная расчетная длина распределения усилия , зависит от жесткости пояса, рельса и сопряжения пояса со стенкой, определяется как:
,
где – коэффициент, учитывающий степень податливости сопряжения пояса и стенки, принимается для сварных балок ;
– сумма собственных моментов инерции пояса и кранового рельса,
,
где – момент инерции рельса (по табл. 2 ГОСТ 4121-96).
Получаем условную длину:
.
Местные напряжения:
.
Условие выполнено.
Также стенку подкрановой балки следует проверить на совместное действие нормальных, касательных и местных напряжений на уровне верхних поясных швов:
,
где – при расчете разрезных балок.
Касательные напряжения найдем по формуле:
,
где .
Тогда общее напряжение:
Условие выполняется.
Рис. 7.3